Matra SIMCA Bagheera
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Matra Bagheera e Matra Murena; três é uma multidão

Atualmente, se olharmos para o mercado, coupes estão em vias de extinção. Conte os modelos que estão no catálogo dos fabricantes, e não estamos falando de carros como o Audi R8 ou similares, não são coupes, são grandes esportivos ou, como são chamados no mundo, "supercarros". Referimo-nos a automóveis como o Alfa Romeo GTV, o Peugeot 406 Coupé, o FIAT “Macchina” (o Coupé), o Ford Probe… agora só tem acesso a este tipo de automóvel assinado por marcas “premium” e também os seus dias são numerados. 

O Audi TT, por exemplo, não terá substituição após a geração atual, o BMW Série 2 Coupé não tem garantia de futuro promissor (e o M2 será um carro elétrico!), A Mercedes, com o Classe C Coupé, apresenta outro modelo grande e menos esportivo que os mencionados, focado diretamente em enfrentar o BMW Série 4 Coupé e o Audi A5 e san acabou. Vamos, não há mais e teríamos que ir ao Porsche e seu 718 Cayman, esperar o Nissan Z (este nome ainda não é oficial e não chegará à Europa) ou opções semelhantes. Não existem coupes “para todos”, não existem nem carrocerias de três portas, e como fãs, vemos isso como um grande erro e uma grande perda. Embora, como já dissemos em outras ocasiões, os fãs sejam péssimos compradores e os fabricantes façam carros para as massas, não para nós. 

Já os coupes, se assim merecem ser chamados, são os sedans com perfil mais esportivo e curvilíneo ou os SUVs, que baseiam seu status de “coupé” na mesma estratégia dos sedãs, ou seja, na queda de o tejadilho na traseira bastante acentuada, procurando simular uma carroçaria mais desportiva e dinâmica. No entanto, embora em algumas ocasiões projetos muito interessantes sejam obtidos, a aura e o espírito de um cupê estão totalmente ausentes desses carros. Na verdade, chamar esses carros de cupês parece um absurdo. 

Matra Murena, um disparate ... coupé?

No entanto, embora seja um disparate, eles vendem o mar do bem, principalmente o SUV Coupe. O sucesso é tão notável, que até optaram por fabricar SUV cupê com motor elétrico, combinação que se apresenta como a de maior sucesso entre agora e os próximos anos. Outro absurdo? Bem, depende dos olhos que olham para ele, mas de qualquer maneira, absurdo é algo do mais normal na indústria automotiva. Não é um acontecimento novo, nem veremos desaparecer no curto ou longo prazo, é algo intrínseco ao ser humano. Só temos que olhar para trás para aprender mais bobagens, embora, neste caso, gostemos mais disso do que de um SUV ou um cupê sedan. 

Estamos a falar do Matra-SIMCA Bagheera e do Talbot-Matra Murena, dois pequenos coupes lançados no mercado nos anos 80, que são um disparate em todo o seu esplendor, carros que apesar de parecerem uma grande ideia, também pensávamos que não eram os mais adequados para a empresa quando foram colocados em circulação. Embora a Matra não seja uma marca desconhecida (esteve presente na Fórmula 1 entre 1966 e 1972 com 21 pódios e 9 vitórias e passou a vencer as 24 Horas de Le Mans em duas ocasiões), é verdade que não tinha grande tradição na fabricação de automóveis "Rua" e de um dia para o outro, os responsáveis ​​pela empresa assumiram a divisão de automóveis. Na verdade, foi logo após a fabricação do nosso protagonista, depois do qual, eles se dedicaram à fabricação da primeira geração do Renault Espace. 

A Matra, cujo nome deriva de “Mécanique Avión Traction”, era uma empresa francesa cuja actividade abrangia vários terrenos. Por exemplo, estava intimamente relacionado à aeronáutica e armas, entrada no setor automotivo após aquisição da René Bonnet e passou a fabricar basicamente veículos de competição e alguns modelos de produção como o Matra Rancho, que era uma espécie de SIMCA 1200 transformado no que hoje chamaríamos de "crossover". O trabalho de Matra é o primeiro carro de produção com motor central traseiro, o Matra Djet, projetado pela Bonnet e conhecido como Matra-Bonnet Djet. 

Durante a década de 70, Matra e SIMCA formaram um vínculo estreito e colaboraram em alguns projetos juntos, como o Matra Bagheera, um coupé (ou é um carro esportivo?) Com uma configuração estranha de três lugares no mesmo plano, não à toa, eles não poderiam ser montados de outra forma. Um carro que, apesar do seu design marcante e de um certo carácter desportivo, foi um desastre que recebeu o prémio “Silver Lemon” do German Automobile Club (ADAC), um duvidoso prémio atribuído a automóveis com mais avarias e falhas de fabrico. Os assentos (extremamente macios) também foram criticados, embora em alguns testes da época na imprensa espanhola tenham sido considerados confortáveis ​​e bem desenhados. 

