Lancia Aurelia Outlaw
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Lancia Aurelia 'Outlaw': uma rodada 'restomod'

Thornley Kelham é uma das muitas empresas britânicas que se dedicam ao motor clássico. Situado na tranquila região de Cotswolds, possui 30 trabalhadores focados no trabalho artesanal. Um trabalho meticuloso com o qual restauram clássicos de alto padrão e também preparam carros de rally. Embora fossem conhecidos no mundo dos clássicos ingleses, não deram o sinal internacional até que colocaram as mãos em um carro italiano.

Um mítico Lancia Aurelia B20 GT Series VI meados dos anos 50 com o qual eles fizeram a transição para um novo modelo: o Aurelia "Bandido". E é isso, ok, embora reconheçamos que com o estranho projeto de "restomod“Tivemos dúvidas… Ficamos maravilhados com isso desde o primeiro momento. Construindo um bom conhecimento na restauração de modelos Lancia, os caras da Thornley Kelham poderiam ter devolvido este Aurelia GT à sua condição original. Mas não.

Longe disso, eles lançaram uma série de modificações que não só criaram uma Aurelia com garras, mas uma homenagem ao espírito da modelo que inaugurou o lado esportivo da Lancia. Além disso, tomaram como ponto de referência uma das competições mais lembradas de Aurélia: aquela de teto rebaixado com a qual Giovanni Bracco Participou do Panamericana de 1951.

Mais do que apenas mais um projeto de "restomod”, Este carro desenvolvido por Thornley Kelham é uma homenagem à história do Aurelia. Uma história que remonta ao final dos anos 30, passa por uma unidade peculiar dos anos 50 e continua até hoje. E é isso, após sua apresentação no Quarto Privé 2015, Thornley Kelham preparou mais uma unidade, seguido por três que estão atualmente em processo. Um sucesso absoluto, e vê-lo em movimento ... Impossível não se apaixonar por seus encantos.

DE ONDE VEM ESTE TELHADO? A SÉRIE BRACCO I AURELIA

A primeira coisa que nos impressiona quando vemos este Lancia Aurelia "Bandido”É a forma do telhado. Reduzido na forma do MePre MiniNão tem nada a ver com a carroceria original. Além de uma estética mais grosseira, com este arranjo aerodinâmica mais eficaz foi alcançada. Algo para se ter em mente ao competir com um modelo que beneficia terrenos sinuosos tanto quanto prejudica retas.

Muitos de vocês podem ter pensado que este teto é uma licença estética dos restauradores de Thornely Kelham. Mas nem um pouco ... Na verdade, vem diretamente do Lancia Aurelia B20 GT série I com o qual Giovanni Bracco ele jogou Mille Miglia e Le Mans. Uma unidade que esses donos de restaurante conhecem perfeitamente. Não em vão foram eles que a devolveram ao estado original com que iniciou a Rodovia Pan-americana de 1951.

restauração de lancia aurelia outlaw
Aurelia de la Panamericana de 1951 inspirando o projeto.

Após três anos de trabalho, a Aurelia de Bracco foi apresentado no Peeble Beach 2014 alcançando grande admiração. Tanto que Thornely Kelham foi convidado por um cliente britânico para emular este modelo histórico usando a base de um Aurelia GT da série VI. Tudo o que foi aprendido seria transformado em insuspeito "restomod”Capacitado. E se eles tiverem feito certo ...

UMA AURELIA TÃO DESPORTIVA? SIM, ISSO FOI CRIADO PARA ...

As crônicas dizem que durante a Mille Miglia em 1951 mais de um espectador ficou sem acreditar. Por um momento, o carro que estava na segunda posição não era nem Ferrari ... nem Maserati ... nem nada parecido. Mas um simples Lancia com apenas 75 CV. É verdade que quando os estreitos chegaram as Ferraris impuseram seu poder, mas isso ficou gravado na mente de muitos.

No ano seguinte - e com os motores aumentados para 90CV - um Aurelia alcançou o terceiro lugar na Mille Miglia. Embora por marco ... O trigêmeo em Targa Florio daquele mesmo 1952! De onde Lancia conseguiu essa garra? Bem, talvez tudo tenha a ver com o ímpeto inconsciente que a juventude costuma ter. E é que em 1937 o fundador da empresa morreu prematuramente: Vincenzo Lancia. Assim, desapareceu o homem que deixou as corridas para se concentrar na produção de carros de vanguarda, mas não de carros esportivos.

