Imagem do placeholder de Carlos Sanz
Entre 28 de fevereiro e 1º de março, a segunda edição do Clássicos e lendas. É um fim-de-semana que todos os amantes dos veículos clássicos devem anotar no seu calendário, pois é um excelente pretexto para ir ao circuito valenciano desfrutar daquelas pequenas coisas que alguns indivíduos tanto nos “põem”, como o som dos motores de corrida, o cheiro de óleo e borracha queimada, ou tirar uma foto com aquele carro ou motocicleta pela qual daríamos uma arma em troca de tê-lo em nossa garagem.
A receita usada para este festival É semelhante ao do "Espíritu de Montjuic" ou do "Jarama Vintage Festival", embora economize as distâncias, visto que se deve reconhecer que ainda tem um longo caminho a percorrer, embora o empenho e esforço dos seus organizadores seja indubitavelmente perceptível .como a experiência adquirida na convocatória anterior que melhorou muito de um ano para o outro.
Uma fórmula conhecida
Para quem nunca assistiu a nenhum destes eventos e, portanto, não sabe o que neles se oferece, diremos que se trata de um grande festival automóvel realizado em circuito e dedicado ao nostálgico onde se pode presenciar motos e vintage corridas de automóveis, exposições e exposições no padock, ou compra no mercado de autopeças e automobilístico, entre outros. Também é possível participar ativamente, em nível de clube ou privado, inscrevendo-se em provas de pista ou de regularidade.
Nomeação de cheste conseguiu atrair cerca de 13.000 fãs durante os dois dias que durou o evento, número que sem dúvida aumentaria se os responsáveis conseguissem divulgá-lo melhor a nível nacional. Constatou-se que a maior parte dos participantes veio da Comunidade Valenciana quando a verdade é que este tipo de festa tem magnetismo suficiente para atrair adeptos que vêm de muito mais longe.
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Entretenimento para todos os gostos
A programação do fim de semana foi muito completa para que o espectador tivesse um centro de interesse para abordar em todos os momentos, das 9,00h às 18,35h9,00 no sábado e das 16,50h às XNUMXhXNUMX no sábado.
O curso principal Foi a corrida de "Resistência Histórica", campeonato que conta com quatro marcações em território nacional em que participam pilotos espanhóis e portugueses. Os vencedores foram Pedro Bastos Recende e Miguel Pais do Amaral, que partilharam o volante do seu Porsche 911 Carrera RS 3.0 afinado. Na grelha ele foi acompanhado por selas interessantes e, entre outros, pudemos ver alguns Alfa Romeo Giulia GTV, BMW série 3 E21, Ford Lotus Cortina, Ford Capri MkI, Lotus Elan, Morris Cooper, Datsun 1200, Volkswagen Karman Ghia, Porsche 356 e, claro, como de costume, alguns 911s.
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Os fãs de duas rodas também tinham motivos suficientes para se divertir. Os lotes de motocicletas foram organizados sob o nome de "Circo Territorial", em que os clássicos e as motocicletas com side cars eram rolados separadamente. Pôde-se ver joias autênticas, entre as quais se destacaram unidades das lendárias marcas espanholas Ossa, Montesa, Derbi e Bultaco.
Tal como em 2014, este ano também foi realizado o "Troféu Internacional Paco González". É um teste de exibição de motocicletas de competição com pedigree, muitas das quais participaram com sucesso de campeonatos mundiais. Além disso, alguns pilotos famosos foram convidados a vestir o macacão e a pilotar as máquinas com que alcançaram o sucesso esportivo. É o caso de Giacomo Agostini e seu três cilindros MV Agusta GP500, Fredie Spencer e Honda NS500, Champi Herreros e Derbi 80, etc.
Outra animação na pista valenciana foi o "Troféu Las Provincias TRCV", uma prova de regularidade para carros que contou com a participação de nada menos que 72 equipas. Havia também lotes de particulares e clubes, tanto carros quanto motocicletas.
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No domingo, uma calorosa homenagem foi prestada à figura que dá nome ao circuito, o piloto dos Canals (Valencia) Ricardo Tormo, bicampeão mundial em 1978 e 1981. Tormo foi forçado a pendurar seu capacete no 84 por um infeliz acidente testando uma de suas motocicletas em uma área industrial, com poucos meios de segurança. Ele morreu em 1998 com leucemia. Estiveram presentes muitas celebridades do cenário das duas rodas, como alguns pilotos de renome e o lendário apresentador da TVE, Valentín Requena.
Durante os dois dias que durou C&L, a atividade na área do poço era frenética porque havia um grande número de veículos participantes. Foi também uma das melhores diversões para os adeptos, percorrer estas zonas vendo as inúmeras motos que ficaram expostas, bem como mecânicos e pilotos a afinar as máquinas. Com um pouco de sorte você encontrou aquele personagem admirado de quem você poderia pedir um autógrafo; como é lógico o mais solicitado foi o gênio das duas rodas Giacomo Agostini.
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Um passeio pelo padock
Além do que já foi dito, algumas exposições de enorme interesse foram instaladas pelo padock, como uma da Associação dos Amigos do Museu Histórico Militar de Valência que exibiu motos e uma série de jipes militares, alguns Willys americanos, outros fabricado na Espanha sob licença da Viasa e um espécime raro montado na Índia pela Mahindra.
A área onde os caminhões clássicos foram expostos, que até teve seu momento de glória no asfalto do circuito, foi também um dos principais focos de atenção. Numerosos Pegasi estavam presentes, duas antigas Leylands, uma amostra de Ivecos de diferentes épocas; mas, sem dúvida, as duas estrelas foram os dois tractores Pegaso da Transportes Savall, uma «cabeça quadrada» e uma rara «bochecha», ambas com semi-reboque Campsa.
Uma das atividades mais divertidas para quem participa deste tipo de eventos é caminhar pelas áreas onde estão estacionados os veículos particulares. Você sempre pode encontrar alguma raridade antiga: um muscle car americano, um esportivo italiano com sinos ou aquele carro que você não sabe por que, mas que o mantém acordado.
No festival valenciano houve tudo isto e muito mais: o grande parque de estacionamento às vezes montado para clássicos estava quase saturado. Estavam presentes os participantes do teste de regularidade, entre os quais havia unidades perfeitamente preparadas para a competição como um Alfa GTAm, um BMW 2002, Ford Escort MkI, Seat Fura, Peugeot 309 ...
Vindo do outro lado do Atlântico encontramos o impecável Corvette C3 do 75 da Saica Motor Sport, outra unidade maravilhosa do primeiro dos 58, um Chevrolet El Camino equipado com um bestial motor 454 cu, vários Mustangs de diferentes épocas, incluindo um Shelby GT500 de 67, uma réplica espetacular do Ford GT40 e outra de um Shelby Cobra, e até um Ford T de meados dos anos XNUMX.
Também chamamos a atenção um magnífico A110 e um R8 Gordini do Alpine Club, um Lancia Fulvia coupé, um Jensen Interceptor, um Sunbeam Alpine, uma verdadeira raridade como o salão Datsun 280C, um raro Alfa Romeo 90 e muito mais mais, do que não vamos nos relacionar para não ser muito cansativo Dê uma olhada nas imagens e você terá uma ideia do que era Classis & Legends; Enfim, uma iniciativa interessante em processo de expansão que não perderemos no próximo ano.
