Lancia Beta HPE
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De Landaben: Lancia HPE

De concepção moderna, o Beta tinha tração dianteira e o motor era instalado transversalmente. Além disso, seu quadro incluía freios a disco nas quatro rodas e suspensões independentes em ambos os eixos.

Os três motores oferecidos eram de origem Fiat, todos com duplo comando de válvulas no cabeçote e cilindradas de 1.438 cc (90 cv), 1.592 cc (100 cv) e 1.756 cc (110 cv).

Sem dúvida, uma mecânica potente e bem utilizada com uma caixa de câmbio de cinco marchas. Com eles, o Lancia Beta foi classificado na categoria de salões médio-alto.

Lancia HPE
A Lancia apresentou o seu primeiro modelo do grupo Fiat no Salão Automóvel de Turim

Lancia Beta Coupe

Em 1973, a gama Lancia Beta foi ampliada com o aparecimento do modelo Coupé no Salão Automóvel de Frankfurt em setembro.

Este veículo tinha uma distância entre eixos reduzida em 190 milímetros e uma altura de apenas 1,285 metros, o que o tornava um 2 + 2 ágil e atraente com caráter esportivo.

Com esta redução de tamanho, seu comprimento era de 3,995 metros. Dimensões semelhantes fizeram com que seu corpo tivesse espaço interno para dois adultos e duas crianças, além de ter um porta-malas de 360 ​​litros, solto para uso familiar.

Lancia HPE
E acabou com o Beta Trevi

No início, a gama de motores do Lancia Beta Coupé consistia em bi-eixos de 1.592 cc e 1.756 cc, que obtinham respectivamente uma potência de 100 e 110 cv.

E sendo equipado com uma caixa de câmbio de cinco marchas, a variante de baixa potência raspou oficialmente 180 km / h. Por sua vez, o Coupé 1800 chegava a 190 km / h segundo seu fabricante.

O Lancia Beta Coupé foi reaproveitado pela primeira vez em novembro de 1975. Na ocasião, foi utilizado para introduzir o motor de 1.995 cc e 119 cv, enquanto o 1800 desaparecia e o Coupé ganhava nova grade e faróis.

Lancia HPE
Um corpo elegante e prático. Nele, até cinco pessoas podem viajar amplamente

HPE: Propriedade de alto desempenho

Enquanto isso, em março de 1975, uma nova variante da carroceria foi apresentada no Salão Automóvel de Genebra, que foi chamada de Lancia Beta HPE.

Essas iniciais eram abreviações de "High Performance Estate", algo como "High Performance Break". Assim, a gama foi adaptada ao gosto do momento, em que começaram a proliferar as três portas rebatíveis dos encostos traseiros.

Na versão HPE, a batalha foi a mesma que no salão. Por outro lado, seu comprimento era 10 milímetros mais curto e sua altura reduzida em 90 milímetros, o que é lógico em um modelo de três portas que compartilha a frente com a versão coupé.

Lancia HPE
Fábrica da Landaben em 1968, quando fabricou o Morris 1100, MG 1100 e Mini

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Não para Zaragoza e sim para Landaben

Já em 1973, revistas de automóveis relataram a futura criação de uma segunda fábrica da Seat em Saragoça. No entanto, as dificuldades financeiras insuperáveis ​​da AUTHI obrigaram a Seat a comprar o fabricante do Mini.

Desta forma, a partir de 1976 a Seat começou a produzir uma parte do Seat 124 em Landaben. E também tomou forma um projeto forjado em 1973, que foi a futura montagem na fábrica de Navarra do Lancia Beta Coupé.

No final de 1977, a Seat confirmou que em 1978 não só o Lancia Beta Coupé, mas também o Lancia Beta HPE, seriam montados na fábrica de Pamplona.

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Lancia HPE
Lancias produzidos na Espanha, quem diria?

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O espanhol Lancia

Mas um novo contratempo atrasou mais uma vez a produção do Lancia. Em novembro de 1977, o governo presidido por Adolfo Suárez aprovou a “Lei Sahagún”, que aumentou o Imposto de Luxo sobre carros acima de 35 cc para 1.920%.

E como o motor usado no planejado Lancia Coupé e HPE era de 1.995 cc, não havia escolha a não ser reformá-los. Seu deslocamento foi de 1.919 cc, Mas para isso foi necessário desenvolver um projeto e reduzir o curso dos pistões para 86,6 mm.

Desta forma, o Imposto de Luxo manteve-se em 22%, o que permitiu a estes modelos custar cerca de 30.000 pesetas menos.

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Lancia Beta
A "lei Sahagún" forçou modificações mecânicas imprevistas

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Anos de comercialização

Soma-se a esse novo atraso a impossibilidade de usar o nome Beta, que já foi registrado por outra empresa. Portanto, os espanhóis Lancia ficaram sem mais o Coupé e o HPE.

No outono de 1978, a montagem das primeiras unidades CKD começou em Landaben. Os componentes de cada Lancia chegaram desmontados e em caixas da Itália, enquanto o motor saiu da fábrica de Barcelona.

