Miguel Sánchez
FOTOS FERRARI 512 S MÓDULO: PININFARINA
Dizem que quando Michelangelo terminou de esculpir seu Moisés, ele se afastou da massa de mármore, fixou o olhar nela e deu uma resposta sucinta e solene "fala". Obviamente, o gigante da pedra não se moveu nem um pouco, mas às vezes o mesmo nem sempre acontece na história da arte e do design. E é que, cerca de 5 séculos depois, mas também na Península Itálica, a Pininfarina começou a ganhar fama graças a alguns dos melhores designs de automóveis de todos os tempos. Verdadeiras obras-primas do design industrial.
De todos os clientes para os quais trabalhou, de longe o relacionamento mais longo e próspero é aquele que resultou de seu casamento com a Ferrari. Neste ponto, não é necessário glosar o magnífico "Cavallinos" fora dos lápis da Pininfarina, mas vale lembrar um que, até muito recentemente, era como o Moisés de Michelangelo: imóvel.
Nós estamos falando sobre Módulo Ferrari 512 S, um exercício de design que quase nunca entrou em movimento, apesar de carregar um V12 de 5 litros capaz de fornecer 550 CV e acelerar de 0 a 100 km / h em apenas 3 segundos. As rodas dianteiras eram "Trancado" dentro de um ângulo de rotação muito reduzido devido à carenagem da carroceria, e também a ideia de produzi-la em série nunca veio, possivelmente devido à natureza avançada e radical de uma carroceria onde uma porta de teto teve que ser movida para entrar na estação de trabalho.
Por tudo isso, o Ferrari Módulo entrou para a história como um modelo gigantesco, um exercício soberbo de inovação visual que avançou, junto com outros protótipos como o Lancia Stratos, o que teria sido a estética dos supercarros dos anos 70 e 80, e cuja impressão visual podemos seguir em uma multidão de Ferrari como o 512 BB.
Agora, e depois de comprá-lo da Pininfarina há apenas 4 anos, o renomado colecionador de carros esportivos james glickenhaus submeteu-o a um meticuloso processo de atualização mecânica graças ao qual finalmente pudemos ver o Ferrari Modulo circular.
MÓDULO FERRARI 512 S: QUASE 50 ANOS PARADA
A história do Ferrari Modulo começa nas pistas de corrida de resistência, justamente quando no final dos anos 60 a rivalidade entre a marca italiana e a Porsche atingia pontos altos que se complicaram ainda mais para a equipe da "Commendatore" quando a FIA alterou o regulamento do Grupo 6 - protótipos - baixando o deslocamento para 3 litros.
Normalmente a Ferrari competia com protótipos de 5 litros ou mais, então se quisessem continuar fazendo assim, tinham que dar um soco na mão: nem mais nem menos que fabricar pelo menos 25 unidades do carro com o qual desejam competir para que possa ser homologado nas corridas; a mesma estratégia da Porsche com o seu 917. Foi assim que nasceu o Ferrari 1970 em 512, do qual a Scudería usava apenas algumas unidades, a maioria das quais vendidas a motoristas particulares.
Não obstante uma delas acabou nas mãos da casa Pininfarina, que aproveitou o chassi e o motor para cobri-la com uma carroceria completamente diferente.. Tão diferente que, embora a Ferrari se espantasse com as possibilidades que um design tão aerodinâmico e leve proporcionava combinada com a mecânica do 512 ... Nunca chegou a ver mais unidade do que isso.
Assim, este desenho futurista de um Paolo Martin em estado de graça ficou guardado no Museu Pininfarina, impossibilitando a concretização da sua soberba mecânica, que dormiu quase 50 anos até a chegada do colecionador. james glickenhaus.
E ELE DISSE "MOVE VOCÊ"
Glickenhaus é um dos colecionadores de carros mais conceituados do mundo, então poderia ser feito com a aquisição insuspeitada do Módulo Ferrari cerca de 4 anos atrás. A verdade é que tal peça de design cai nas mãos de um colecionador particular em vez de ser exibida no museu onde passou a maior parte de sua vida ... Não é um motivo de tranquilidade para os entusiastas do motor, mas felizmente James o fez o correto: dar vida àquele impressionante V12 que está adormecido há décadas.
Para isso tem trabalhado com o 512 S Modulo de forma a fazê-lo andar e, embora a velocidade não seja muito animadora visto que certamente não se atreve a arriscar o estado de conservação deste ícone do design automóvel, a verdade é que finalmente ouvi o som daquele motor projetado para a competição.
Em suma, parece que, embora Michelangelo não tenha tido sucesso em dizer a seu Moisés que de "fala", Glickenhaus teve ao dizer ao Ferrari 512 S Modulo ... "Ir em frente".
