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Lancia LC2. O Grupo FIAT tenta tirar Le Mans da Porsche

Retirado dos circuitos de asfalto desde 1955, no final dos anos setenta Lancia regressou ao Campeonato do Mundo de Enduro com o Lancia Beta Montecarlo, conseguindo um sucesso que os encorajou a levar a sério a possibilidade de vencer o Porsche 956. O produto disso foi o Lancia LC2. Um veículo para o Grupo C onde Ferrari, Abarth, Lancia, FIAT e Dallara Automobili se uniram.

Com um motor biturbo de seis cilindros capaz de entregar 620 cv por apenas 820 quilos, o Porsche 956 é um dos melhores carros de corrida da história. Projetado para os regulamentos do Grupo C, seu domínio em Le Mans foi inegável de 1982 a 1985. Uma trajetória na qual ele tirou o melhor dos antigos 917 e 936. Enriquecendo-o com um monocoque de alumínio dotado de uma aerodinâmica cuidadosa em que a Porsche viu o efeito solo pela primeira vez. Sem dúvida, um carro extraordinário que muitos consideraram imbatível no Campeonato Mundial de Enduro.

Porsche 956

No entanto, o ânimo favorável estava crescendo na Itália quanto à conquista de Le Mans novamente. Opelled desde seu reinado em corridas de arrancada pelo empurrão primeiro da Ford e depois da Porsche, Ferrari refugiou-se na F1 durante a década de XNUMX, ganhando quatro títulos de construtores e três títulos de pilotos. Assim as coisas, os de Maranello não pensaram em voltar a Le Mans. Ou pelo menos sob sua própria bandeira. Pois eles foram uma parte essencial do projeto italiano para vencer o todo-poderoso Porsche 956: o 2 Lancia LC1983.

Através de um projeto complexo coordenado por Gianni Tonti do FIAT Ricerche Center, a produção do Lancia LC2 envolveu as melhores cabeças do conglomerado industrial Agnelli. Uma empresa colaborativa na qual a Ferrari contribuiu com a mecânica junto com Lancia e Abarth fazendo o resto sob a supervisão da FIAT. Na verdade, a ajuda de empresas especializadas em F1, como a Dallara Automobili, chegou a ser solicitada para fabricar o chassi. Resumindo: o melhor da engenharia de corrida italiana para construir o Lancia LC2. O carro de corrida que colocaria a Itália de volta no topo do Campeonato Mundial de Enduro.

LANCIA LC2. FERRARI MECHANIC NO CHASSIS DE PAOLO DALLARA

No início dos anos cinquenta, Lancia vivia uma situação económica difícil. Uma lenta dor que acabou em 1955, com o filho e a viúva de Vincezo Lancia vendendo a marca para os Pasenti. Proprietária de uma das maiores cimenteiras da Europa, esta família vislumbrou a recuperação da gama de automóveis de passageiros produzidos em série. Algo para o qual a Scuderia Lancia F1 era um obstáculo. Por ele, naquele ano a Scuderia Lancia foi encerrada, sendo a última competição no asfalto até o retorno triunfante no final dos anos setenta com o Lancia Beta Montecarlo.

Homologados para o Grupo 5, esses 1 litros turboalimentados de quatro cilindros venceram em sua categoria no Campeonato Mundial de Enduro de 4 a 1979. Um sucesso que levou Lancia a considerar a possibilidade de construir um modelo aberto para a temporada de 1981. O resultado foi o LC1982 Aranha. Um quatro cilindros em linha de 1425 cc e apenas 665 quilos que, embora tenha obtido resultados notáveis, não conseguiu bater o Porsche 956 por ter cerca de 200 CV a menos. No entanto, esta boa estreia no Grupo C fez com que o Grupo FIAT sonhasse em derrotar os alemães.

Para isso, foi necessário preservar o bom comportamento dinâmico do LC1, mas conseguindo um carro muito mais potente graças a diferentes mecânicas. Mecânica que veio da Ferrari. O que contribuiu com o Bloco do motor 308 Quattrovalvole para os técnicos da Abarth ajustarem até 700CV a 9.000 rpm com a ajuda de dois turboalimentadores. Um desenvolvimento espetacular, que deixou o deslocamento em 2598cc e o peso em pouco mais de 800 quilos. Tudo isso montado a partir de um chassi monocoque de alumínio fabricado nas oficinas de Gian Paolo Dallara. Especialista em chassis depois de os ter desenhado para o Lamborghini Miura e Espada, bem como vários carros de F1 para a Williams.

NÃO SÓ PODER É SUFICIENTE. VOCÊ TAMBÉM DEVE SER CONFIÁVEL

Após o sucesso do 956 durante sua primeira temporada, em 1983 a Porsche forneceu unidades para várias equipes privadas. Uma proliferação que, somada à melhoria do desempenho da modelo, resultou no domínio absoluto da vitória em todas as sete rodadas do calendário. Não obstante, Se pararmos para observar em detalhes as classificações daquele ano, não é incomum encontrar o Lancia LC2 logo atrás do Porsche 956. Ou seja: com base nos resultados, parecia que o consórcio de empresas coordenado pela FIAT não estava se extraviando. Porém, o retorno ao Campeonato Mundial de Enduro não seria tão fácil.

Para a temporada de 1984, uma nova caixa de câmbio assinada pela Abarth foi instalada. Bem como certas melhorias na aerodinâmica e mudanças nas rodas e pneus. Tudo isso para acompanhar a melhora da potência de um motor que, porém, junto com a mudança, trouxe constantes problemas de confiabilidade. O grande problema com o Lancia LC2, que ficou atrás do Porsche 956 em quase todas as onze rodadas da temporada. Na verdade, a única vitória não levada a cabo pelo carro alemão veio nos 1000 Quilómetros de Kyalam com o duplo dos LC2s conduzido por Patrese / Nanini e Wollek / Barilla.

lancia lc2

Para 1984 os problemas de confiabilidade persistiram, somando a melhoria do salto Porsche à versão evoluída do 956: o 962. Um prodígio automotivo dotado de um consumo eficiente de gasolina. O que tornava as coisas ainda mais difíceis para um Lancia que achava impossível vencer o Porsche. Um desânimo que, somado ao título de construtores no Campeonato do Mundo de Ralis de 1983 com o Lancia 037, desviou todo o interesse da marca para o desenvolvimento do Lancia Delta para o Grupo A. Um grande sucesso, pois eles conquistaram seis títulos consecutivos de construtores de 1987 a 1992.

A demonstração de que, apesar de seu passado e resistência na F1, Os louros de Lancia na competição tiveram que vir do mundo do rali. No entanto, aquela última e imprevista tentativa de conquistar Le Mans que foi o Lancia LC2 manteve-se uma das aventuras mais intensas não só de Lancia, mas do automobilismo italiano como um todo.

Fotografias: FCA Heritage

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Miguel Sánchez

Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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