Javi Martin
Diablo. Um nome que evoca trevas, egoísmo, poder de fazer o mal e muito mais coisas relacionadas ao caos, sofrimento e desolação. Porém, no início, o Diabo era um anjo, o mais perfeito, belo e poderoso de todos, que também tinha a liberdade do livre arbítrio. Seu nome era Lúcifer, o portador da luz e ele foi o primeiro anjo que, segundo a bíblia, criou Deus.
A história bíblica do Diabo bem poderia servir àquela que contaremos a seguir, uma vez que também falamos de um diabo que poderia ser considerado o portador da luz. Porém, embora compartilhem do mesmo orgulho, nosso Diabo não foi banido como Lúcifer, mas entrou diretamente no Olimpo dos carros mais especiais e desejados pelos fãs e também trouxe a luz do fim do túnel, uma luz alemã, mas afinal de contas.
Também é verdade que o nome do Lamborghini Diablo tem pouco a ver com ser bíblico. A origem do nome que Lamborghini usou para este carro é tauromaquia espanhola, de que Ferruccio Lamborghini tanto gostou e que dominou a designação dos modelos de assinatura de Sant'Agata exceto por dois: o 350 GT e o Countach. Neste caso específico, Diablo foi um touro especialmente corajoso criado pelo duque de Veragua, que em 11 de julho de 1869, em Madrid, José de Lara lutou e isso serviu para confirmar sua alternativa, como se diz na gíria do toureiro.
Nasceu com a Chrysler, morreu com a Audi
O Lamborghini Diablo foi apresentado em 1990, quando a assinatura do touro estava sob o controle dos americanos Chrysler. Veio como um substituto para o Countach, que foi um dos carros mais espetaculares dos anos 70 e 80, marcando o futuro da Lamborghini até hoje. Foi com o Countach, desenhado por Marcello Gandini, que se estabeleceu a linha marcada em cunha e a utilização de portas “tipo tesoura” que hoje são utilizadas pelos modelos mais potentes da empresa.
Inspirando-se no Countach, que teve um enorme sucesso, Gandini mais uma vez criou uma silhueta que partia de uma frente extremamente curta e baixo, até uma parte traseira muito alta e muito marcada, com um único golpe. Ninguém ousaria chamar um Lamborghini Diablo de minivan, mas, para usar o significado dessa palavra estritamente, o Diablo é uma minivan. Espetacular, é claro, mas sua carroceria tem um único volume que marca toda a personalidade do carro.
Comparado com a brutalidade do Countach, o Lamborghini Diablo parece até simples, com uma carroceria sem acessórios exagerados embora suas formas denotem que não é um carro convencional. No entanto, contrasta bastante com os designs atuais, que exibem formas elaboradas e exageradas para serem mais brutais e ainda parece tão selvagem quanto qualquer irmão de marca atual. É um dos melhores desenhos de Gandini junto com o Lamborghini Countach P400 e o Lamborghini Miura.
O Projeto 132, nome interno do empreendimento Diablo, começou a dar os primeiros passos com a empresa ainda nas mãos de Ferruccio, mas o projeto foi concluído pela Chrysler. No início, a marca sempre afirmou que se tratava de um trabalho que partia de uma página em branco, embora na realidade pudesse ser considerado uma evolução do Countach por manter o mesmo perfil e a mesma configuração mecânica e de suspensão. A abertura das portas, como todos sabemos, é a mesma.
Um nome que viveu de acordo com seu temperamento
A gestação do Lamborghini Diablo esconde algumas anedotas que tornam sua existência mais especial. Por exemplo, o Diablo que todos conhecemos não é o mesmo supercarro italiano que Gandini projetou, quando a Chrysler assumiu o controle da marca que contratou designers internos, com Tom Galo no comando, para analisar as formas no túnel de vento e suavizar as formas. geral. O projeto inicial de Marcello Gandini para o Lamborghini Diablo é dito ter moldado o Cizeta Moroder V16T.
Naqueles anos a Lamborghini não tinha muita fluidez econômica, pelo contrário, ganhava a vida vendendo unidades Countach, um carro que ficava cada vez mais desatualizado e começava a envelhecer. Então tem coisas que não cuidaram e acabaram sendo um problema assim que o carro começou a ser vendido nas concessionárias. Parece que seu nome honrava seu temperamento e comportamentoAinda que Sandro Munari, Campeão Mundial de Rally em 1977 com um Lancia Stratos, auxiliou no desenvolvimento do modelo.
As primeiras unidades do Lamborghini Diablo nasceram quando a eletrônica ainda não havia chegado. Uma eletrônica que ajudou os fabricantes a perderem o medo de fazer carros malucos. Portanto, as coisas como o ABS não estava presente neste carro esportivo espetacular até nada menos que 1999. Na verdade, ele nem tinha direção hidráulica até 1993. Imagine como deve ser dirigir um carro como este, equipado com um bloco V12 de 5,7 cv de 492 litros sem direção hidráulica e sem ABS ... era realmente um carro de motorista especialistas.
Não sabemos se isso gerou muitas críticas que o Diabo recebeu em relação ao seu comportamento e direção. Conforme declarado em algumas publicações, tudo estava indo bem até que as coisas foram forçadas e os limites foram buscados, momento em que o carro se comportou de forma irregular e imprevisível. Além disso, vibrações e tremores dominaram a situação, a mudança foi péssima e não permitiu a seleção de relações suaves, e o aquecimento do motor dentro do vão foi tão mal administrado que os pilotos e o convés traseiro derreteram.
Tração nas quatro rodas, restyling e despedida final
Todas essas críticas e falhas que assombraram o modelo durante seus primeiros anos, começaram a ser corrigidas aos poucos. A Lamborghini começou a desenvolver e lançar novas versões do Diablo, com destaque para o primeiro a vir, o Lamborghini Diablo VT. Tinha um sistema de tração nas quatro rodas “Viscous Traction” (daí o nome VT) com acoplamento viscoso, capaz de enviar até 25% do torque para o eixo dianteiro. Uma transmissão que veio do Lamborghini LM002, o famoso SUV que eles projetaram em San'Agata como um projeto militar.
Durante a evolução do Diablo, Chrysler vendeu a empresa para Megatech, em seguida, vendeu todos os ativos para Audi. Paralelamente surgiram a versão conversível e o Diablo SV (Super Veloce), além do Diablo GT. No entanto, a chegada da Audi foi um choque para a marca e, claro, para o modelo. A primeira coisa que fizeram foi fazer um restyling, melhorando a qualidade dos materiais e de fabricação, a ergonomia do habitáculo bem como os seus ajustes foram melhorados e foi a empresa alemã que instalou os travões antibloqueio.
Audi encerrou a produção deste supercarro italiano para abrir caminho para o primeiro Lamborghini "pela Audi", o Lamborghini Murcielago. Antes, renovou o motor elevando o deslocamento para 6.000 centímetros cúbicos e lançou o que é considerado o Diablo mais radical: o Lamborghini Diablo GT, uma versão com apenas 80 unidades fabricadas e que tinha uma variante do V12 6.0 com 575 hp.
O Lamborghini Diablo já foi a marca mais vendida da históriaEmbora depois de 11 anos à venda, não se possa dizer que seja uma conquista. O Lamborghini Murcielago superou-o facilmente, para depois ser igualmente ultrapassado pelo Gallardo, Huracán e Lamborghini Urus, que venderam um total de 10.000 unidades em apenas dois anos.
