clássico de le mans 2018
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2018 Le Mans Classic: From Inside

TEXTO: JAVIER ROMAGOSA / FOTO: UNAI ONA / VÍDEO: GERENCIAR MOTOR E KUKFILMS

Le Mans Classic está acontecendo agora, e o som que chega aos meus ouvidos da faixa é indescritível. Uma mistura de ritmos que vão desde a melodia mais ou menos vagarosa do período pré-guerra ao barulho escandaloso dos protótipos esporte final dos anos 70. Foi assim durante todo o fim de semana, quando um sol escaldante caiu sobre mim e eu me banhei em suor, ao mesmo tempo intoxicado pelos fortes odores de benzeno.

Bendito cheiro. Com tanta eficiência energética, estamos esquecendo o cheiro dos dinossauros modernos. É inevitável, o espírito da época; Mas é por isso que é tão importante mergulhar neste tipo de experiência, se reconectar com um universo mecânico que foi deixado para trás. E, sobretudo, com uma de suas vertentes que envolve maior gênio e consciência artística: o automobilismo.

O Circuito de 24 Horas de Le Mans dispensa apresentações, é uma das mecas do automobilismo. Um lugar para fazer uma peregrinação pelo menos uma vez na vida. E aqui estamos nós, quatro colegas que percorreram 1.200 quilômetros em pouco mais de um dia em um Fiat Ducato e que, desde então, rezam para comer mais do que sanduíches. A vida não é fácil aqui, as distâncias são muito longas e há muitas, muitas pessoas. Você tem que coordenar muito bem para não perder nada.

Porque há muito para ver: Das corridas ao paddock, passando pela feira e pelo estacionamento do clube, entre outras coisas. Se você morrer, vou começar nos contando um pouco sobre as diferentes grades:

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Corridas clássicas de Le Mans

- Plateau 1: 1923-1939. Dedicado aos pioneiros das 24 Horas. Os caminhões Bentley, os Bugattis (há um enorme Type 50), Talbot, Aston Martin, Delahaye, Alfa Romeo 8C, BMW 328 ou mesmo um Mercedes SSK, entre outros, acabaram de correr. São bastante lentas, como deveriam ter sido 24 Horas no início: retas sem fim para levar as máquinas ao limite e assim provar, em caso de finalização, uma resistência inquebrável.

- Platô 2: 1949-1956: De volta a Le Mans após a Segunda Guerra Mundial. É a era gloriosa de pilotos como Luigi Chinetti, Hermann Lang, Froilán González ou Mike Hawthorne, e o domínio quase inegável do Jaguar e seus Tipo C e D. As coisas estão indo muito mais rápido aqui agora; as preciosas bachettas da marca do felino Maserati e Ferrari sobrevoam o asfalto. Assim como o Cooper e o Lotus dos primeiros dias, com outro tipo de beleza muito mais moderna.

Nesta categoria, cuja corrida está em andamento, também há um grande número de arquivos X. Você sabe o que é um Kieft, um Deutch-Bonnet, um Monstro, um Jowett ou um Callista? Confira as fotos acima!

- Platô 3: 1957-1961: Grelha cuja saída para a pista está a ser preparada e na qual, embora seja uma extensão da anterior, aumenta, por exemplo, o número de Porsche e Alfa Romeo presentes. Na opinião deste humilde criado, destacam-se a Ferrari 250 GT, um Aston Martin DP 212 -muito raro-, um Porsche 718 ou vários Giulietta Zagato da casa de Arese, entre outros. Menção obrigatória é o Abarth-Simca da equipa espanhola Repsol, um autêntico assassino de gigantes cujo habitat natural é a zona vermelha do contador de voltas.

- Plateau 4: 1962-1965. Ele exemplifica o início da mutação do carro de corrida em direção a um protótipo muito distante dos carros de produção. Sob a influência de Cooper, Lotus e Porsche, os motores são progressivamente instalados em uma posição central, entre os bancos e o eixo traseiro. Aos poucos, isso os transformará nas feras que conhecemos hoje. A Ferrari 250 LM ou o Ford GT40 são carros de transição que coexistiram com exemplos da velha escola, como o Shelby Cobra. Uma variação curiosa é a do Bizzarrini, cuja mecânica está praticamente colocada na posição frontal central, ou o aerodinâmico Alpine (!) M65.

- Plateau 5: 1966-1971. É a era lendária do Porsche 917, mas também dos impressionantes Chevron e Lola ingleses que substituíram o Cooper e o Lotus. Nas corridas desta categoria, os protetores auriculares já estão se tornando necessários se você vai passar muito tempo com os carros ...

Ou aviões, porque existe um Howmet TX com motor de turbina! Esta é mais uma tentativa dos anos 60 de aplicar esta tecnologia aeronáutica ao automóvel. Sua origem é americana e, até agora, foi o único protótipo de turbina a vencer uma corrida (especificamente duas no SCCA). 350 cv, 57.000 rpm no conta-rotações e sem caixa de câmbio. O que você acha (veja acima)?

- Plateau 6: 1972-1981. Grelhador selvagem que continua no mesmo tom da anterior, repleto de Porsches, Lolas e Chevrons. O BMW M1, CSL e Alpina fazem sua aparição, e também raridades como dois Mirage, um Cheetah ou um Toj.

Você sabia que eles estão competindo há quase 19 horas? As corridas começaram ontem às 4 da tarde e, embora sejam corridas de cerca de 45 minutos, continuarão ininterruptamente até às 4 de hoje. Os participantes que queriam ter corrido a noite toda. E até as duas ou três da manhã havia um grande clima aqui, cheio de gente e carros desfilando pelo paddock. Sem dúvida, a noite é um dos componentes da magia de La Sarthe, e PeterAuto ele sabe como tirar proveito disso muito bem.

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Os Mil Incentivos do Clássico de Le Mans

Finalmente, em relação às corridas, diga que também existem mangas do Grupo C, os protos mais extremos dos anos 80 e 90; e de carros infantis Animado por motores de dois e quatro tempos que o deixariam de boca aberta. Eles estão tão próximos dos originais! Brinquedos certamente para crianças ricas, mas vê-los às centenas simulando um passeio ao estilo Le Mans é realmente impressionante.

Porque, como falei no começo, em Le Mans Classic Não existem apenas corridas e um paddock de parar o coração, mas também um grande número de serviços e um feira retro dedicado ao automóvel, onde se encontram desde produtos específicos a lojas de roupa e, claro, uma grande quantidade de automóveis, motos e autocarros em exposição. Nas proximidades do circuito Bugatti existe também um amplo estacionamento lotado de clubes dos clássicos; na verdade, existem mil atrações fora de pista que justificam a compra do ingresso por si só.

Resumindo, recomendamos que você não deixe de frequentar a próxima edição que acontecerá em 2020. Vale muito a pena, pelo menos uma vez na vida.

O que você acha?

Javier Romagosa

Escrito por Javier Romagosa

Meu nome é Javier Romagosa. Meu pai sempre foi apaixonado por veículos históricos e eu herdei seu hobby, enquanto crescia entre carros clássicos e motocicletas. Eu estudei jornalismo e continuo fazendo isso porque quero me tornar um professor universitário e mudar o mundo ... Veja mais

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