Lancia Fulvia Sport Zagato
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Lancia Fulvia Sport 1300S: A 'Targa Florio Fulvia'

TEXTO E FOTOS: JAVIER ROMAGOSA / VÍDEO: GERENCIAR MOTOR

Poucas coisas agregam mais valor e desejo a um carro do que a palavra 'Zagato'. Aston Martin DB4: € 500.000. Aston Martin DB4 Zagato: € 10 milhões. Fiat 1100: € 6.000. Fiat 1100 Zagato: € 80.000 Alfa Giulia GTV: € 40.000. Alfa Giulia GTZ: € 500.000. Um fator de 10 não parece irracional em alguns casos.

O 'Z' em GTZ significa Zagato, uma Carrozzeria fundada em 1919 por Ugo Zagato em Milão, passada por três gerações. Influenciado desde o início pela construção e design de aeronaves, a obsessão de Zagato é para criar beleza e fera, leveza e durabilidade, paixão e porte em sua escolha metier: para vestir carros esportivos e de corrida. O Fulvia Sport é a criação Zagato mais vendida até hoje, 7.100 Fulvias deixando suas oficinas em Milão entre 1965 e 1972. Embora o Sport sempre tenha sido caro e exclusivo, esses são números de produção grandes para Zagato, o que significa que Fulvia continua sendo o mais acessível de todos os Zagatos. Uma feliz conseqüência é que, além de desvalorizado, o Fulvia Sport é também um dos Zagatos mais atraentes e divertidos dos últimos 100 anos.

Fulvia zagato

Lancia Fulvia Sport Zagato: 2 1/2 séries

Projetado pelo grande (polêmico) Ercole Spada, o Fulvia Sport estreou no Salão do Automóvel de Turim em 1965, compartilhando sua mecânica V4 FWD com Lancia Fulvia Berlina e Coupé. O período de gestação foi longo, entretanto, Zagato construiu muito poucos Fulvia Sports antes de 1967. Os primeiros carros eram movidos pelo motor de 1.216 cc do coupé de fábrica (Sport 1200), substituído por um 90 litros de 1.3 cv em 1966 (Sport 1300). Ambos os motores foram combinados com uma caixa de 4 velocidades, com os primeiros 709 carros sendo construído em alumínio (até e incluindo o número de chassi 001911). Esses carros com painéis de peralluminen são os mais caros para comprar no mercado atual, seguidos pelo Sport 1.6 posterior.

A partir do número de chassi 001912, os principais painéis da carroceria tornou-se aço, embora as portas e o capô permanecessem de alumínio. Em 1968, foi introduzido um upgrade para 92 bhp, tornando-se o Sport 1300S. Em retrospecto, modelos construídos até 1969 são conhecidos como S1, distingue-se por um capô com dobradiças excêntricas ao longo do lado direito e um painel de escotilha com dobradiças abaixo da janela traseira que se abre, que esconde a roda sobressalente. Uma das principais características 'cool Zagato' do Fulvia Sport é que a tampa traseira é movida por um motor elétrico, portanto, pode ser elevada a cerca de 5 cm de um interruptor no painel. Acompanhado de zumbidos adequados à época, esse recurso funciona bem, melhorando a ventilação pelo carro e agradando a galera nas feiras de automóveis!

Fulvia zagato

O modelo S2, introduzido em 1969, perdeu algumas das características mais cativantes do S1. O capô com dobradiças laterais se foi, a escotilha da roda sobressalente e as calotas. O S2 era mais alto, tinha luzes diferentes e maiores dianteiras e traseiras. As portas e o capô não eram mais de alumínio, mas você conseguiu um belo ZF dogleg 5 caixa de câmbio de velocidade, tração final superior, pneus mais grossos e um alternador, trocando dirigibilidade por parte do personagem. As coisas não são fáceis na história da Lancia, então, de fato, os primeiros 600 desses carros S2 foram construídos a partir do estoque restante de carrocerias S1 (números de chassis 00901-001600). Informalmente conhecido como Série 1.5, estes podem ser vistos como a escolha da ninhada, a forma mais atraente e detalhes cromados combinados com as especificações mecânicas definitivas.

