javier romagosa
Há apenas um mês, Sergio Marchionne, CEO do grupo Fiat, foi irresistível em uma entrevista publicado no jornal italiano A República informando que em breve o Lancia só seria vendido no mercado italiano e em um único modelo, o Lancia Ypsilon. Parece que assim será e que provavelmente não desfrutaremos da mítica marca turinense além da vida da atual geração de sua pequena utilidade.
O Grupo Fiat - ou Fiat Chrysler Automobiles, após a aquisição pela gigante italiana do pacote acionário total da Chrysler em janeiro passado - comprou a Lancia em 1969, depois que a família Pesenti não conseguiu realizá-la após o programa esportivo implementado por Gianni Lancia em os primeiros cinco anos dos anos cinquenta.
A marca fundada pelo pioneiro Vincenzo Lancia em 1906 sempre se caracterizou por estar na vanguarda da técnica, por experimentar na época soluções visionárias que apenas décadas depois seriam adotadas por outros fabricantes. Este foi o caso com a carroceria autoportante, suspensão dianteira independente e freios nas quatro rodas do Lambda 1922; ou com a suspensão com barra de torção, o eixo traseiro hipóide ou a carroceria aerodinâmica do modelo 1937 da Aprilia.
1- Lancia Lambda, vitrine tecnológica de sua época
2- 1937 Lancia Aprilia
No entanto, V. Lancia nunca quis testar seus carros no terreno de corrida feroz. Estava convencido de que eram frutos de sua paixão - de seu gênio - e de vesti-los na alta costura da época, principalmente graças a Pinin Farina. Até depois da Segunda Guerra Mundial, os Lancia eram joias tecnológicas de grande beleza.
MORRER DE SUCESSO
Imediatamente após a guerra, Gianni Lancia, filho de Vincenzo, assumiu as rédeas da empresa e decidiu que era hora de fugir; Contratou então os serviços do engenheiro Vittorio Jano, pai dos virtuosos mecânicos Alfa-Romeo de seis e oito cilindros e, por extensão, dos lendários carros P2 e P3 Grande Prêmio. Seu objetivo era que, sem perder a essência da inovação da marca, desenhasse as máquinas que a relançariam.
Esse programa de esportes arruinaria Lancia, Mas não antes de ele construir alguns dos carros mais desejados dos anos 4. Jano transformou o motor V6 atípico e tradicional em um V246 que serviria de base para o novo Aurelia, mas também seria relacionado ao Dino XNUMX e ao Stratos no futuro. Em relação ao Aurelia, ele venceu o Targa Florio, o Rally de Monte-Carlo, sua classe em Le Mans e conseguiu um segundo lugar nas Mil Milhas atrás de uma Ferrari que com certeza não podia acreditar que aquele garotinho com quem dobrou a potência estava dançando no seu ritmo.
1- Lancia Aurelia B20GT, um toque esportivo
2- Lancia D24, no auge de uma Ferrari
Esses sucessos encorajaram Gianni Lancia a terminar o que havia começado; ou seja, criar dois carros para competir nos campeonatos de Fórmula 1 e carros esportivos. Assim nasceu o barco D24 que Alberto Ascari levou à vitória nas Mil Milhas e que estava prestes a ganhar o campeonato de 1954; então chegaria o D50, um promissor V8 que, pilotado pelo mesmo craque, alcançou o pole position e a volta mais rápida em sua primeira corrida.
A aposta terminou de uma forma incomum, O italiano cedeu todo o projeto, incluindo carros e planos, para a Ferrari. O Comendador Eu saberia como tirar vantagem disso.
Após a falência, o controle da fabricante de Torino passou para as mãos da família Pesenti, que trabalhou para estabilizá-la, preservando sua identidade e até mesmo, em parte, sua participação no esporte. Esta é a época do nascimento do Fulvia da Professora Fessia, tração dianteira, que a Fiat mais tarde levaria ao topo do rally mundial com motores 1.6 HF, assim como os belos cupês Flaminia e conversíveis como o que você pode ver em a imagem do cabeçalho.
1- O Lancia Stratos revolucionou os ralis de sua época
2- Lancia 037, pioneira do Grupo B
Dinheiro Fiduciário
Infelizmente, o Lancia não deu lucro, razão pela qual acabou sendo vendido ao Grupo Fiat. A gigante italiana usou-o como carro-chefe nos ralis, enquanto a Ferrari e a Alfa-Romeo - a primeira provavelmente muito mais independente do que a segunda - deram a vantagem nos circuitos. Do Stratos ao Delta S4, passando pelo 037 e pelo Beta Monte Carlo, todos aqueles Lancias escreveram a história do automobilismo em maiúsculas.
No início, o grupo piemontês deu a Lancia uma liberdade surpreendente para continuar aplicando a filosofia que o levou à ruína. Talvez só custasse mais dinheiro para desenvolver essas máquinas engenhosas ... mas a verdade é que eram complicadas demais para fazer negócios. Os grandes projetos empreendidos na década de XNUMX, como o Gamma, terminariam em retumbante fracasso, sendo o Beta efetivo - como o Delta depois -, mesmo com seus problemas de corrosão, o modelo que respirava ar na empresa.
Na década de 1990, a Fiat decidiu transferir todos competências desportos do coglomerado ao Alfa-Romeo, deixando Lancia sem razão de ser. Ela sobreviveu até agora, mesmo tendo que suportar a humilhação de que seu emblema do centenário dirigia limusines americanas que nada tinham a ver com ela; e agora parece que chegou a hora de dizer adeus.
* Todas as imagens foram fornecidas por Lancia