Bobagem em duplicado

Assim, o Matra Bagheera era um coupé de configuração estranha que, tirando o fio com que partimos, é um absurdo. Quem iria querer um cupê de três lugares dianteiro? Algo assim realmente tem lugar no mercado? A comparação com o McLaren F1, com o McLaren Speedtail ou com o GMA T.50 não nos serve, são carros totalmente diferentes cujo posto de comando está colocado no centro e a lógica nos convida a aproveitar o espaço disponível nas laterais com ambos os assentos. No caso da Bagheera a posição de condução é a mesma de sempre na maior parte do mundo, do lado esquerdo

No entanto, a ideia dos três bancos dianteiros permaneceu na substituição do Bagheera, ou pelo menos, no lançamento do carro que recuperou o espírito do coupé mencionado. É o Talbot-Matra Murena, outro cupê cuja cabine tinha três assentos na frente, colocados em uma fileira. Desta vez não é SIMCA, mas um Talbot, embora seja um mero exercício de marketing, pois naquela época, A Peugeot assumiu o controle da SIMCA por meio da Chrysler e a renomeou como Talbot, um selo que estava morto há cerca de duas décadas e que voltou a enfeitar a frente do SIMCA fabricado pelos americanos para, posteriormente, passar a fabricar modelos desenvolvidos pela própria PSA, como o Talbot Horizon ou o Peugeot 309, que estava destinado a substituir o Horizon no mercado, mas finalmente não o fez (e teria sido uma bomba e tanto ...) 

O Talbot-Matra Murena repetiu os mesmos conceitos do Bagherra, mas usando componentes da PSA e da Chrysler. É, quase, um meccano, um carro feito de sucatas cuja carroceria e interior são de sua autoria, embora este último seja inspirado no Bagherra.

Era conhecido internamente como "Projeto M551" e o objetivo era melhorar todos os pontos fracos da BagheeraO mesmo desenhador do referido Bagheera, encarregado de modelar o Talbot-Matra Murena, embora para o resto tenha utilizado o armazém PSA. 

Por exemplo, a suspensão dianteira e a direção vêm do banco de órgãos do SIMCA, enquanto a caixa de câmbio de cinco marchas era original do Citroën CX. O motor Douvrin da Renault foi inicialmente considerado, mas os franceses se recusaram a fornecer o propulsor para evitar um confronto com o Renault Fuego. Assim, portanto, decidiu-se utilizar o bloco de 1.592 centímetros cúbicos com 92 CV do Talbot Solara, que posteriormente foi acompanhado por um 2.2 do Talbot Tagora com 118 CV, que posteriormente passou para o 142 CV do Talbot-Matra Murena S (apenas 480 unidades desta versão foram feitas)

Este motor também foi colocado em uma posição traseira central, permitindo uma cabine com três assentos graças à sua largura. O chassi, por sua vez, Tinha chapa galvanizada para evitar os problemas do seu antecessor e aerodinâmica especialmente favorável (um Cx de 0,33). 

Mais de 10.000 unidades foram feitas e, em seguida, chegou o Renault Espace

A produção do Talbot-Matra Murena não pode ser considerada um sucesso, mas também não foi um fracasso particularmente grande. Foram feitas 10.680 unidades, com valores muito semelhantes para 1.6 e 2.2. A Matra deixou de fabricar carros próprios e depois do Murena, focado em um carro que marcou um momento importante na história automotiva: o Renault Espace. Deve-se notar que a Peugeot rejeitou o projeto por falta de fundos, mas a Renault viu o potencial e não hesitou por um momento. 

É uma história bastante interessante, já que o projeto inicial do Espace foi feito em uma base Peugeot-Chrysler, mas Matra adaptou-o à base do Renault 18 quando foi apresentado à assinatura de diamante. O resto já sabemos como aconteceu, embora apesar da sua importância na indústria, o Renault Espace não seja muito apreciado como um veículo histórico ou de colecionador. Ao contrário do Talbot-Matra Murena, que parece ser um carro interessante para quem procura um carro "velho" para sua garagem. 

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Escrito por Javi Martin

Se você me perguntar de onde vem meu amor por motores, eu não saberia como responder. Sempre esteve lá, embora eu seja o único na família que gosta deste mundo. Meu pai trabalhava como desenhista em uma empresa metalúrgica com muita produção de autopeças, mas nunca houve uma paixão como a que eu posso ter.

Gosto muito da história do automóvel e neste momento estou a criar uma biblioteca pessoal dedicada exclusivamente à história do automóvel em Espanha. Também tenho um acervo enorme de material digitalizado e escrevi o livro "Os 600, um sonho sobre rodas" (Editora Larousse).

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