Miguel Sánchez
Agora que está sob a égide do Grupo Volkswagen, a Lamborghini pode se orgulhar de contas saudáveis e bom suporte financeiro. Porém, há décadas sua história foi marcada pelo equilíbrio contábil. Desta forma, Desde a época de Miura os números não batiam direito na fábrica de Sant'Agata Bolognese.. Algo que normalmente é comum em qualquer empresa que se dedica à produção de muito poucas unidades ao mais alto nível. Sendo muito complexo equilibrar investimento com lucro. Por este motivo, em 1972 a Lamborghini apresentou o Urraco como um prático 2 + 2 com vocação como modelo de acesso.
Assim, recaiu-se sobre este modelo grandes expectativas de vendas com o objetivo de desonerar as finanças da empresa. Objetivo que ele nunca alcançou. Jogando baixas taxas de vendas que só serviram para evitar a geração de perdas com relação ao investimento realizado. A partir daqui, até o próprio fundador da marca desistiu ao vender suas ações para um consórcio formado por dois investidores franceses. Na esperança de que o Countach decolasse apesar do impacto da crise do petróleo, a nova liderança perseverou durante os anos XNUMX.
Uma longa jornada de resistência na qual buscou liquidez por meio de projetos militares e trabalhos de consultoria tecnológica à BMW para o projeto do M1. Na verdade, no final da década a situação era tão desesperadora que a Lamborghini só pôde ser salva graças ao modesto FIAT 127 Rústica. Uma das variantes mais curiosas e versáteis do popular utilitário. Que foi montada na fábrica de Sant'Agata mediante convênio com a FIAT. Injetando em 1979 o dinheiro necessário para sair da suspensão de pagamentos em que se encontravam seus 220 trabalhadores. Uma situação desesperadora em que, de repente, Bertone apareceu no Salão Automóvel de Torino em 1980 com o Lamborghini Athon.
LAMBORGHINI ATHON, BERTONE VINDO AO RESGATE
O que Bertone fez com o Lamborghini Athon é uma daquelas ações que é tão favorável quanto pouco calculada. Algum tipo de explosão emocional. Socorro desesperado, sem saber muito bem o que está sendo feito, movido apenas pelo puro impulso de dar uma mão. Nesse sentido, também a profunda relação que unia as duas marcas deve ser indicada. Tão perto quanto o mantido pela Ferrari e Pininfarina. Criando modelos como o Miura, o Countach ou o Espada para estabelecer a imagem agressiva e enérgica da Lamborghini no auge dos supercarros.
Marcos na colaboração entre Sant'Agata e Marcello Gandini. Sem dúvida, um dos designers automotivos mais influentes da história. Qual deixou Bertone em 1979 para ser sucedido pelo francês Marc Deschamps. Continuando os volumes geométricos, arestas bem definidas e superfícies tensas colocadas por Gandini durante a segunda metade da década. Uma imagem reconhecível à primeira vista e facilmente exportável para diferentes modelos. Na verdade, embora o Volvo tundra -seguidamente protótipo do Citroën BX- e do Lamborghini Athon são veículos com finalidades totalmente diferentes, suas linhas são muito semelhantes.
Um bom exemplo de como foi suave a transição de um designer para outro. Sendo a Tundra uma das últimas criações de Gandini em Bertone enquanto a Athon foi a primeira de Deschamps. Agora, Por que este protótipo foi feito mesmo quando a Lamborghini estava em seu menor horário? Bem, por isso mesmo. Por dar publicidade e aparência de futuro a uma empresa na qual poucos contadores acreditavam. Colocá-lo na vanguarda do design com um modelo que a Lamborghini não havia pedido, mas a Bertone se ofereceu como uma iniciativa para fazer todo o possível para salvar a marca.
UM PROTÓTIPO TOTALMENTE FUNCIONAL
Longe de ser um simples exercício estético para gerar ruído na mídia, o Lamborghini Athon é um modelo totalmente funcional. Claro, com pouca probabilidade de ser lido como um carro adequado para produção em massa devido ao fato de que É um veículo a céu aberto sem possibilidade de encobrimento. Algo parecido com o que a Ferrari ou a Aston Martin estão fazendo agora com seus modelos de tributo às clássicas barchettas Monza e DBR1. Uma aposta radical em conduzir sem tejadilho, o que torna as linhas Athon muito mais fluidas e direitas. Totalmente tributário da revolução do design em cunha lançada na Itália doze anos antes.
Em relação à sua base, o Lamborghini Athon usa o chassi e a mecânica do Silhouette. O modelo evoluiu a partir do Urraco. Embora já despojado dos dois bancos traseiros, a Lamborghini aprendeu que seu nicho de mercado se baseava mais em manter sua identidade radical do que em satisfazer compradores que buscavam esportividade para o dia a dia. Uma reflexão curiosa hoje. Quando, paradoxalmente, a produção do Urus com sua carroceria de SUV ocupa mais de 60% da linha de montagem da fábrica.
As coisas eram diferentes daquelas. Começando com a fúria puramente mecânica de seu motor. Um V8 a 90º com três litros de cilindrada e quatro carburadores colocados de forma transversal central para entregar 260CV colocado na empresa através de uma transmissão manual de cinco relações. Definitivamente um humor antigo e atmosférico. Uma referência aos tempos clássicos que, no entanto, contrastam um pouco com a carroceria futurista. Ainda mais notável no seu interior, onde um amplo vidro traseiro curvo envolveu os passageiros graças ao uso das mais avançadas técnicas no manuseio deste material.
No entanto, o mais importante na história do Lamborghini Athon não é seu design ou mecânica. Mas o gesto de compromisso de um culturista que, ainda sem precisar apresentar este protótipo, o fez para ajudar na medida do possível a sobrevivência de uma empresa de supercarros que na época respirava graças ao simples FIAT 127.
Fotografias: RM Sotheby's / Bertone
PD Para ilustrar este artigo, usamos as fotos correspondentes à última vez que o Lamborghini Athon foi leiloado. Era para RM Sotheby's em 2011. Momento em que deixou a coleção Bertone para passar a mãos privadas.
