Lancia Fulvia Sport Zagato
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Fulvia Sport 1300S Competição

TEXTO: JAVIER ROMAGOSA / FOTO E VÍDEO: GERENCIAR MOTOR

Poucas coisas agregam mais apelo a um clássico do que a palavra 'Zagato'. Aston Martin DB4: € 500.000; Aston Martin DB4 Zagato: 10 milhões. Fiat 1100: € 6.000; Fiat 1100 Zagato: 80.000. Alfa Giulia GTV: € 40.000; Alfa Giulia GTZ: 500.000. Você quase poderia dizer que o fator de multiplicação é 10.

O 'Z' em GTZ significa Zagato, carroceria fundada por Ugo Zagato em Milão em 1919 (é o centenário!) e continuou por três gerações. Influenciado pela aviação desde o início, seu objetivo era criar máquinas esportivas que fossem bela e fera, leveza e solidez, paixão e equilíbrio.

The Fulvia Sport O que trazemos a estas páginas é o seu maior sucesso de vendas: Não mais nem menos que 7.100 unidades foram feitas entre 1965 e 1972. Embora em sua época fosse um carro caro e exclusivo, a verdade é que bastante produção deixou a linha de montagem como de modo que agora uma cópia pode ser adquirida por um preço razoável. E é que, como veremos durante este teste, não há motivo para perder a oportunidade.

Fulvia zagato

LANCIA FULVIA SPORT ZAGATO: SÉRIE 2 1/2

Esboçado pelo polêmico Ercole Spada, O Fulvia Sport estreou no Salão do Automóvel de Turim em 1965. Mesmo compartilhando o chassi, motor V4 e transmissão dianteira com o Fulvia convencional (sedã e cupê da marca), o desenvolvimento do Zagato demorou: Muito poucas unidades foram construídas antes de 1967. Os primeiros a sair das linhas foram os Sport 1200s, equipados com motor de 1.216 cc. Em 1966 foram substituídos pelo Sport 1300, com uma cilindrada correspondente e 90 cv.

Ambas as mecânicas foram complementadas por uma caixa de câmbio de 4 velocidades. E agora vem o interessante: A carroceria dos primeiros 709 exemplares era inteiramente feita de alumínio, o que os fazia perder um peso de escala de cerca de 880 quilos e, portanto, ser bastante capazes em estradas e circuitos sinuosos. Está máquinas feitos de liga leve são os mais valorizados entre os Fulvia Sport, seguidos dos 1600HF.

Do chassi 001912, o tecido Do vestido passou a ser de aço, embora o alumínio nas portas e capuzes tenha sido preservado. Em 1968 o motor 1.3 recebeu uma atualização que aumentou sua potência para 92 cv, passando o Sport 1300 a se chamar Sport 1300S. Até hoje, Fúlvia Sport Zagato Montados até 1969 (pouco antes da aquisição da Lancia pela Fiat), são conhecidos como S1.

Fulvia zagato

Para além da presença enriquecedora de um metal com pedigree, estas unidades distinguem-se por abrirem o capô dianteiro para o lado direito e por possuírem uma pequena abertura traseira para aceder à roda sobresselente sem ter de abrir a mala. Além disso, eles têm um recurso adicional muito legal: O capô traseiro pode ser deixado entreaberto graças a um botão elétrico que o levanta por meio de um mecanismo de parafuso. Apesar de empacotado, A ventilação do habitáculo é dramaticamente melhorada.

A segunda série ou S2 Veio em 1969. A modernização acabou com muitas de suas excentricidades: adeus ao capô frontal com abertura lateral, adeus ao acesso dedicado para o estepe e finalmente adeus ao alumínio. E também às bonitas calotas que adornavam as rodas ativas. Mas olá para a nova caixa de câmbio de 5 velocidades com um desenvolvimento final mais longo e um alternador.

Fulvia Zagato se sentado também agora um pouco mais alto. Em definitivo. parte do apelo foi trocada por funcionalidade. E como é frequentemente o caso na história do Lancia, 600 S2s foram montados em corpos S1, criando assim uma série intermediária ou 1 1/2. Esta propagação combina o melhor de dois mundos.

Fulvia zagato

Finalmente, a variante mais rara e rápida era o Sport 1600, fabricado apenas entre 1971 e 1972. Com a mecânica de 1.584cc, suspensão modificada e rodas de magnésio 6 × 14 ″ mais largas, todas vindas de fábrica 1600HF, seu comportamento ganhou inteiros. 115 cv estavam disponíveis.

