Miguel Sánchez
Desde o seu início, antes da Segunda Guerra Mundial, narra a história financeira de Maserati Tem sido complexo, para dizer o mínimo. Cheia de falências e situações no limite contábil como a do Maserati Biturbo, viu a saída de seus fundadores, o surgimento de personagens tão vigorosos e extravagantes como Alejandro De Tomaso ou sua absorção pelas enormes Citroën e Fiat. Em suma, uma novela transalpina a par de As Confissões de um Italiano ou O Leopardo.
Porém, de uma forma no mínimo inusitada, a casa do tridente sobreviveu até hoje, preservando todo o encanto que a tornou famosa em relação aos seus modelos de série. Na verdade, seu alcance atual não é nada ruim, com vários designs realmente atraentes sob o qual estão escondidas uma infinidade de peças compartilhadas com a Ferrari. Como diria o argentino Ramiro Diz “Você não pode ser mais legal.”
Da mesma forma, para tranquilidade do departamento de contabilidade não encontramos apenas o Quattroporte, o GT ou o MC20 com motor central traseiro. Eles também estão disponíveis dois SUVs com o qual cobrir o amplo setor de pessoas ricas sem escrúpulos ou consciência. Um mercado sem alma mas, no final das contas, lucrativo e necessário, como a Porsche viu com o seu já veterano Cayenne.
De qualquer forma, no automobilismo há coisas que são inexplicáveis pela engenharia, mas compreensíveis pela psicologia ou pela ciência política. Caso contrário, seria muito complexo justificar tais massas pesando mais de duas toneladas num painel de design. Dito isto a mistura de encantos diversos, o respeito pelo seu legado e pela sua gama diversificada levou a uma grande expansão comercial da Maserati, mesmo nos Estados Unidos.
Uma questão a ter em conta porque a sua presença ali nunca foi totalmente bem sucedida. É mais, y Entre 1991 2002 Ela permaneceu oficialmente aposentada para, muito pouco a pouco, alcançar o sucesso hoje interpretado.
MASERATI BITURBO, UM FIM TEMPORÁRIO NA CENA AMERICANA
Depois da turbulenta década de setenta - com os efeitos da Crise do Petróleo e o abandono da Citroën - a Maserati chegou aos anos oitenta com a necessidade de ganhar dinheiro. Para isso, seu diretor Alejandro De Tomaso Ele idealizou uma série de modelos extremamente esportivos mas, ao mesmo tempo, capazes de preencher a lacuna localizada logo abaixo da Ferrari.
Neste contexto, a empresa italiana lançou modelos com motores V6 em posição central-traseira como o Bora ou o Merak; dotado de um traço absolutamente sedutor e, ao mesmo tempo, de uma certa -certa- praticidade Para o dia a dia como se fossem uma espécie de 911. Além disso, o Quattroporte III procurou manter o seu tipo em relação aos sedãs Mercedes pertencentes à gama alta.
Um panorama interessante embora, verdadeiramente, pudesse ser melhorado. Sim como. Bem, neste sentido a Maserati decidiu tentar a sorte abrindo seu alcance na área inferior apresentando assim o Biturbo em 1981. Caracterizado pela utilização de mecânicas derivadas das instaladas no Merak, proporcionava grande praticidade graças a uma cabine requintada e cheia de conforto em seus quatro assentos.
Além disso, dois anos depois o 420 surgiu como opção sedã do Birturbo para ficar um degrau abaixo do imponente Quattroporte. E se não bastasse, a gama foi completada em 1984 com o aparecimento da sedutora Spider.
Em suma, uma panóplia perfeita de motivos para dominar o mercado americano, colocando o toque italiano ao alcance de um mercado mais amplo. Porém, não foi isso que acabou acontecendo. E é que underhood foi o que, sem dúvida, foi o motivo mais poderoso do Biturbo e também o seu maior problema.
O PREÇO DE SER O PRIMEIRO EM ALGO
Se alguma coisa definiu a década de XNUMX a nível mecânico, foi o uso massivo de turbocompressores. Na verdade, mesmo marcas tão apegadas a motores naturalmente aspirados como a Ferrari acabaram por incorporar estes elementos. mesmo no icônico F40 de 1987. Tudo isso sem deixar de lado o que aconteceu na F1 e, claro, no ramo dos esportivos compactos e familiares fabricados em massa pela Renault e outras empresas generalistas.
Uma tendência à qual a Maserati não só não foi afetada como, de facto, foi um pioneiro incorporando dois turbocompressores pela primeira vez em um automóvel de grande série. Obviamente, estamos falando do Biturbo com seus 180 cv a 6.000 rpm com carburação e 18 válvulas em seu bloco V6 de dois litros.
Além disso, para se adaptar a determinadas regulamentações – especialmente no que diz respeito aos catalisadores – a empresa italiana preparou uma versão para exportação com 2.5 litros e 192 CV a 5.500 rpm. Mais poderoso, embora, é claro, com menos coragem em sua resposta. Em suma, tudo estava pronto para ter sucesso nos Estados Unidos pois, como se tudo isso não bastasse, o ajuste das suspensões garantiu um fácil manuseio mesmo para os menos habilidosos na direção esportiva.
A partir daqui, o Maserati Biturbo experimentou uma escalada constante de desempenho com novas versões de vez em quando. É mais, Em 1988, a injeção de combustível tornou-se comum a toda a gama, melhorando assim não só o desempenho, mas também o consumo e as emissões.
Em todo o caso, isso não foi suficiente, entre outras coisas, porque chegou tarde demais porque, não em vão, a complexidade dos dois turboalimentadores pioneiros deste Maserati causou tantos problemas na oficina que veio estragar a imagem da marca.
Ainda mais quando tentou competir num mercado generalista onde Você não tem a paciência e a fé cega dos apaixonados. que, no final, saboreiam com prazer a mecânica complexa, mesmo com todos os seus problemas.
Além disso, como se tudo isto não bastasse, o taxas de câmbio foram muito desfavoráveis à marca, condicionando-a cada vez mais na hora de competir com o seu modelo de acesso.
Em suma, um conjunto de fatores responsáveis pela ruína das vendas da Maserati nos Estados Unidos; mercado do qual teve que se aposentar em 1991 até que, depois de ser supervisionada pela Fiat, voltou a alcançar o sucesso direto e legítimo.
imagens: Maserati
