Miguel Sánchez
De 1967 a 1995, a Mazda produziu uma extensa sucessão de modelos sob o nome futurístico de Cosmo. Obviamente, dentro de uma saga tão extensa no tempo, havia seus altos e baixos. No entanto, as duas primeiras evoluções dele foram tão inovadoras e visionárias quanto seu nome de pretensões astronômicas feitas prever: estamos falando sobre o L10 / A e L10 / B do Mazda Cosmo Sport.
Fabricadas entre 1967 e 1972, essas séries respondem a uma forma de entender a fabricação de um carro que nem mesmo foi concebido em marcas tão exclusivas como a Ferrari. Por quê? Porque O Cosmo L10 / A e L10 / B foram construídos inteiramente à mão, a ponto de a taxa de produção do L10 / A durante as primeiras semanas de fabricação ser de apenas uma unidade por dia.
E em parte é lógico porque ... Quando você caminha pela primeira vez em um caminho de montanha, você o faz mais devagar por causa da insegurança que o desconhecido lhe dá? Os engenheiros e operadores da Mazda estavam na mesma situação, já que o primeiro motor rotativo que a marca japonesa lançou em um modelo aprovado para venda foi montado no Cosmo. Lançar o O sonho mecânico de Kenichi Yamamoto levou seis anos de testes e mais de três milhões de quilômetros. Um sonho que agora só é encontrado em muito poucas ofertas de vendas, como este de uma empresa britânica de clássicos.
COSMO L10 / B, A VERSÃO PERFEITA DO PRIMEIRO ROTEIRO DE MAZDA
Esse enorme trabalho de engenharia finalmente fez sentido quando em 1964, o protótipo Mazda Cosmo foi apresentado no Tokyo Motor Show. Três anos depois entrou em uma fase de produção e venda limitada apenas ao Japão, entregando a seus poucos proprietários 110 HP de potência graças ao seu motor de rotor duplo com quase 1000 cc (491 para cada 'cilindro').
No entanto, apesar da natureza futurista do modelo, tanto pelo motor rotativo que estreou como pela sua estética inovadora - ainda mais impressionante se considerarmos que, com ele, os japoneses finalmente provaram ter suas próprias ideias sobre como projetar uma carroceria - A Mazda lançou uma evolução refinada do modelo apenas um ano depois, apresentando o Cosmo L1968 / B em 10.. No nível mecânico, aumentou sua potência para 128 cv, além de receber uma nova caixa manual de 5 marchas.
No entanto, o Cosmo e seu motor rotativo permaneceram um mistério fora do arquipélago japonês. Isso não foi contribuído por um baixa produção que ultrapassou ligeiramente 1500 unidades, quase todos destinados ao mercado interno - aliás, estima-se que apenas cerca de seis foram exportados para os Estados Unidos. Para remediar isso, a Mazda levou dois Cosmo Sport 110Ss a um dos testes de resistência mais difíceis da Europa: as 84 horas de Nürburgring de 1968.
Lá um dos Cosmos alcançou o meritório quarto lugar, demonstrando a confiabilidade daqueles desconhecidos motores rotativos que após décadas de esquecimento trouxeram o sonho alemão à realidade automotiva. Felix wankel... Através da perseverança japonesa e meticulosidade de Kenichi yamamoto. Uma curiosa união de distintas mentes de engenheiros que deu origem ao que continua sendo uma marca registrada da Mazda, com quase 2 milhões de carros com motor rotativo vendidos até hoje.
Enfim, o sucesso dos motores "Instável”A Mazda alcançaria seu pico com o RX7, uma vez que, como quase todos os pioneiros, o Cosmo L10 / B morreu cedo e com uma reputação que só seria reparada anos depois.
REPUTAÇÃO REPARADA. A FOLHA ... NÃO TANTO
Embora o Cosmo L10 / B tenha sido comercializado, ele tinha uma péssima reputação, rotulado como muito caro para o poder que oferecia. Em parte, isso pode estar por trás do sucesso comercial limitado que teve fora do Japão, um fator que agora - paradoxalmente - joga a seu favor em termos de reavaliação.
E a questão é ... Pense. Aquela má fama que tinha na situação comercial do momento ficou para a história, o Cosmo agora aparecendo como um verdadeiro carro de culto pela natureza original e pioneira de seu motor rotativo, o caráter artesanal de sua fabricação, a escassez de sua produção e o fato de a maioria deles estar no distante Japão. A isso você acrescenta que, ao longo do tempo, foi mostrado que seu motor não é potente, mas é alegre e divertido de dirigir.
Encontrar um à venda é uma tarefa árdua para os destemidosEntão, quando você vê um anúncio como este ... Mesmo que haja um bom trabalho de pintura à frente - estruturalmente, não parece haver muitos problemas - ainda assim parece uma oferta ruim. E que falamos de cerca de 40.000 euros para mudar!
Você só tem um problema sério: a oferta é publicada por um concessionário britânico, mas o carro está no Japão. Acreditamos que os custos de transporte liquidariam o possível benefício que você poderia obter de um carro tão estranho quanto cheio de potencial de valorização. Veja bem, para um fanático pela Mazda… Este carro é um diamante em bruto.