Logo depois, e com apenas 24 anos, seu filho Giovanni Lancia Ele estava encarregado dos negócios da família. Este suposto uma mudança poderosa de curso, que se refletiu na contratação do mítico Vittorio Jano como chefe do Departamento de Pesquisa. Lancia se preparava para voltar a correr, mas o faria do seu jeito, aos poucos. A) Sim a aparência de um salão facilmente adaptável às corridas surgia no horizonte. Restava menos para Aurelia ...

UM HÍBRIDO DE QUALIDADE E ESPORTE: NASCE A LANCIA AURELIA

Com a ideia de impor sua lei às corridas, Giovanni Lancia ficou obcecado com a ideia de criar um motor completamente novo. Assim as coisas voltaram à ideia de seu pai: o desenvolvimento de um V6. Essa engenhosidade não seria apenas o coração do novo sedã da marca, mas também o fulcro do novo programa de esportes. Algo que, se começarmos a debater, muitos apontam como o grande calcanhar de Aquiles de Lancia nos anos 50. Querer competir com a Ferrari e a Maserati logo de cara ... Quase levou a marca ao desastre.

Na verdade, em 1956 a empresa teve que ceder sua equipe de F1 para a Ferrari por inviabilidade financeira. Controvérsias de negócios à parte, a verdade é que o aparecimento do Aurelia em 1950 deixou Lancia exatamente onde queria. Com este sedã eles tinham um carro sólido e vendável cheio de avanços técnicos como a troca de câmbio. Mas também um veículo dirigível equipado com um nerviosote V6 com ares esportivos.

Um ano depois, apareceu a versão GT. Com uma capacidade cúbica aumentada para 2 litros, oferecia 75 CV e uma carroceria de duas portas pronta para competir. A fórmula não poderia ter tido mais sucesso, e embora nunca tenha prevalecido sobre as Ferraris da época ... É inegável que o Lancia Aurelia GT é um clássico de corrida dos anos 50. Um modelo de muito sucesso com cerca de 3800 unidades fabricadas ao longo de 7 anos e 6 séries. Tendo visto o início ... Voltemos ao século XXI.

"COMO VOCÊ ACHA QUE OS PURISTAS SE SE SENTIRÃO SOBRE A 'OUTLAW' DE AURELIA?"

Esta pergunta sempre perigosa é a que, segundo a própria Thornley Kelham, pesou mais durante a concepção do Aurelia "Bandido”. Algo que aconteceu quando um cliente ficou fascinado com a restauração que havia feito da série Bracco que eu propus a eles faça algo especial com um Series 6. Este havia sido encontrado em muito bom estado dentro de um depósito, mas levá-lo para o aspecto de fábrica não estava na cabeça de seu dono.

Longe disso, arriscaram-se com esta série de modificações que, embora não respeitem o estado original do carro, criaram algo muito pessoal e também envolvido com a história do Aurelia graças ao claro aceno a que saída da Panamericana. E cara, nós não apenas dizemos ... "É um carro muito adequado e realista que Gianni Lancia poderia ter construído para um amigo".

Palavras mencionadas pelo filho de Francesco de Virgilio, designer do V6 que alimenta o Aurelia e considerado verdadeiro "pai”Do modelo. Não é uma referência ruim, certo? Especialmente quando as modificações foram muito além da simples linha do corpo.

NOVA MECÂNICA, MAS SEMPRE LANCIA

Embora a Série 6 tenha montado uma evolução do V6 de Virgilio e Jano estendido para 2 litros, os caras da Thornley Kelham substituíram o motor original pelo de um Flaminia posterior. A mecânica deste modelo do final dos anos 50 foi alongada de 2 para 5 litros, levando também sua transmissão para dar ao Aurelia um impulso maior "restomod".

Além de mudar seu coração, as modificações mecânicas chegam a cerca de 30, incorporando um sistema de injeção, eixos de cambagem negativa para melhor estabilidade em curva, suspensões rebaixadas, discos de freio em vez do tambor original ... Toda uma panóplia técnica que é complementada pelos bancos de um Porsche 356 Speedster e rodas de liga leve de 15 polegadas no estilo do Jaguar D-Type.

A equipe de Thornley Kelham com o primeiro dos "Outlaws" construída.

Com todas essas mudanças, você pode ver que o termo "restauração”Não é exatamente o ajuste certo. Ao fim e ao cabo o grande número de modificações fez do Lancia Aurelia B20 GT Série VI original algo completamente novo. Claro, voltando à pergunta sobre "Como os puristas reagiriam?"... Deixe-os tomar como quiserem. Acreditamos que é quase impossível não tirar o chapéu para o “fora da lei” que Thornley Kelham criou. Seja como for, para nós é puro Lancia.

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Miguel Sánchez

Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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