Imagem do placeholder de Carlos Sanz
No último final de semana, entre 5 e 6 de março, uma nova edição da Clássicos e lendas.
Após a nossa visita em 2015, dissemos a eles que este ano não iríamos perder e nós cumprimos. Dissemos também na altura que se tratava de um evento que se ia consolidando e, nesta, a sua terceira edição, podemos confirmar que foi alcançado. Os números falam por si, 14.000 mil visitantes entre 5 e 6 de março, e mais de 600 veículos clássicos no paddock - entre automóveis, motocicletas e caminhões - são um bom exemplo do sucesso da chamada.
Fórmula 1 na Classics & Legends 2016
Este ano, além das provas e mostras de pista do ano passado, houve uma novidade importante: a exibição de alguns carros clássicos de Fórmula 1, poucos, é preciso dizer, mas que incentivaram o espetáculo e aceleraram os batimentos cardíacos. Não há nada como o som dos envelhecidos motores V8 Cosworth do Ford uivando na arquibancada direto na pista de Cheste. Testemunhamos em primeira mão o protocolo de partida de dois dos carros e posso garantir que é uma experiência emocionante.
Poderíamos ver unidades com excelente pedigree, especificamente, o motor Brabham BT49C Ford, chassi # 10, usado pelo brasileiro Nelson Piquet em 1981, ano em que conquistou o campeonato. Este carro atualmente pertence ao espanhol Joaquín Folch e já participou com ele em inúmeras corridas.
Também o motor Williams FWO7D Ford, chassis # 16. Este carro foi pilotado pelo australiano Alan Jones em 1981 e, já na temporada 82, por Carlos Reuteman e Mario Andreti, este último nome é o que aparece atualmente em seu cockpit.
Finalmente, o McLaren M19C, chassi nº 2, também apresentava o premiado motor Ford Cosworth V8. Com seu volante, o americano Peter Revson lutou durante a campanha de 1972 e parte da campanha de 1973.
A presença de um Tyrrell e de um Trojan foi anunciada no sistema de endereços públicos, que não pudemos ver durante todo o dia de sábado.
Durante a demonstração da pista desses carros, eles foram acompanhados por alguns carros da Fórmula 3000; Claro, estes não podem ser considerados clássicos, pois foram exemplos deste século, mas posso garantir que soaram muito melhor do que o atual motor turbo V1 da Fórmula 6.
Corrida em quatro rodas
Como nas edições anteriores, o jornal As Províncias Ele pediu um troféu de regularidade, no qual participaram carros de diferentes peles e condições, algumas equipes se gabaram de unidades com preparações magníficas e em outros casos saíram para competir "bareback"; sim, houve diversão para todos.
O destaque da C&L foi o Resistência histórica ibérica. No sábado e no domingo houve uma corrida, na qual participaram carros das categorias GT e Turismo. Estes não vieram para andar, longe disso, houve lutas preciosas entre carros de marcas diferentes como BMW 323i E21, Mini Cooper, Ford Cortina, Lotus Elan, Volkswagen Karman Ghia e, claro, um esquadrão de Porches 911 em diferentes versões. Precisamente, o piloto vencedor desta competição foi Luis López aos comandos de um belo 911 RS 3.0 com as cores do Golfo.
Motocicletas, motocicletas e mais motocicletas
É notório o grande amor que os valencianos têm pelo motociclismo, especialidade que não podia faltar. Ao longo do fim de semana, várias caixas estavam cheias de Motocicletas Grand Prix e de outras modalidades, expostas para que todos os visitantes pudessem contemplá-las de perto. Eles participaram da pista várias vezes em corridas de exibição sob o nome de "Troféu Internacional Paco González". Vou confessar que nunca estive num autêntico mascletá valenciano, mas não acho muito diferente estar ao lado de todas estas máquinas no preciso momento em que ligam e aquecem os motores em uníssono, é algo mesmo excitante.
Como convidado de honra, o lendário piloto britânico veio dar autógrafos e bater um papo com os fãs Phil Ler, "O príncipe da velocidade", Com sete títulos atrás dele, ele foi o primeiro piloto a vencer nas três categorias; Ele também obteve oito vitórias no perigoso Troféu Turístico na Ilha de Man.
Os caminhões
Uma das principais atrações do evento levantino é a grande quantidade de caminhões clássicos que chegam, principalmente os pertencentes ao acervo da transportadora Savall. É para ser grato o enorme esforço que esta família dedica para mover tantas unidades boas para C&L. As duas grandes estrelas deste ano foram as Muffles Pegaso para bombeiros da empresa DCI (Defesa Contra Incêndio) e que se destinavam à planta petroquímica Calvo Sotelo em Puertollano, recuperada e restaurada há alguns meses; e o ônibus Pegaso Monotral de 1960, um dos poucos exemplares preservados.
Também encontramos alguns Pegasi de diferentes gerações, Comet, Europe, Bobblehead, Square Head ou Troner, bem como alguns preciosos Leyland, Oldsmobile, Ford, etc. que encantaram os muitos fãs de veículos comerciais.
Os clubes
Um dos pilares básicos em que se assenta C&L são os importantes clubes, principalmente valencianos, que participam e organizam o evento, como os Hortaclassics, a Escudería la Plana de Utiel, o Valencia Antique Automobile Club, o Alpine Club e alguns outros que eles foram distribuídos por todo o paddock do circuito onde exibiram os impressionantes carros de colecionador de seus parceiros, sem dúvida uma das principais atrações deste tipo de evento.
Este ano, o recém-constituído E24 Club España foi convidado, alguns de seus membros compareceram com 11 cópias do belo e mítico BMW Série 6 cupê, que participou da sessão de fotos da tarde de sábado.
Isso é basicamente o que esta terceira edição do Clássicos e lendas, Não é pouco, mas que esperamos que continue a crescer e que nos venha a tentar com novas surpresas em 2017. Seria óptimo se no próximo ano fosse possível trazer uma ronda histórica do campeonato europeu de Fórmula 1. Por pedir para não ficar.
