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Lancia Hyena: o delta do Zagato

FOTOS LANCIA HYENA: RM SOTHEBY'S

Produzido de 1988 a 1993, o Lancia Delta HF Integral dificilmente precisa de uma introdução. Na verdade, o que melhor fala sobre isso são os dados. Especificamente aqueles relacionados ao Campeonato Mundial de Rally, onde conquistou cinco títulos mundiais de construtores e 35 vitórias. Uma lenda dos palcos com uma estética marcada pelas linhas mestras de Giorgetto Giugiaro. E é que o mítico designer foi o arquiteto da aparência geométrica com a qual nasceu a primeira geração do Lancia Delta.

Um design mais dos anos oitenta, ainda mais se considerarmos que nasceu na Itália, onde naqueles anos o design dos automóveis parecia ser feito em quadrado e em bisel. Com o passar dos anos, o Delta ganhou uma presença mais musculosa, especialmente com os arcos das rodas alargados nas versões HF Integrale. Porém, sempre preservou aquela geometria de retas idealizada por Giugaro. Tudo até a mudança idealizada por Zagato em 1992. Claro, uma mudança de curto prazo, já que o Lancia Hyena produzia apenas 24 unidades.

hiena lancia

Na verdade, este que você vê é precisamente o último, sendo um de apenas três com 300CV. Um poder que o torna um Lancia Hiena muito especial, o que acrescenta ter sido o carro pessoal do criador do projeto, Paul Koot. Obcecado em produzir um cupê baseado no Lancia Delta HF Integrale, este importador holandês nunca conseguiu convencer o grupo FIAT disso. No entanto, sua criação permaneceu como um dos derivados mais interessantes do Delta do Lancia.

UMA IDEIA DE PAUL KOOT QUE NÃO CABEU NA FIAT

Sem nunca ter sido pago por uma grande empresa automobilística, Max hoffman Ele se tornou um dos personagens mais influentes na aterrissagem do motor europeu na América. Dotado de um grande instinto para ler as tendências do mercado, ideias como o Mercedes 300SL, o BMW 507 ou o Porsche Speedster saíram de sua cabeça. Todos eles veículos com caprichos esportivos reconhecíveis, que fascinaram um mercado norte-americano ávido por europeus exóticos com vigor e coragem. Porém, o curioso de tudo isso é que Max Hoffman era, simplesmente, um importador de automóveis, muito bem conectado isso sim.

Paulo Koot, no final da década de 80 era o responsável pela importação dos modelos Lancia para o mercado holandês. Fascinado pelo comportamento do Lancia Delta HF Integrale, nosso empresário chegou à FIAT com uma ideia: a produção em série de um cupê baseado na plataforma e na mecânica do modelo. Algo como uma reviravolta na história do Delta, oferecendo uma versão diferenciada com peso mais leve e linhas mais adaptadas aos vizinhos anos 90. Infelizmente, a ideia não foi vista com bons olhos pela FIAT – dona da Lancia desde 1972 -, o que não impediu que Paul Koot desanimasse. Assim, ele começou a trabalhar com o que se tornaria o Lancia Hiena.

hiena lancia

Longe de desistir nosso intrépido holandês voltou-se para Zagato. Com experiência em projetos de curto prazo, a encarroçadora milanesa disse imediatamente sim à ideia, antecipando a venda de cerca de 500 unidades do Lancia Hiena. Na verdade, eles pularam na piscina tão rapidamente que confiaram totalmente em poder comprar o chassi e a mecânica da fábrica. Algo que, finalmente, não foi possível devido à colaboração nula da FIAT para a nova aventura. Do jeito que estava, só havia uma solução: a fabricação de cada Lancia Hiena exigiria o sacrifício de um Lancia Delta HF Integrale Evoluzione.

hiena lancia

LANCIA HYENA, OU O SACRIFÍCIO DE UMA DELTONA

O que era necessário para ter uma hiena Lancia era muito semelhante ao que estamos vendo agora com o novo Stratos, que requer o sacrifício de uma Ferrari F430 para sua criação na Manifattura Automobili Torino. Comparações à parte, a verdade é que poucas pessoas estavam dispostas a trazer um Lancia Delta HF Integrale para Zagato para sua transformação. Uma pena, pois o Lancia Hyena aparentemente melhorou em vários critérios objetivos para o modelo que toma como base. Além de uma estética puramente Zagato - nem falta seu teto "bolha dupla "-, as evoluções objetivas do modelo residem especialmente em seu peso.

hiena lancia

A mudança da carroceria de quatro portas para a de um cupê em placas de alumínio baixou consideravelmente a escala, o que foi ajudado pelo uso extensivo de fibra de carbono em seu interior. Resultado? Nem mais nem menos que 190 quilos a menos, perdendo apenas 1148 quilos por seus 250CV obtido com o motor turbo de dois litros do Lancia Delta HF Integrale. Tudo isso em um chassi levemente recortado, montando também um novo conjunto de suspensões independentes com esquema MacPherson.

Com esses dados, o Lancia Hyena é um derivado interessante do Delta, ainda mais se você for um seguidor dos sempre marcantes designs de Zagato. No entanto, o alto custo da transformação e o fato de ter que contribuir com um carro como doador tornaram o projeto um fracasso financeiro. Assim as coisas, o Lancia Hyena ficou em produção apenas por um ano, tornando-o um carro bastante raro. Por isso, chama a atenção a oferta dessa unidade, que será leiloada no final de junho até RM Sotheby's em Essen. Veremos o que acontece com ela.

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Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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