A produção continuou até janeiro de 1981, com um total de 1.398 Lancia Coupé e 1.349 Lancia HPE montado. Destes, cerca de trinta foram exportados e o restante absorvido pelo mercado nacional.

O Lancia HPE de Santiago Sánchez

A unidade Lancia HPE que aparece nas imagens foi registrada em 1979. Seu proprietário inicial era o Sr. Sánchez, que nos anos seguintes dirigiu Talleres Sánchez, o serviço oficial da Fiat-Lancia em Vitória.

Infelizmente, o Sr. Sánchez morreu há quatro anos, então desde então sua filha está encarregada da manutenção e conservação deste espécime.

Hoje, este Lancia HPE leva uma vida tranquila. Sempre na garagem, Ana costuma sair com ele uma vez a cada quinze dias, para carregar a bateria e aproveitá-la nas estradas vicinais próximas à capital Álava.

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Lancia HPE
O dono da concessionária mandou aplicar peças modernas ...

Visão externa

Como quem conhece bem o modelo, este Lancia HPE tem várias modificações que o afastam da originalidade.

E é isso, por ser o carro do dono de uma concessionária, Sempre foi fácil equipá-lo com novos componentes que o modernizaram. Para começar, sua grade frontal corresponde à quarta série HPE, importada da Itália desde maio de 1981.

Da mesma forma, o tom metálico cinza escuro do corpo também não pertence à terceira série montada em Landaben. Os Navarrese Lancia HPE foram pintados apenas nas cores metalizadas azul claro e cinza prata.

E para completar os elementos agregados, resta destacar o semi-teto de vinil, o teto solar, o spoiler traseiro, as proteções laterais de borracha e os faróis de neblina Hella.

Lancia Beta
Jantes atraentes. Elegante e com oito raios, as rodas FPS medem 5,5 x 14 polegadas

Com o capuz levantado

Desde o início, destacam-se os reforços que partem de ambas as torres McPherson, destinadas a aumentar a rigidez do corpo monocoque.

Da mesma forma, entre o emaranhado de mangueiras e cabos, avista-se o motor, cuja posição muito inclinada e transversal ajudou a conseguir um veículo muito habitável.

O Lancia HPE é um carro bem equipado para a época. Por isso, o circuito hidráulico da direção hidráulica e a instalação do ar condicionado cuidam de ocupar um compartimento do motor no qual quase nada caberia.

Lancia HPE
O motor inclinado na posição transversal melhora a habitabilidade

Com o menor deslocamento em comparação com o motor italiano, a potência máxima passou de 115 cv para 111 cv a 5.500 voltas. Mesmo assim, esse número era confortável na época e tornava esses carros os mais rápidos da produção nacional.

Carroçaria racional

Graças à tração dianteira e ao motor em posição transversal, o Lancia HPE dedica uma parte significativa da carroceria ao habitáculo.

Na área entre os dois eixos há espaço para os ocupantes. E também com a vantagem da porta da bagageira, que em combinação com o encosto semi-rebatível permite a modulação do espaço reservado às pessoas e à bagagem.

Lancia Beta
Elegantes jantes de liga leve. O FPS tem uma medida de 5,5 x 14 polegadas

Por outro lado, existem detalhes elegantes do lado de fora. Por exemplo, nos faróis traseiros rodeados por um perfil cromado ou nas lindas jantes de liga leve da italiana FPS.

Cabine refinada

Ao acessar o interior, O material do estofamento dá uma boa impressão. Seu tom cinza claro contrasta bem com o preto anti-reflexo, dominante em todo o painel e no console central.

Os bancos dianteiros são confortáveis ​​e têm um design anatômico de sucesso, em contraste com os bancos traseiros, que são muito mais planos. E para regular a posição de condução existe até um volante com altura ajustável.

Lancia Beta
Um comando confortável. Para sair, os ocupantes dos bancos traseiros simplesmente carregam na alavanca no encosto do banco dianteiro.

A caixa de instrumentação contém todas as informações desejáveis. Além do conta-rotações, ele inclui um voltímetro, medidor de pressão de óleo, termômetro de líquido de arrefecimento e termômetro de óleo.

Cada controle está no lugar certo e a visibilidade frontal é boa. Por outro lado, na parte traseira, o ponto cego do lado direito é perceptível e que nesta unidade é corrigido graças a um segundo espelho.

E revendo o painel, encontramos um limpador de para-brisa de três marchas, um novo relógio digital naqueles anos, o isqueiro elétrico e o botão que aciona o ar condicionado.

Lancia HPE
Informações generosas. Projetado com sucesso, o painel tem nada menos que 16 luzes indicadoras

E se você tiver que viajar nos assentos de trás, o mais difícil é ir até eles. Por outro lado, uma vez acomodados, a maciez do banco e do encosto é agradável. Da mesma forma, há um bom espaço para as pernas e em ambos os lados há janelas que podem ser abertas por bússola.

Por seu turno, a mala é totalmente alcatifada e tem um volume generoso, mesmo que a roda sobresselente esteja fixada no lado direito. Aqui, o grande truque vem do encosto dobrável ao meio.

