Miguel Sánchez
TEXTO: MIGUEL SÁNCHEZ / FOTOS: RM SOTHEBY'S
Cesare Fiorio é um personagem e tanto. Conhecido por sua carreira no automobilismo, mas principalmente por ter liderado a Scuderia Ferrari na F1 e a equipe Lancia no Campeonato Mundial de Rally, sua maneira de fazer as coisas é a de um malandro do Mediterrâneo. Obviamente não duvidamos de seu profissionalismo, mas também é verdade que a boato atribui algumas anedotas realmente marcantes. Um deles tem a ver com os mercados ao redor de Mônaco em 1983. E não, não estamos nos referindo a como alimentar os mecânicos, mas a como facilitar a corrida do carro em Monte Carlo naquele ano.
O carro em questão era o Lancia 037, substituto do Stratos e encarregado de enfrentar a nova tração integral da Audi. Equipado com a - até agora - tração traseira típica, o Lancia 037 começou em desvantagem em comparação com um Quattro projetado para agarrar pisos escorregadios como lapa. Assim as coisas, Enquanto os mecânicos alemães preparavam o Audi, os italianos compraram o máximo de sal possível nos armazéns vizinhos. Após a compra, eles cobriram as seções mais nevadas da corrida sob as ordens de Fiorio, jogando sal para limpar a estrada de neve e gelo.
Uma estratégia tão picaresca quanto bem-sucedida. Não surpreendentemente, o Lancia 037 dirigido por Walter Röhrl venceu contra todas as probabilidades. Inicia-se assim uma série de conquistas que acabam por arruinar a festa para um Audi que pretendia o campeonato como uma corrida triunfante para seu sistema Quattro. No entanto, a verdade é que O Lancia 037 interpretou com sua conquista do Campeonato Mundial de Construtores de 1983 o canto do cisne dos carros sem tração nas quatro rodas, sendo a última tração traseira a conseguir tal façanha.
Um mito de reunião cuja primeira unidade, o primeiro protótipo, vai a leilão hoje, 15 de junho, em Milão.
LANCIA 037 SE037-001. O ÚLTIMO DE SEU TIPO, O PRIMEIRO DE SUA SÉRIE
O Lancia 037 nasceu com o peso de um conhecido substituto de uma lenda. Nesse caso, a lenda que tinha que acontecer era o Stratos. Um carro com o qual Lancia marcou distâncias visíveis em relação ao Fulvia, um carro com o qual se estabeleceu no mundo do rali. E é isso, enquanto a Fulvia viveu seu sucesso nas faixas de serem adaptadas de versões da série, o Stratos era um carro de corrida projetado assim desde o início. Longe de adaptar um modelo comercializado em grande escala, a Lancia apostou fortemente nos Stratos ao apostar num projeto que nasceu exclusivamente para a competição.
Uma virada radical que gerou uma tendência, a que se seguiu o Lancia 037. Na verdade, ousamos dizer que até o valorizou, adicionando nomes para criar um carácter ainda mais competitivo. Como exemplo, basta olhar para a tríade de empresas envolvidas. Saindo da coordenação da Lancia, passando pela Abarth no desenvolvimento e a Pininfarina no design. Uma coalizão com a qual a marca italiana defendeu o tradição versus o novo impulso que a Audi exerceu com sua inovadora tração Quattro.
Por isso, os que mais gostam de romantismo neste carro, sentem uma devoção especial pelo Lancia 037. E, para além das suas vitórias, este é ainda o fim de uma época em que os ralis eram dominados por veículos com toda a força voltados para a retaguarda eixo. Um canto de cisne do qual unidade SE037-001 representa o primeiro espécime. Tanto que vários detalhes mostram seu caráter de protótipo. Detalhes como a disposição dos faróis ou o formato da traseira, muito mais arredondados do que o formato retangular final.
Curiosidades que podem estar frescas na memória dos torcedores, já que essa mesma unidade foi a leilão há apenas cinco anos. Claro, sua oferta foi abandonada, talvez devido a um preço de reserva excessivo fixado em 400.000 euros. Destas, a tentativa de venda foi organizada pela Bonhams, enquanto Hoje dentro do Palácio Serbelloni em Milão é administrado pela Sotheby's. Veremos o que acontece embora, para os amantes do lendário GrupoB, mais surpreendente do que os números sejam as histórias de carros como este Lancia 037.