No entanto, a moda da época adornava o conjunto com múltiplos plásticos pretos (até na grade frontal), listras mais escuras na carroceria e faróis maiores, o que tornava nossa bipolar bela / fera mais um segundo do que um primeiro, sem dúvida. E as mudanças aconteceram inevitavelmente às 1300S.

Fulvia zagato

COMPETIÇÃO FULVIA

Tal como acontece com o Alfa Bertone SS, o Fulvia Sport Zagato foi concebido como uma base para a competição. Como veremos, os acontecimentos acabaram transformando-a no topo da gama do modelo e, sobretudo, em um produto destinado a ser vendido a sofisticados urbanos.

Por serem leves e aerodinâmicos, as primeiras unidades eles são adequados para competir. Por esta razão, em 1968 foi feita uma pequena série de 27 cópias 'Competizione'. Mais leve e com janelas de acrílico, a ideia era criar uma versão cliente de corrida para asfalto. No entanto, não demorou muito para que a fábrica percebesse o quanto o cupê normal constituía em ralis, por isso perdeu o interesse em autorizar oficialmente o Zagato a esse respeito.

The Competizione Eles só foram inscritos em circuitos e raids como o Targa Florio por pilotos e equipes privadas como, por exemplo, o Jolly Club. Essa falta de interesse oficial significava que opções como o motor 1.3HF (uma versão ainda mais quente do 1300) não estavam disponíveis.
Fulvia zagato

No entanto, a Fulvia Sport Competizione cumpriu o seu destino em dois lugares. Por um lado, a siciliana Targa Florio, lendária corrida de arrancada em vias públicas. Lá ele venceu sua classe em 1968. 1969 e 1971, terminando 9 dos 12 pódios entre os anos revisados. Uma história pouco conhecida, mas muito relevante.

Por outro lado, dois carros foram enviados aos Estados Unidos para competir em corridas de resistência de Sebring e Daytona durante a temporada 1968-69. Conhecidas hoje como 'Sport Daytona', essas duas unidades foram iluminadas ao extremo e modificadas com arcos de roda agrupados que cobriam as rodas 7 × 14 ″.

Um deles correu sozinho as 24 Horas de Daytona (DNF) de 1968. Ambos foram equipados com a mecânica 1600 e entraram na mesma corrida no ano seguinte, vencendo em sua classe com Magioli, Andersson e Baguetti nos comandos. Posição 11 absoluta. Nas 24 Horas de Sebring, Magioli e Pinto terminaram em quarto lugar na classe e décimo oitavo na geral.

Lancia Fulvia Sport Zagato

NOSSO FULVIA SPORT ZAGATO: UM TRIBUTO À COMPETIZIONE

Esta beleza é uma das 600 cópias da série intermediária de que falamos. Ele combina um pouco da leveza e excentricidades do S1 com a funcionalidade e desempenho aprimorado do S2. Registrado pela primeira vez em Bérgamo, capital das Dolomitas no norte da Itália em 1971, ele viveu lá por grande parte de sua vida. Apenas quatro proprietários colocaram as mãos nele, o último há apenas um ano.

Os papéis do Automotoclub Storico Italiano (ASI, o italiano FEVA) indicam que em 2001 tudo ia bem: parecia de série, com seus pára-choques cromados e uma cor vermelha saudável. Mais tarde, uma ideia insana e maravilhosa passou pela cabeça de seu terceiro dono: Por que não homenagear os carros que triunfaram e na Targa Florio, Daytona e Sebring?

Fulvia zagato

Assim, começaram os trabalhos de transformação para adicionar as asas do Grupo 4 e vesti-lo de laranja elétrico; para modificar a suspensão dianteira e equipá-la com algumas belas rodas Campagnolo 6Jx14 ″. Para acionar o motor 1300S até 105 cv.

A cor laranja selvagem é típica da Competizione, sendo a mais semelhante à que testámos hoje a unidade que correu e venceu a Targa Florio 1969 na sua classe, no 50º aniversário da lendária competição. Sem dúvida vai te surpreender que o vencedor foi um carro espanhol, Registrado pelo Jolly Club España e pilotado por Ruiz Gallardo e Tony Fall. Quem diria!

