Manz cristão
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Ford e Citröen, na vanguarda do design
Do outro lado do Atlântico, a inglesa Ford lançou em outubro de 1959 seu novo Anglia, que segundo a publicidade era "O carro mais sensacional do mundo." Produzido desde 1953 com uma carroçaria à altura mas com motor de 1938, necessitava então de uma remodelação fresca e atraente. Os designers fizeram da linha Z o seu principal diferencial, marcando a primeira vez que o conceito inovador entrou em um segmento popular ... e mesmo na Europa.
Este esquema tinha mais uma vantagem que não mencionamos até agora: o telhado protege a lua da chuva. Por meio do vácuo gerado pela depressão de ar, verifica-se que, com o veículo em funcionamento, as gotas d'água são sugadas, deixando-o sempre limpo.
Infelizmente, em contrapartida, esta configuração impossibilitava a oferta de um compartimento de arrumação interior atrás dos bancos traseiros, algo muito utilizado na época, sobretudo na Inglaterra, para deixar casacos e guarda-chuvas.
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Nesta ocasião, o departamento de marketing aproveitou a ideia de criar um catálogo de vendas mais comprido do que o normal, cortado no formato adequado. É o único catálogo que já foi feito com este tipo de corte -como você pode supor mais caro- e atualmente é um item de colecionador muito procurado. Por fim, o novo Ford Anglia, denominado 105 E, foi um sucesso comercial com 954.426 unidades produzidas em sua configuração salão Z até 1967.
Fred Hart, engenheiro-chefe da Ford England, também foi contratado para desenvolver um novo modelo de duas portas que ficaria entre o Prefeito / Anglia e o Cônsul, com foco particular no espaço traseiro. Era uma questão que, segundo os responsáveis da subsidiária, era muito negligenciada pela concorrência, e para cuja solução a altura deveria ser aumentada sobretudo, sem alongar o corpo ou reduzir um grande tronco. O objetivo era proporcionar o máximo conforto, algo pelo qual a linha Z veio para os cabelos.
Produziu-se então o Consul 315, moderno de duas e quatro portas com faróis duplos e a já típica cornija Anglia. Foi apresentado como “O carro de amanhã feito hoje”, e em seus catálogos promocionais os cartunistas destacavam constantemente a silhueta três / quatro traseira, que consideravam a perspectiva mais atraente do carro. Este não teve tanta aceitação; Só foi fabricado até 1963, quando foi substituído pelo Corsair, já com janela normal.
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Enquanto isso, funcionários da Citroën trouxeram a nova janela para um carro ainda menor, o novo Ami 6, lançado em outubro de 1961. O presidente da casa francesa, Pierre Bercot, havia dado ordens um tanto contraditórias à sua equipe de design, liderada naqueles anos por Flaminio Bertoni, segundo a qual um modelo de três volumes deveria ser criado usando sua maior parte de 2 CV.
Isso significava adicionar um porta-malas sem alongar o chassi, além de manter um espaço interno respeitável. Um quebra-cabeça quase impossível de resolver. Depois de várias tentativas, Bertoni conseguiu resolvê-lo com um vidro traseiro invertido que deu ao novo pequeno seu caráter único. No entanto, apesar de toda a originalidade estética do Ami 6, não há dúvida de que o Ford Anglia serviu de guia.
Nesse caso, a linha também foi amplamente criticada, vendendo mais unidades da futura versão Break, que alongava o teto até o final da carroceria. Com médio sucesso, o Ami 6 permaneceu em produção até 1969, com um total de 483.986 exemplares fabricados.
Da mesma forma, é curioso ver como a marca francesa utilizou nos primeiros designs do GS um mix entre o fantástico DS e o Ami 6. Você tem que ver como ele teria mudado sua aparência!
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Sem continuidade
Voltando à América, o conceito que analisamos nessas linhas foi retomado na nova variante de capota rígida do Mercury Monterey, localizada um degrau abaixo do dos Lincoln. Precisamente, sendo ambas as marcas propriedade da Ford, em 1963 recebeu o vidro traseiro dividido em três da Continental, em ângulo totalmente vertical e com abertura elétrica a partir do painel. Ficou à venda até 1964, destacando-se do lado de fora pela destacada coluna traseira que cobria o vidro.
A moda da lua invertida ou linha Z, também chamada de Scotch Line, desapareceu mais rápido do que o esperado porque tinha detratores suficientes para que eles não pudessem se acostumar. Mas, por fim, é curioso notar que também foi implementado em um modelo sul-africano, o GSM Dart de 1962. A GSM, única marca do país africano, fabricava carros esportivos de dois lugares com carroceria de plástico e motores Ford e usados é, é claro, em sua versão de capota rígida.
Com o passar dos anos, sua proeminência diminuiu, com soluções Z que usavam uma janela menos desenvolvida, como a do Chrysler Turboflyte. Desenhado por Ghia, que já havia feito o Packard Balboa anos antes, era um protótipo futurista com motor a turbina.
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Outra coisa sobre Teague
É curioso notar que não há muitos elogios à lua invertida criada por Richard A. Teague, agora abandonada. Pelo contrário, nos anais da história deste designer fala-se mais de outras contribuições suas, como as soluções dadas, tanto no modelo de série como no show car Request, ao Packard QUAL 1955.
Richard A. Teague - mais conhecido comoCaralho Teague- nasceu em Los Angeles em 1923. Quando criança atuou em alguns dos filmes mudos da época, até que em 1929 sofreu um terrível acidente de carro que deixou sua mãe inválida e ele com a mandíbula e vários dentes quebrados e, o pior de tudo, com perda total da visão do olho direito.
Teague trabalhou na Packard até que a marca teve que fechar definitivamente em 1957; Toda a equipe de design foi então transferida para a Chrysler, onde Caralho ele serviu na posição de designer-chefe. Após a contratação de Virgil Exner, mudou-se para a empresa de design independente Schmidt, onde se envolveu no desenvolvimento de diversos utensílios não necessariamente relacionados ao automóvel.
Em 1959, Teague foi contratado pela American Motors Company (AMC), onde se tornou, novamente, diretor de design a partir de 1961. Ele seria promovido a vice-presidente de design em 1964, ocupando o cargo até sua aposentadoria em 1983. Morreu em 1991 em San Diego, Califórnia, aos 67 anos.
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