Miguel Sánchez
Em relação à evolução automotiva da Espanha, apenas algumas vozes quebrariam o consenso sobre o papel principal do SEAT 600. E, apesar de muitos outros modelos relevantes na história da nossa frota, é lógico reconhecer esta pequena concessionária como a responsável por motorizar as novas classes médias. Mérito que não dá uma visão completa da realidade do país, visto que Além das famílias que acessaram o consumo durante o êxodo rural, havia um grande setor industrial próximo a não poucas áreas agrícolas.
Nesse sentido, a contribuição de empresas como Pegaso ou Barreiros é inegável. Que plantou as estradas do país com caminhões de mecânica robusta e preços acessíveis para atender às crescentes necessidades da construção civil ou da agricultura. Além disso, desde a liquidação em 1958 da fábrica da Santana Motor em Linares demandas de mobilidade em áreas rurais receberam um impulso graças aos Land Rovers Fabricado sob licença britânica.
Do jeito que estava, daí surgiram modelos de inspiração inglesa até meados dos anos oitenta. Que nem sempre foram uma simples réplica dos Land Rovers originais, surgindo variantes nacionais em várias ocasiões. Um deles foi o Santana 1300. Modelo com praticidade como definição absoluta. Por tanto amplamente utilizado por brigadas de incêndio e militares por sua capacidade off-road e fácil manutenção. Tanto que séries especiais foram fabricadas até mesmo para usos precisos em instituições como a Guarda Civil. Exatamente a situação para a qual este protótipo de Land Rover Santana 1300 1969 foi construído.
LAND ROVER SANTANA 1300. O SEMELHANTE ESPANHOLO DO 101 CONTROLE PRÓXIMO
Quando um número é usado para nomear um carro, na maioria das vezes tem a ver com o deslocamento ou uma combinação deste com o número de cilindros. Não obstante, No caso do Santana 1300, isso se deve à quantidade de quilos de carga que conseguiu transportar sem perder as qualidades off-road.. Exatamente 1300. O que é, sem dúvida, um grande feito para este veículo industrial vendido tanto para a administração pública como para o público em geral. Um modelo que nasceu inicialmente em forma de camião com cabina para posteriormente servir de base a vários tipos de cabines.
Nascido em 1967 com base no Land Rover Série IIA com chassis longo, o Santana 1300 foi vendido durante doze anos com clientes que vão desde os militares aos bombeiros e frotas de transporte. Uma venda massiva em que Santana ofereceu as versões diesel e gasolina. Ambos de 2283cc, mas com 62CV e 81CV, respectivamente. O suficiente para mover este modelo com facilidade em estradas de terra e estradas. Superfície onde ofereceu uma velocidade de cruzeiro melhor do que o esperado para um off-road nacional espartano dos anos sessenta.
Qualidade que coloca o santana 1300 na mira de forças de segurança como a Guarda Civil. O que encomendou a Santana o desenvolvimento de um protótipo de cabine com duas filas de assentos longitudinais além das duas para o motorista e o passageiro. Um veículo parecido com uma van para transportar de oito a dez policiais - embora na realidade eles possam caber vários outros - para locais que exijam uma intervenção rápida. Por isso, Santana juntou partes de duas cabines de um modelo 109 com base em um 1300 para criar este projeto onde o motor vai ao lado do assento do motorista e acima do eixo dianteiro.
UM PROTÓTIPO MALOGRAFADO MAS NÃO RESÍDUO
Quando em 1969 o protótipo da van Santana 1300 foi apresentado à Guarda Civil, seu maior problema ficou evidente: a habitabilidade. E é que a cabine era tão baixa que um agente de 180 centímetros de altura atingiu o teto com a cabeça ainda cautelosamente sentada. Fato que a priori não convenceu os responsáveis pela Guarda Civil. O que pareceu mais satisfeito quando Santana conseguiu diminuir a distância ao solo em cerca de 1300 centímetros em direção ao chassi. Assim, a Benemérita encomendou finalmente à fábrica de Linares uma série de cabines Land Rover Santana XNUMX.
Muitos deles são usados para tarefas como retransmissão de sinais de rádio. Missão que a unidade de protótipo do Santana 1300 nunca cumpriu, pois serviu de carro de teste para o desenvolvimento do modelo. foi finalmente deixado de fora da venda feita à Guarda Civil. Na verdade, nunca foi pintado com as cores deste órgão de segurança do Estado. Recebê-los tarde durante o processo de restauração. Desse ponto em diante, a unidade protótipo viveu uma época errante e incerta que terminou com seu depósito na Arca de Noé.
Um dos principais ferros-velhos de clássicos da Espanha. Localizado na província de Toledo e onde o entusiasta da Land Rover Tomeu Darder o recuperou em seu estado original. Na verdade, tão original e espartano que, após uma configuração, ele teve que incluir algumas alterações para melhorar seu manuseio em viagens longas em várias concentrações. Sob essa premissa, a primeira coisa que ele fez foi instale um overdrive e direção hidráulica adaptável a qualquer modelo. O que era necessário, pois era impossível girar as rodas sem o veículo em movimento. O comportamento e a facilidade de uso também melhoraram com as novas bestas elípticas de duas lâminas em vez das muito resistentes bestas originais.
Além disso, foi instalado um sistema de aquecimento e um sistema antiembaçante tão prático quanto necessário. Sempre com peças da época e outras feitas à mão a imitar algumas como a tampa do porta-luvas. Tudo isso com o envoltório de sua carroceria de ferro. Outra característica que trai esta unidade como um protótipo, já que os de série foram finalmente feitos de alumínio. Detalhes que fazem deste Land Rover 1300 uma peça realmente interessante na carreira de Santana, além de um exemplo interessante de protótipo em uso.
Fotografias: Tomeu Dardes / Club Històrics / Catawiki / Land Rover
PD De La Escudería queremos agradecer a gentileza do Clube de História e Tomeu Darder pela realização deste artigo.