A mais rara e rápida Fulvia Zagato foi o 1600 Sport, construído apenas em 1971-2. Usando o motor de 1.584 cc, suspensão modificada e rodas de liga leve de 14 × 6 ″ mag do coupé 1600HF, o 1600 Sport teve um bom desempenho com 115bhp. As modas da época (acabamento em preto em vez de cromado, listras pretas opacas no capô e maçanetas niveladas, faróis maiores dianteiros e traseiros, uma postura mais elevada) não melhoram a aparência do carro. Além das maçanetas, as mesmas mudanças de detalhes também foram transferidas para a versão posterior de 1300, de modo que o último Fulvia Zagatos ganhou desempenho, mas perdeu um pouco do charme dos carros anteriores.

Fulvia zagato

The Competizione

Mais ou menos como o Bertone SS da Alfa, o Fulvia Sport foi concebido como uma base para a competição, mas os eventos apontaram em uma direção diferente com o modelo se tornando o topper de gama, significativamente mais caro do que o coupé de fábrica e muitas vezes vendido com prestígio e estilo para urbanos sofisticados.

Por serem leves e aerodinâmicos, os primeiros carros eram os mais adequados para a competição. Em 1968, uma pequena série de 27 'Competizione' Fulvia Zagatos foi produzido, usando carcaças de painel de alumínio de último número com janelas laterais de plexiglass e um interior iluminado para criar um carro de corrida. O foco das competições de Lancia no período passou a ser o rally com o coupé de fábrica, ao invés de corridas, então a Competizione foi feita principalmente por pilotos e equipes privadas (notadamente Jolly Club, uma equipe semi-works). Conseqüentemente, o Zagato Competizione faltou o desenvolvimento que entrou nos coupés de rali de obras (o motor HF 1.3 quente nunca esteve disponível no Zagato Sport, por exemplo).

Fulvia zagato

Mesmo assim, a Competizione encontrou seu nicho na Siciliana Targa Florio, uma lendária corrida de resistência em estradas públicas que foi um duro retrocesso aos tempos anteriores. Fulvia Sport Competizione venceu sua classe em 1968, 1969 e 1971, terminando com 9 das 12 posições do pódio entre 1968 e 1971. Agora em grande parte esquecido, esta foi uma grande conquista.

Dois outros carros nós fomos enviados para os EUA para disputar as corridas clássicas de resistência em Sebring e Daytona em 1968-9. Retrospectivamente conhecidos como 'Sport Daytona', esses dois carros foram amplamente iluminados e modificados com arcos largos cobrindo rodas de 7 × 14 ″. Um carro correu sozinho como um 1300 no Daytona 1968 horas de 24 (DNF), mas ambos os carros foram inscritos com os novos motores 1600 na versão de 1969 da corrida, o de Magioli / Andersson / Baghetti vencendo sua classe e 11º geral. As 1969 horas de Sebring de 12 viram Magioli / Pinto terminar em 18º na geral e em 4º na classe.

Fulvia zagato

Este carro: Competizione Tribute

Este carro é um dos 600 exemplos que combinaram a carcaça S1 com a especificação mecânica S2 (não oficialmente conhecida como Série 1.5). Registrado pela primeira vez em 01/01/71 como BG A 87014 em Bérgamo, capital das montanhas Dolomitas onde o Zagato viveu a maior parte de sua vida, acreditado com 3 proprietários até 2018. Número do chassi 818 650 * 001425 *, sua primeira data de registro indica que o carro foi de fato construído em 1970.

O motor foi registrado pelas autoridades italianas em 1991 como tipo 818 303 * 56260 *. Este motor permanece no carro e foi reconstruído em 2017 pela oficina especializada Citte del Mille (Bergamo) com carboidratos Weber e atualizações relatadas para cabeçote e cames, então deve entregar um conservador 105 bhp de 1.298 cc.

Lancia Fulvia Sport Zagato

Os documentos da ASI datados de 08 de outubro de 2001 registram o carro na posse do Sr. Ghidotti de Bergamo. Ele é retratado em boas condições, usando para-choques e parecendo padrão, exceto pelas ligas de chiqueiro Cromorada de 1600HF. A cor da pintura externa foi declarada vermelha com o interior em couro preto. Em algum momento posterior, o carro foi transformado por seu terceiro proprietário em um 'Competizione' modelo tribute, equipado com arcos alargados em fibra de vidro Gp 4, jantes em liga leve Campagnolo 6Jx14 ″, suspensão rebaixada 1600HF e pintada de laranja.

Fulvia zagato

Esta pintura laranja selvagem era típica de muitos dos carros Competizione atuais e competitivos entre 1967 e 1971. O mais próximo das especificações deste carro foi o carro vencedor da classe Targa Florio 1969 (50º aniversário em 2019) do carro # 20, inscrito pelo Jolly Club España, partilhado entre o conceituado piloto espanhol Ruiz Gallardo e o piloto inglês de rali da Lancia Works, Tony Fall.

