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Um Matra Djet V em perfeito estado leiloado em Portugal

FOTOS MATRA DJET V: RM SOTHEBY'S

Este 2019 o 50 anos do Porsche 914. Uma homenagem em que se repetiu muito o que foi "O primeiro carro de produção com motor central". Como sempre, quando você tem que escolher o primeiro em algo, a disputa está resolvida, e isso é o René Bonnet Djet já era apresentado em 1962 com o motor logo atrás do pescoço do motorista. No entanto, podemos qualificá-lo como um carro de série?

Você poderia dizer que sim, embora obviamente não no nível do 914. Afinal, o Djet era um carro esporte pequeno, quase artesanal que ele conheceu pelo menos 9 versões ao longo de seus apenas 6 anos de vida passando por duas empresas diferentes. Um quebra-cabeça para os amantes das genealogias com menos de 1600 unidades fabricadas, todas equipadas com motores adquiridos da Renault.

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No entanto, apesar de todo esse pequeno caos, a verdade é que o Djet foi verdadeiramente um pioneiro para a época. Suspensões independentes com braços duplos, freios a disco em todas as rodas, carroceria de fibra de vidro, um cuidadoso coeficiente aerodinâmico de apenas 0 ... Tudo estruturado em torno de um motor central que, daqueles, só era visto dentro do mundo da competição.

LEVE, AERODINÂMICO E COM MOTOR CENTRAL. CHEIO DE NOTÍCIAS

René Bonnet tentou ser a continuação da empresa DB. Um pequeno fabricante francês que em 1938 começou a construir carros de corrida, também produzindo alguns carros esportivos de série. Para relançar as vendas, René Bonnet apareceu no Salão Automóvel de Paris de 1962 com o que esperava ser o seu carro estrela: o Djet.

As duas primeiras versões lançadas naquele ano estavam equipadas com motores C1E de quatro cilindros e 1 litro. Os mesmos do que o R8 do momento. E bem, embora mesmo nas unidades mais potentes eles só atingissem 80CV ... A verdade é que o A Djet exibiu um comportamento bastante esportivo graças aos seus pouco mais de 600 quilos. Claro, apesar dessas credenciais, era um carro fácil de controlar para qualquer motorista. O motivo deve ser encontrado no local onde o motor foi instalado.

Este foi colocado em uma posição central. Algo nunca visto em um carro que iria rodar além dos circuitos. Esta provisão fez do Djet um carro esporte muito mais controlável do que seus rivais imprevisíveis com um motor pendurado atrás do eixo traseiro. Algo que não ocorreu apenas no Porsche 356, mas também no Alpine A108 da Renault. Assim, as coisas que o Djet tinha todas as cédulas para ter sucesso entre um público com um desejo esportivo, mas sem a experiência de um piloto profissional.

DESTAQUE NA ENGENHARIA, SUSPENSÃO NA CONTABILIDADE

O sucesso ou fracasso de um carro novo não é medido apenas pela qualidade de sua engenharia, mas também por quão lucrativo ele é. Enquanto no primeiro o Djet foi realmente um pioneiro, no segundo foi um grande problema. Seu custo de produção artesanal era tão alto que Foi vendido pelo mesmo preço de um luxuoso Facel-Vega Facellia, curiosamente outro desastre financeiro de origem francesa.

Assim as coisas, apenas dois anos após a introdução do Djet, René Bonnet tornou-se propriedade da Matra. Uma empresa criada em 1937 para fins aeronáuticos, mas que deu origem às corridas espaciais, militares e até desportivas quando começaram a fazer experiências neste sector com a compra de René Bonnet em 1964.

No ano da compra a Matra lançou duas novas séries do Djet com a intenção de salvá-la. Ampliam a carroceria, melhoram o interior, conseguem baixar o preço agilizando a linha de montagem ... As coisas estão começando a melhorar e, de fato, produziu de 1964 a 1968 mais de 900 unidades da série Djet V. Apenas um deles é o protagonista desta notícia.

MATRA DJET V. A SÉRIE MAIS PRODUZIDA

Com 70 CV e pesando apenas 615 quilos, o Matra Djet V foi a série mais popular, complementado com outros dois caprichos mais esportivos. Principalmente o Jet 6, equipado com o mesmo motor do R8 Gordini e capaz de subir até 105CV e 210 km / h.

Por um momento, o Djet pareceu ter vindo para ficar, e até teve um pico de publicidade quando Matra deu uma unidade para Yuri Gagarin durante sua visita à França em 1965. No entanto, o lançamento em 1967 do muito mais versátil e vendável Matra 530 fez o Djet entrar para a história em 1968.

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Hoje em dia não se sabe exatamente quantas unidades do René Bonnet / Matra Djet sobreviveram. Conseguir uma unidade deste pioneiro do esporte francês é realmente difícil, então No dia 20 de setembro, o leilão de uma unidade portuguesa do Djet V foi destaque em perfeito estado, o que ainda preserva as rodas originais. O baralho caiu 36.800 euros. Cifra que não é nada ruim considerando o valor simbólico de um modelo que, em sua época, começou a quebrar o tabu de colocar o motor na posição centro-traseira.

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Miguel Sánchez

Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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