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Lancia 2000. 50º aniversário do primeiro modelo sob a tutela da FIAT

Na complexa história industrial italiana, 1969 acabou sendo um ano chave. O ano da expansão da FIAT e da salvaguarda do capital nacional em relação à América do Norte. E é que, Ansiosa por expandir seu prestígio adquirindo marcas históricas com grande capacidade tecnológica, a Ford se voltou para o automobilismo italiano. Nesse sentido, as negociações entre Henry Ford II e Enzo Ferrari são especialmente conhecidas. Algo que deu errado em Michigan. Tudo por tentar não só controlar os carros de produção, mas também o departamento de corridas tão zelosamente guardado pelos de Maranello.

No entanto, o que não é tão conhecido é a tentativa de compra da Lancia pelo gigante de Michigan. Um julgamento comercial foi interrompido pelo Estado italiano, que não viu com bons olhos a penetração maciça de capital estrangeiro em sua poderosa indústria automobilística. É por isso que, finalmente, o jogo foi cotado a favor da FIAT, que adquiriu toda a Lancia em 1969 após sua venda pela família Pasenti, que dirigia a empresa desde que a comprou em 1955 da viúva e do filho do fundador, Vincenzo Lancia.

Aqui Lancia entrou em um período tão breve quanto vertiginoso, buscando seu nicho dentro do gigantesco grupo FIAT sem perder a inovação mecânica que sempre o definiu. Uma característica que, embora na gama de automóveis de passageiros se diluísse à medida que ia sendo homologada com as próprias técnicas de produção em massa da FIAT, em termos de competição tornou-se ainda mais pungente. É por isso que, Em apenas 4 anos, de 1969 a 1973, carros tão diversos quanto os sóbrios salões do tipo 2000 coexistiram em Lancia com experimentos futuristas como o Stratos.

Uma época de contrastes e transição em que o Lancia 2000 desempenhou um papel fundamental como o primeiro automóvel da marca construído sob a tutela da FIAT. A dobradiça entre duas épocas que já tem cinquenta anos desde a sua apresentação em 1971.

LANCIA 2000. MAIS LANCIA QUE FIAT

O caráter do período transitório em que o Lancia 2000 foi concebido é marcado por um fato revelador. E é que este não foi apenas um dos poucos modelos que conviveu durante vários anos com aquele que veio a substituir, mas também com aquele que o substituiu. Por tanto o Lancia 2000 ficou preso entre a última série do Flavia - fabricado até 1975 - e a primeira série do Beta. Um carro inovador em comparação com o tempo de Lancia como fabricante independente apresentado em 1972, apenas um ano após o lançamento do nosso protagonista.

De qualquer forma, a verdade é que nesta posição entre duas eras o Lancia 2000 é claramente um tributário da antiga. De fato, Este modelo é mais uma evolução do Flavia bem-sucedido do que um carro recém-fabricado como o Beta.. Por isso, embora seu surgimento tenha sido feito sob a direção da FIAT, as novidades são bastante escassas se comparadas ao seu antecessor. No que diz respeito à mecânica, continua a montar o revolucionário motor Flat-4. O quatro cilindros chatos em alumínio que foi introduzido em 1960 para equipar o Flavia.

Um motor que, no caso do 2000, foi ajustado para dar 115 CV com seu 1991cc. Elevado para 126 no caso da variante Inezione de 2000, que ganhou esses cavalos graças à substituição da carburação por injeção. Comparado aos dez mecânicos que a linha Flavia possuía, o Lancia 2000 oferecia apenas esses dois para impulsionar suas quatro variantes. Dois sedãs - o 2000 e o 2000 Inezione - e os dois carros esportivos - o 2000 Coupé e o 2000 HF Coupé, equipados com motor de injeção.

NO CAMINHO DO COUPÉ LANCIA

Um dos pontos mais marcantes da história do Lancia 2000 é a divergência estética entre as versões cupê e sedã. Fato que, na verdade, não deve nos surpreender, já que foi uma constante em modelos como o Flaminia ou o Flavia. No que diz respeito aos seus carros, eles eram herdeiros dos chamados Linha Florida criada pela Pininfarina em 1955. No entanto, quando se tratava de coupes, seus designs tornaram-se menos convencionais, principalmente nas versões especiais feitas pelo sempre reconhecível Zagato.

Dares nunca foi seguido por Pininfarina, que foi responsável pelos golpes mais emblemáticos de Lancia durante os anos 1971. Entre eles a versão de duas portas do Flavia, que o mesmo encarroçador foi responsável por atualizar para iluminar o Lancia 2000 Coupé em XNUMX. Um design onde apenas a frente e a traseira mudam em relação ao seu antecessor. O canto do cisne das linhas criadas pelos lápis de Battista Farina nos anos cinquenta. Substituído pelas faces muito mais retilíneas de modelos como o Lancia Gamma Coupé 1976 de Aldo Brovarone.

O PROBLEMA FINAL: CUSTOS DE FABRICAÇÃO

No final das contas, o principal problema do Lancia 2000 era o custo de construção. Ainda enviesada por uma produção mal pensada para o marketing de massa, a Lancia teve durante os anos XNUMX muitas dificuldades para gerar vendas que permitissem equilibrar as contas. Por isso, após sua incorporação pela FIAT, o principal desafio foi canalizar os modelos de grandes séries da empresa sob os padrões industriais Agnelli. Justamente o caminho em que o Lancia 2000 cantou seu fim, superado pelo muito mais moderno Beta.

Fotografias: Gustavo Boyero. Pininfarina. FCA Heritage.

PS De La Escudería, queremos agradecer a sua colaboração para Gustavo Boyero, que gentilmente nos cedeu para este artigo a reportagem fotográfica feita ao Lancia 2000 Coupé de Jesús Núnez. Ex-proprietário da concessionária FIAT em Alba de Tormes (Salamanca).

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Miguel Sánchez

Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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