A transformação em homenagem Competzione foi brilhantemente executado. Baixado com suspensão dianteira com especificação HF aprimorada e amortecedores ajustáveis ​​Koni, o carro tem uma postura perfeita. As rodas Campagnolo de 6Jx 14 ″ de período acrescentam um propósito e os pneus 175/70 relativamente estreitos fornecem uma direção rápida e precisa com a aderência necessária. O resultado é um carro que flui magnificamente, muitas vezes respondendo a meras entradas de movimento do pulso. O Zagato sempre segue seu nariz.

Fulvia Zagato, sorri por milhas

O gênio do Spada para embalagens aerodinâmicas criou um míssil estreito, voando baixo, dando ao motorista grande confiança nas curvas. O Zagato tem 5 marchas, mas todas são baixas para os padrões modernos, então a doce troca de marchas dogleg da caixa ZF ajuda a manter o motor potente e disposto em uma faixa em que entregará as mercadorias. Dirigindo bem o Fulvia Zagato tem tudo a ver com fluxo e momentum. Não rápido em termos definitivos, o carro recompensa uma direção suave e antecipação com desempenho improvável de A a B em um motor de 1.300 cc.

Ele também oferece sorrisos por quilômetros. Muitos sorrisos.

Dentro do carro, o barulho é sempre um companheiro. Eventualmente, o barulho é cansativo, mas inicialmente este carro parece incrível, o motor sobe, o escapamento range. Nenhum rádio está instalado, qual seria o ponto? Surpreendentemente, quando o carro chegou à Espanha, aos 49 anos, foi equipado com cintos de segurança pela primeira vez. Você está ouvindo, Itália? Padrões de segurança do século 21 chamando.

Fulvia zagato

Apesar do barulho frutado, o Zagato não está perdido na rodovia. Parte do processo de funcionamento do motor foi uma viagem de ida e volta de Madrid a Alicante, 1.000 kms em menos de 24 horas. A velocidades de 100-110 km / h, o Zagato era um bom lugar para observar as intermináveis ​​retas de La Mancha. Da mesma forma, o carro é incrivelmente tranquilo e flexível no trânsito, sem temperamento quando está frio (e com partida instantânea). Mas, como mostra nosso vídeo, ele realmente ganha vida nas montanhas.

O interior do Zagato é preto sem misericórdia. Há preto, depois mais (e mais preto) preto. Mas é confortável. O acesso é fácil (a porta do motorista é mais aberta do que a do lado do passageiro. Não sabemos por quê ...). Os assentos são de couro, bem acolchoados e confortáveis. O banco traseiro 2 + 2 também é de couro, mas na verdade é uma estrutura de suporte transversal estofada. Há um aquecedor (inútil), wind up widows (funcionando) e todo o sistema elétrico deste carro é novo e confiável, o que está longe de ser a norma em qualquer clássico italiano dos anos 1970.

Lancia Fulvia Sport Zagato

Eu raramente dirijo um carro que tem um impacto tão grande como este Fulvia Zagato Competizione. A pintura atraente exige atenção e o tamanho pequeno parece encantar a todos, desde Lancisti informados aos skatistas da Geração Z. A adulação se estendeu a um par de policiais à paisana em um carro sem identificação que nos parou, Starsky tirando fotos, enquanto Hutch verificou os documentos a título de justificativa. O Zagato Fulvia só parece gerar respeito, não inveja, porém, um daqueles carros que demoram 20 minutos para abastecer porque alguém quer iniciar uma conversa.

Muitos entusiastas, inclusive nós, confessam que tendem a preferir o elegante coupé de fábrica ao polêmico Zagato. Mas este é outra coisa. Quem fez a transformação em um tributo Competizione acertou exatamente, combinando as melhores especificações mecânicas com detalhes de estilo de época que realçam a forma, mantendo o interior original e a essência do design Zagato. Este Fulvia Sport 1.3S dirige tão bem como parece e é uma introdução maravilhosamente agradável ao mundo exclusivo da Zagato, pelo qual muitos agradecimentos ao seu proprietário.

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Javier Romagosa

Escrito por Javier Romagosa

Meu nome é Javier Romagosa. Meu pai sempre foi apaixonado por veículos históricos e eu herdei seu hobby, enquanto crescia entre carros clássicos e motocicletas. Eu estudei jornalismo e continuo fazendo isso porque quero me tornar um professor universitário e mudar o mundo ... Veja mais

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