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Evocativo

Enquanto tomamos um café, é hora de recolher as impressões de Ana Sánchez sobre seu Lancia.

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"O que tento acima de tudo é, através do carro, manter algo que represente nosso pai intacto ao longo do tempo."

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Em sua memória, Ana tenta preservar o HPE da melhor forma possível e dedicar parte de seu tempo livre a isso. "Sou o mais velho dos três e trabalhei com ele até que ele faleceu, há quatro anos."

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Lancia Beta
Para Ana o HPE é uma memória preciosa

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“A suspensão é dura para o meu gosto, mas faz sentido em um carro esporte. Adoro o estofamento, que fica muito quente no inverno e não é como agora ”.

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Da mesma forma, Ana destaca a solidez do modelo. "Ele também tem uma força impressionante, como se tivesse sido projetado para durar muitos e muitos anos."

Em última análise, um carro que permanece uma memória viva. Além de sua mecânica brilhante e interior elegante, este Lancia HPE evoca um pai e os momentos de alegria passados ​​com ele.

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Lancia Beta
Este Lancia é confortável, embora a suspensão e o motor permitam um uso agradável.

Inicializando

Desde os primeiros metros na estrada, a direção hidráulica é apreciada, enquanto o controle de mudanças requer um engate lento para que as marchas não arranhem.

Em um plano calmo, o Lancia HPE tem um manuseio confortável. E ao passar por áreas de asfalto irregular aprecia-se que a suspensão seja firme, com ajustes projetados para um uso alegre.

À medida que acelera com mais vigor, o Lancia HPE traz à tona sua cavalaria. Já em uma rodovia, na terceira marcha o limite legal é de 120 km / h com o contador de voltas a 6.000 rpm.

Lancia HPE
A mecânica permite sustentar cruzeiros legais em regime médio

Sem a necessidade de esticar tanto as marchas, esse carro tem excelente desempenho, que nas rodovias mantém o cruzeiro legal a 3.700 rpm em quinta marcha. Acompanha o chiado aerodinâmico que vem dos espelhos.

Embaixo, mais quatro velocidades para brincar com a mudança nas subidas dos portos ou nas ultrapassagens, onde o motor bi-eixo afirma sua genialidade acima de 4.500 rpm.

E embora seja um carro que pode viajar a 160 km / h em rodovias alemãs, sua estrutura também o destaca em estradas sinuosas e irregulares.

Lancia Beta
Um bom quadro torna possível mover-se livremente em estradas sinuosas

Seu comportamento em um ritmo animado é ligeiramente subvirado, mas com ele o Lancia HPE move-se por capricho nas seções torneadas.

A entrada de baixa gravidade, um eixo dianteiro que agarra o asfalto de forma eficaz e uma direção hidráulica que permite que as manobras sejam realizadas sem fadiga contribuem para isso.

Na mesma linha, os quatro freios a disco contribuem para sua notável capacidade de frenagem, em um carro que pesa 1.060 kg vazio.

Lancia Beta

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De volta à itália

No final, a montagem em Landaben do Lancia Coupé e HPE foi apenas um episódio na vida industrial de ambos os modelos.

Na verdade, a linha Lancia Beta teve uma quarta série desde a primavera de 1981. Nela, o Lancia Beta HPE teve seu nome alterado para Lancia Beta HP Executive, que incluía uma nova grade e pára-choques maiores.

Também passaram a ter um sistema de injeção, que aumentava a potência até 122 CV. E já em 1983, o Lancia HP Executive poderia ser adquirido em uma versão equipada com compressor volumétrico, que obtinha 135 cv a 5.500 rpm.

Então, o Lancia Beta eles continuaram na comercialização até 1984. E nele havia uma extensa gama de carrocerias, desde saloons, coupes e spiders até o HPE, o carro esporte Monte Carlo e o Trevi dos últimos anos.

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[título do su_spoiler = »DADOS TÉCNICOS: LANCIA HPE» estilo = »fantasia»]
• Motor: 4 cilindros em linha, ciclo de quatro tempos
• Deslocamento: 1.919 cc
• Potência: 111 DIN CV a 5.500 rpm
• Caixa de câmbio: manual, 5 velocidades
• Tração dianteira
• Freios: Discos
• Pneus: 175/70 HR-14
• Capacidade do tanque de combustível: 49 litros
• Comprimento / largura / altura: 4,285 / 1,65 / 1,31 m
• Estradas / Batalha: 1,405 / 1,390 / 2,540 m
• Peso em ordem de funcionamento: 1.060 kg
• Velocidade máxima: 179 km / h
• Consumo médio: 11,3 l / 100 km
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Ignacio Saenz

Escrito por Ignacio Saenz

Eu sou Ignacio Sáenz de Cámara, nasci em Vitória há mais de meio século. Como acontece com muitos de vocês, eu também sofri / gostava desde pequeno com aquela impossibilidade de conter a atração por qualquer veículo motorizado. À medida que fui crescendo, vi que também gostava de ler tudo o que caía ... Veja mais

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