Miguel Sánchez
FOTOS LAND ROVER SANTANA SÉRIE IIA 1973: TRAILER
Cada objeto deve ser analisado em seu contexto. Nesse sentido, um olhar sobre a província de Jaén dá pistas conclusivas sobre o caráter do Land Rover Santana. Estamos falando de um território acidentado. Isolado e com temperaturas extremas. Enormes olivais onde a lama dificulta a mobilidade ao menor sinal de chuva. Obviamente, em tal território, mesmo um simples salão familiar não faz sentido. Tudo aponta para um polivalente duro como o Santana.
Por isso, desde 1958, o som dos seus potentes motores diesel é mais um instrumento na banda sonora do interior espanhol. Uma melodia composta no Reino Unido, mas fabricada sob patente em terras da Andaluzia, tudo com o desenvolvimentismo de Franco como pano de fundo. Assim as coisas, da Santana foram vendidas milhares de unidades durante décadas. Algo que fez deste off-road um veículo relativamente comum dentro do panorama dos clássicos nacionais.
Claro, justamente pelo uso pouco cerimonioso para o qual os Santana foram criados, é difícil encontrar unidades de origem conservadas. É por isso que ele nos chamou tanta atenção isso Land Rover Santana 88 Series IIA de 1973. Um espécime impecável em todos os sentidos, recondicionada em 2007, mas que preserva lindamente a condição em que saiu da linha de montagem da Linares. Estamos surpresos que ele encontrou um dono do outro lado do lago em julho passado, em Chicago, e que agora foi vendido de volta para seu terceiro e sortudo dono.
SANTANA. DE MÁQUINAS AGRÍCOLAS PARA OFF-ROAD
O norte da província de Jaén possui uma tradição mineira que remonta à Idade do Cobre. Conhecido como Distrito de Mineração Linares-La Carolina, este sopé da Sierra Morena abrange uma ampla área na qual os vestígios de uma intensa atividade de mineração aparecem a cada poucos quilômetros. Um deles é a própria ruína do Metalúrgica de Santa Ana SA. Fundada em meados dos anos 50 no Plano Jaén, tinha como missão fabricar máquinas agrícolas.
Mas que diferença existe entre um Land Rover Santana e o resto das máquinas necessárias para tornar o campo mais técnico? Em nossa opinião pouco, desde Este veículo off-road foi peça fundamental na modernização agrícola junto com tratores ou colheitadeiras. Assim, em 1958 a produção do Santana começou sob licença britânica. Uma linha de montagem inaugurada diretamente com o Land Rover Série II, montada em Linares com até 95% de peças espanholas.
Foi sem dúvida uma história de sucesso durante décadas e que até tinha derivados puramente nacionais. Porque, vamos pensar. Apesar de toda a história com a Suzuki desde 1985, a intervenção da Junta de Andalucía em 1995 e as malsucedidas canções de cisne protagonizadas desde então ... Santana foi uma das peças-chave para o desenvolvimento industrial da Espanha nos anos 60 e 70. Especialmente dentro de um contexto agrário que finalmente conheceu a maciça tecnificação após séculos de subdesenvolvimento recorrente.
LAND ROVER SANTANA SÉRIE IIA 1973. NO ESTADO DO COLETOR
Como já dissemos, justamente este uso agrícola extenuante dificulta a aquisição hoje de uma unidade em excelente estado de conservação. Algo para adicionar ao saque que a modelo experimentou em muitas áreas da Andaluzia. E é isso, embora agora os Santana são valorizados dentro do panorama dos clássicos nacionais, por anos eles foram vistos um pouco como lixo. Condição usada por não poucos intermediários com o Mercado anglo-saxão, onde esses Land Rovers hispânicos encontraram um público ansioso para aproveitar a oportunidade.
Contando com este panorama, você entenderá que notamos a unidade que estrela em nossas notícias. Um Santana Série IIA 1973 com número de chassi E50213047 vendido no último dia 16 de setembro em Chicago por US $ 24.000 (20.371 euros). Com apenas um proprietário na Espanha até a exportação para os Estados Unidos em julho passado, a unidade que você está olhando tem praticamente todos os detalhes originais. Obviamente, também com o motor diesel de quatro cilindros em linha de 2 litros. A transmissão de quatro marchas também é a original, característica não compartilhada pela embreagem, que foi substituída por seu ex-proprietário Segoviano.
Aparentemente, seu ex-proprietário espanhol, agora na casa dos XNUMX anos, comprou-o como um veículo para apoiar sua escola de direção. Ele nunca fez um campo e sempre dormia na garagem até que fosse vendido com a interessante cifra de 49.000 quilômetros no placar. Segundo o comprador, foi difícil para ele convencê-lo a vendê-lo, e a verdade é que acreditamos. Parece fantástico, mesmo se considerarmos que foi atualizado em 2007 e, portanto, não retém 100% da sua originalidade.
Em certo sentido, é triste que ele tenha deixado a Espanha. O que você acha?
