Miguel Sánchez
O fato de a França e a Alemanha serem potências industriais capazes de se autogerenciar era um sério problema para a Europa. Tanto é que, em apenas meio século, as duas guerras mundiais tiveram isso como um fator a ser levado em consideração. Por ele, Nos escombros de um continente devastado pelo nacionalismo alemão, apenas um caminho parecia possível: a interdependência. Algo realmente interessante, pois se a sorte do seu vizinho passa a ser a sua ... Então seu vizinho se torna um aliado necessário e não um possível inimigo.
Uma lógica posta em prática com a fundação, em 1951, da Comunidade Econômica do Carvão e do Aço. Sob esta entidade industrial, o autodesenvolvimento era inseparável dos demais. Por isso, dos cinquenta países como França, Alemanha, Bélgica ou Itália avançaram por um caminho de integração que teve seu ponto sem volta no Tratado de Roma de 1957. Uma estratégia econômica que tornou a Europa cada vez menor, graças à construção de grandes vias de comunicação para o transporte industrial e privado.
Por isso, e depois de ter movido a nascente classe média com veículos como o FIAT 500, o VW Beetle ou o Citroën 2CV, a indústria automobilística colocou o segmento de sedans de grande porte em sua mira. Poderosos e distintos, neles prevalecia o conforto que a rica classe industrial do pós-guerra exigia para se movimentar rapidamente nas novas rodovias que surgiam em todo o continente. Do jeito que foi, 1963 viu o nascimento do Maserati Quattroporte. O sedã de luxo italiano de maior sucesso graças às suas seis gerações, das quais um unidade em Toledo agora leiloada pela Catawiki.
MASERATI QUATTROPORTE 4200. A 5000GT COM QUATRO PORTAS
Em meados dos anos cinquenta, ninguém duvidava do enorme prestígio da Maserati ao falar de competição. No entanto, a verdade é que as contas da empresa estavam cada vez mais frágeis. Habituado a construir cerca de três unidades por mês, a visão de continuar a dedicar-se exclusivamente às corridas era insustentável. Por esta razão, em 1957 a Maserati lançou seu primeiro carro de produção em série: o 3500GT. Um 220CV de seis cilindros com o qual a produção aumentou para cerca de sessenta veículos por mês. Uma verdadeira tábua de salvação para a empresa Modena, que ousou lançar o espetacular 5000GT dois anos depois.
Fabricado com base no 3500, este híbrido perfeito entre elegância e esportividade aumentou a potência para 340 CV graças aos seus cinco litros de cilindrada. No entanto, parecia que, nestes pontos de potência e produção em massa, O caminho da Maserati teve que se inclinar mais para o luxo do que para o radicalismo GT extremo, um assunto bem abordado na Itália pela Ferrari.
Elegância dos anos sessenta. Créditos: Maserati
E assim foi, porque sua próxima criação em série foi o Maserati Quattroporte. O salão desportivo por excelência, que teve entre os seus designers nomes consagrados como Pietro Frua, Nuccio Bertone, Marcello Gandini Giorgetto Giugiaro ou Sergio Pininfarina.
Uma inegável panóplia de lendas responsáveis pelas diferentes evoluções do modelo, que encontra a sua primeira representação no Maserati Quattroporte 4200. Mecanicamente baseado no mesmo V8 que alimentou o 5000GT, seu deslocamento é aqui menor para acomodar um comportamento dinâmico projetado para longas viagens em autoestradas. Algo que não seja um fardo para que o Quattroporte costuma ter margem em face de uma certa esportividade nas curvas. Desde que sejam tratados com a mesma gentileza que garantem aos seus passageiros.
ENCONTRANDO EM TOLEDO. MASERATI QUATTROPORTE 4200 EM CATAWIKI
Com cerca de 700 unidades fabricadas, o Maserati Quattroporte 4200 é uma testemunha viva do início dos grandes carros de luxo. Um clássico de renome do qual é raro encontrar uma unidade à venda, ainda mais se for oferecida como projecto de restauro. E é que, encontrada na garagem de uma coleção particular na província de Toledo, está esta cópia com o código 320 registrada em 15 de junho de 1966 em Valência. Possivelmente tendo entrado na Espanha através de uma feira internacional. Um Quattroporte que vem sem motor ou caixa de câmbio, mas com uma carroceria perfeita e sem ferrugem como ponto de partida para o trabalho.
Além disso, os dois eixos são preservados intactos. Inclusive a traseira com sistema DeDion, que seria substituída por uma mola elíptica no Quattroporte fabricado a partir de 1967. Nunca restaurado antes, preserva muitos detalhes cromados desmontados. Com essas características, estamos falando de um veículo perfeito para quem deseja entrar em um projeto de restauração complexo, mas com a possibilidade de ter resultados de alto nível.
No entanto, se você também está procurando um projeto de restauração, mas limitado a clássicos mais populares, o mesmo vendedor oferece em um leilão que fecha no mesmo dia do Maserati Quattroporte um curioso 1966 Daihatsu Compagno. Muito menos precioso que o representativo salão italiano, mas carregado de curiosidade pelo pequeno número de unidades preservadas na Europa.
Fotografias: Catawiki.
