Miguel Sánchez
Se as contas de Lança Se fossem diferentes, este artigo poderia ter sido muito mais longo. E, no final, a combinação de má contabilidade e desastre pessoal impossibilitou a estreia do Lancia D25 em competição; Na verdade, saiu das instalações da Pininfarina - onde estava a ser incorporada a carroçaria - para ir directamente, sem qualquer utilidade, aumentar os fundos da marca, fazendo hoje parte do FCA Heritage em Torino.
Mas vamos por partes. Assim, antes de mais nada devemos destacar como a Lancia tinha um ambicioso plano de corrida no início dos anos cinquenta. Além do mais, enquanto para a F1 Vittorio Jano idealizou o sensacional D50 -dotado de um design revolucionário em relação à distribuição de pesos- em relação ao Marcas Mundiais e testes de resistência, o D20 evoluiu para as barchettas D23 e D24.
Além disso, durante 1953 e 1954 o D24 teve sucessos óbvios, vencendo a Panamericana com Fangio ao volante ou a Mille Miglia com Alberto Ascari. Tudo isto para, em última análise, tornar a Lancia numa das marcas líderes entre as mais exclusivas do desporto motorizado, tal como Giani Lancia procurado fora da produção de veículos utilitários.
No entanto, as contas sufocavam cada vez mais a marca, apesar da sua excelência tecnológica. Em primeiro lugar, devido ao enorme montante investido no desenvolvimento do D20/23/24 e D50, mas, igualmente, devido ao menor dinamismo nas vendas de automóveis de passageiros que ficaram ainda mais comprometidas desde o aparecimento, em 1950, do Fiat 1400 e do Alfa Romeo 1900.
1954, DIFICULDADES ECONÔMICAS TORNAM-SE PALPÁVEIS
Mesmo dedicando-se à produção em série, a Lancia continuou a ser uma empresa familiar após a Segunda Guerra Mundial. No entanto, a concorrência exercida pela Alfa Romeo - actualizada graças a 1900 com um produto perfeito para as classes média-abastadas - tornou impossível resistir a nível contabilístico apesar de tendo lançado o Aurelia em 1950; especialmente brilhante em carrocerias sedan e cupê.
Neste contexto, os esforços envidados pela viúva de Vicente Lancia e seu filho Gianni Lancia tornaram-se cada vez mais angustiantes, tendo que restringir o orçamento dedicado à competição em outubro de 1954 para focar exclusivamente na F1.
E sim, foi sem dúvida um golpe muito duro porque, não em vão, em 1954 Ascari venceu a Mille Miglia, confirmando assim as chances da Lancia no Campeonato Mundial de Marcas contra Maserati, Ferrari ou Jaguar. Algo de que não podemos fugir, teve implicações óbvias em termos de publicidade para a melhor venda de modelos como o Aurelia.
1955 NASCE O LANCIA D25
Focado na carreira esportiva, Ascari não soube compartilhar plenamente os motivos que o levaram ao abandono da Copa do Mundo de Marcas. Por isso negociou pessoalmente com Gianni Lancia o desenvolvimento do uma evolução mais aerodinâmica e de desempenho de D24.
Graças a isso, no início de 1955 iniciou-se o desenvolvimento do Lancia D25 com o objetivo traçado na Carrera Panamericana, colocando 3.750 DC a cilindrada do seu motor V6 com 300 cv a 6.500 rpm para atingir 275 km/h.
No que diz respeito à carroçaria, as linhas do D25 actualizaram as do seu antecessor com alterações muito subtis, Pininfarina Assente sobre uma estrutura tubular em aço cromo-molibdênio. Da mesma forma, a correta distribuição dos pesos foi garantida por um esquema de transmissão. Em suma, uma das barchettas mais avançadas e eficazes do seu tempo.
A MORTE DE ASCARI
Como era comum na época, Ascari trocava de time com muita facilidade dependendo da corrida ou especialidade em que ia correr. Desta forma, além da Lancia, as suas competências foram ao serviço da Ferrari, para o qual dirigiu carros de F1, dando o título aos de Maranello em 1952 e 1953.
Na verdade, a morte o surpreendeu trabalhando justamente para a Ferrari, sofrendo um acidente fatal em maio de 1955 enquanto testava um de seus modelos no circuito de Monza. Um golpe não só para os “cavallino” mas também para a Lancia, que abandonou completamente a competição, também instada por problemas financeiros cada vez mais terminais.
Na verdade, isso culminou na venda da marca à família Pesenti -proprietária da cimenteira Italcementi- no final desse mesmo ano; Claro que, felizmente - e com os esforços de Agnelli envolvidos - os carros D50 foram adquiridos pela Ferrari - juntamente com a transferência do engenheiro Vittorio Jano - para utilizá-los com sucesso absoluto na temporada de 1956.
Um completo caos financeiro temperado com tragédia pessoal em que o Lancia D25 preparado para Ascari ficou sem sequer tentar estar no grid de largada; Felizmente, a Lancia guardou-o nos seus armazéns e, hoje, é uma das principais peças guardadas pelos Herança FCA na sua sede em Turim.
