Miguel Sánchez
Dotado de catarro caracteristicamente britânico, Archie Scott-Brown foi um dos pilotos mais característicos de seu tempo. Especialmente notável em Silverstone ou Goodwood em meados dos anos XNUMX, nada nele prenunciava seu futuro papel no automobilismo. É mais, devido ao seu físico Pareceria até impossível tê-lo visto conduzir um simples modelo urbano. Não surpreendentemente, seu minúsculo braço direito terminava em um toco, usando-o para segurar o volante enquanto mudava de marcha com a mão esquerda. Um problema que não o impediu de desenvolver na pista um estilo elogiado até pelo próprio Fangio.
No entanto, além de sua experiência em conectar curvas ou alinhar linhas retas, o know-how de Archie Scott-Brown também foi demonstrado nas oficinas. Dotado de um carácter metódico e cooperativo, soube criar à sua volta um excelente ambiente de trabalho. Aquele que sempre deve cercar todo piloto completo, cooperar com engenheiros e mecânicos no desenvolvimento e ajuste dos carros. Assim, desde a fundação da equipe Lister em 1954, ele protagonizou seu crescimento junto com seu fundador, Brian Lister. Tudo isso na forma e medida que, para a época, as pequenas oficinas britânicas interpretavam.
Ou seja, sublimar a qualidade e leveza de seu chassi para solucionar as deficiências mecânicas em relação a grandes fabricantes como Jaguar, Aston Martin, Maserati ou Ferrari. Com tudo isso, Lister estava para o enduro britânico o que, justamente naqueles mesmos anos, Cooper estava para a F1. Uma lufada de ar fresco e ousadia no design. Claro, movidos por motores V8 de origem americana embora, em várias ocasiões, estes alternassem com outros da Jaguar e até da Maserati.
A essa altura, em 1957, Lister já havia se tornado uma excelente empresa de engenharia que só foi superada nos circuitos britânicos pelo Lotus Eleven do ano anterior. No entanto, ele ainda tinha que apresentar um modelo verdadeiramente canônico. Aquele que, como o 250 GTO da Ferrari ou o E-Type da Jaguar, serve para definir por si só o trabalho de toda uma época na marca. Assim, nas 12 Horas de Sebring em 1958, Lister colocou seu Knobbly no grid pela primeira vez. Equipado com um motor de seis cilindros de 3,8 litros emprestado do Jaguar D-Type para entregar até 256 PS. Sem dúvida, a pequena casa britânica finalmente alcançou seu objetivo.
Além disso, o chassi do Knobbly foi apresentado como uma demonstração de eficiência e leveza. De fato, no design deste modelo, tudo foi jogado ao chão o máximo possível. Garantindo um excelente centro de gravidade enquanto reduz o peso usando materiais tão refinados quanto a liga de magnésio presente em seu chassi revestido com placas de alumínio. Além disso, durante o ano de sua estreia, venceu na classe correspondente do SCCA americano. Um sucesso total ao qual, infelizmente, foram adicionadas notícias comoventes para Lister.
LISTER-JAGUAR COSTIN, A VERSÃO AERODINÂMICA
Como piloto principal em Lister, Archie Scott-Brown liderou a estreia do Knobbly com motor Jaguar durante as 12 Horas de Sebring em março de 1958. Uma corrida que não poderia terminar como, literalmente, A Ferrari de Olivier Gendebien o atropelou no meio de um espetacular acidente múltiplo. No entanto, isso não seria o pior da temporada porque, ao fim de algumas semanas, o piloto inglês encontrou a morte a mais de 300 quilómetros por hora enquanto lutava pelo primeiro lugar no circuito de Spa.
Desta forma, Lister ficou seriamente comovido ao perder o homem que havia sido sua principal inspiração tanto na pista quanto na oficina. No entanto, a equipe continuou pensando em como melhorar o Knobbly para a temporada seguinte. Chegados a este ponto, a verdade é que pouco mais poderia ser feito em termos de peso ou potência. Portanto, Brian Lister precisou da ajuda de Frank Costin na aerodinâmica. Treinado na construção de aeronaves, esse engenheiro alcançou fama apenas criando a carroceria do Lotus MK VIII em meados da década de XNUMX.
Além disso, esse modelo ainda é um ícone em termos de rigidez - todo o seu chassi é feito de estrutura triangular - e baixo peso. Exatamente o que não apenas Colin Chapman, mas também Vanwall buscavam durante os últimos dias da F1 com motor dianteiro. Equipe para a qual, aliás, Frank Costin trabalhou enquanto começou a colaborar com Lister. Com tudo isso, Em 1959, o Lister-Jaguar Costin foi apresentado. Basicamente um Knobbly coberto com a nova carroceria aerodinâmica, dotada de uma área frontal bem mais penetrante e de volumes bastante suavizados. Claro, para cumprir os regulamentos de cilindrada máxima, em certas corridas este modelo tinha algumas unidades onde era montado um Chevrolet V8 de três litros.
O que ficou perfeitamente claro ao olhar para o Lister-Jaguar Costin, no entanto, é como a loja atingiu seu mais alto grau de refinamento. Além disso, não seria arriscado dizer que estamos diante do melhor trabalho de Lister. Não surpreendentemente, alguns meses após seu lançamento, a equipe se retirou oficialmente das corridas. Depois disso, permaneceu por mais alguns anos focada apenas na produção de unidades para pilotos privados. Algo que, além disso, é entendido pela aparência do Cooper T49 Monaco. Um design soberbo que, ao contrário do Knobbly, já trazia os benefícios do motor central-traseiro desenvolvido por esta equipe na F1.
Fotografias: RM Sotheby's