Como podem ver nas fotos, a transformação desta homenagem é bastante fiel ao original. Baixado graças ao esquema de suspensão cupê 1600HF de fábrica e amortecedores Koni ajustáveis, ele fica bem ali perfeito, exatamente onde deveria ter estado. As rodas um pouco mais largas e as abas tornam o jogo perfeito. O Fulvia Sport Zagato Competizione é a versão elegante do Sport convencional. Sem dúvida.

E COMO É CONDUZIR?

O gênio do Spada criou uma flecha pequena, leve, afiada e aerodinâmica, que dá uma enorme confiança nas curvas. O Zagato tem uma caixa de câmbio ZF de 5 marchas, mas suas relações são muito curtas, o que ajuda a manter o pequeno motor sempre nas rotações certas. Dirija isso macchina é acima de tudo curtir a dança, saboreie o momento.

Não é rápido em termos absolutos, mas pode ir muito rápido em terrenos acidentados graças ao seu peso leve, baixo centro de gravidade e bastante torque disponível. Mais do que planejar curvas meticulosamente, você joga fora e sai deles o mais rápido possível.

O som é uma delícia p *******. O V4 enche a cabine com sua aspereza, berrando em nossa opinião em um tom distintamente diferente de um motor de cilindro em linha. Não tem rádio, não faria sentido, nem do ponto de vista do conforto nem da paixão pelo automobilismo. O aquecimento funciona apenas pela metade ... Quem se importa? O toque é preciso, o motor é progressivo, as marchas engatam uma após a outra com naturalidade e vontade de festejar.

Fulvia zagato

Quanto à direção, é direta e precisa, talvez um tanto errática em linha reta. Mas quando as curvas começam, é realmente um sucesso. É também uma direção pesada, que exige força e determinação do motorista. Quando você termina um porto e sai para admirar a vista, é como se tivesse acabado de sair da academia, além da vibração que percorre seus antebraços.

Suspensões: duras como uma rocha, sem oscilação. Uma verdadeira lapa em que, se você não souber que a pressão dos pneus deve ir para 1.6 bar, o conforto será prejudicado. Diagrama independente misto na frente, eixo rígido na parte traseira com suas molas de lâmina correspondentes, cuidado com lombadas e buracos na estrada ... Se houver uma estrada limpa, É imune às forças G.

Quanto aos freios, Já os vi melhor, mas cumprem os padrões do início dos anos 70. Tal como o resto dos mecanismos deste carro, devem ser operados com carinho mas com determinação. E tudo vai ficar bem; Depois de muitas montanhas, posso dizer que só se cansaram uma vez.

Lancia Fulvia Sport Zagato

O que nós perdemos? Bem, para evitar um defeito comum do Lancia, a falta de energia. 105 cv são poucos quando é necessário fazer uma ultrapassagem rápida. A aceleração certamente não é impressionante. Como muitos dos carros da marca anteriores aos anos 80, o objetivo é manter as médias altas, com o auxílio de suas excelentes qualidades de chassi. Mas quando se trata de superar um obstáculo e recuperar a velocidade ... você tem que planejar bem.

O mesmo pode ser dito para a velocidade máxima. Na rodovia não é ruim, dá para chegar a 120 sem problemas. No entanto, o regime médio gira em torno de 100-110 quilômetros por hora, por isso não é aconselhável ir muito mais rápido de forma sustentada, ou correremos o risco de para queimar a mecânica.

De qualquer forma, você sabe que não pode ter tudo. Claro, este último me parece mais um comentário do que um obstáculo. A caixa de velocidades mais do que compensa em estradas convencionais e de montanha.

Por último, devo dizer que não é um carro discreto. Por um tempo eu tive um Fulvia Coupé 1600HF e não atraiu tanta atenção quanto este Fulvia Sport Zagato. Os outros motoristas tiram fotos de você dirigindo em paralelo e expressam sua aprovação. O mesmo acontece com os espectadores em pé. Em todo caso, não parece gerar inveja, coisa que, infelizmente, na Espanha é importante levar em conta. Assim que… Frente! 😉

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Escrito por javier romagosa

Meu nome é Javier Romagosa. Meu pai sempre foi apaixonado por veículos históricos e eu herdei seu hobby, enquanto crescia entre carros clássicos e motocicletas. Eu estudei jornalismo e continuo fazendo isso porque quero me tornar um professor universitário e mudar o mundo ... Veja mais

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