Com 126 milhões de habitantes, o Japão é o décimo primeiro país mais populoso do mundo. Fato que apresenta não poucos problemas de mobilidade, principalmente quando levamos em consideração suas concentrações populacionais. Concentrações como Tóquio, que chega a 35 milhões se olharmos para a área metropolitana. Assim as coisas, Não é surpreendente que o segmento de "Mini-urbano" ser um dos mais definidores para a indústria automobilística japonesa. Na verdade, depois da Segunda Guerra Mundial, esse foi o tipo de carro mais lucrativo em empresas como a Toyota ou a Honda.
Tanto que, na década de XNUMX, este último veio testar novas fórmulas de mobilidade combinada. Uma ideia que resultou em uma solução de dois veículos, onde a estrela seria o Motocombo Honda. Projetado para caber ao milímetro nos baús de modelos como o Honda City 1981, Esta minibike dobrável queria resolver problemas de estacionamento com base em uma ideia muito simples. Enquanto a ida ao centro da cidade seria feita de carro ... O transporte nas áreas mais densas seria feito a bordo do Motocombo.
Algo parecido com o que acontece hoje, quando muitas pessoas deixam o veículo utilitário em um estacionamento para, em seguida, andar em uma scooter elétrica. Porém, apesar do conceito racional, o Honda Motocombo não funcionou. Algo que surpreende, pois problemas de mobilidade no Japão persistem fortemente até os dias atuais. Portanto, empresas como a Mazda continuaram pensando em soluções. Tanto que, em 1991, chegou o paroxismo de todos eles. Nem mais nem menos do que um carro dobrável em uma mala: a Mala Mazda.
MAZDA SUITCASE. OUTRO EXPERIMENTO DE MARCA
A Mazda é uma das empresas com a história tecnológica mais interessante. Pelo menos no campo do automobilismo, desde 1920 desenvolve automóveis inovadores e requintados. E aquela parte de um começo tão modesto que seus primeiros carros tinham apenas três rodas. No entanto, graças ao seu saga do motor rotativo, o conceito Jinba Ittai e sucessos como o RX-7 ou MX-5 Mazda é agora uma das montadoras mais empolgantes do cenário mundial. Um resultado que vem de experimentação constante, no qual está inscrita a concepção da Mala Mazda.
Na verdade, a própria Mazda encorajou a experimentação entre seus engenheiros, convocando concursos para tentar encontrar soluções para diferentes problemas. No início da década de 90, com o nome de Fantasyard, a questão levantada era o transporte individual nas grandes cidades. Um desafio que encorajou Yoshimi Kanemoto e seu grupo de colaboradores a criar a Mala Mazda em suas oficinas em Hirosima. Segundo boato popular, após esperar por ele no aeroporto, pensei em como seria confortável ter um carro dobrável em uma mala para sair do avião e sair sem ter que procurar um táxi.
E atenção, porque como vemos a mala é literal. Na verdade, enquanto em outros artigos dizemos que este ou aquele carro é baseado na plataforma de um modelo anterior ... No caso da Mala Mazda, é baseada na maior mala Samsonite que eles puderam encontrar. Algo ainda mais original do que Morgan e seu chassi de madeira de freixo. Claro, reforçado por dentro por um pequeno chassi dobrável de aço, que eleva o conjunto para 31,7 quilos.
MAZDA SUITCASE. UM KART PARA A CIDADE
Powered by a Motor 34cc e 1'7CV, a mala Mazda dirige como um kart. Claro, controlar o tempo já que seu pequeno tanque de combustível garantia apenas cerca de duas horas de autonomia. Movimento que veio depois de desdobrar a mala. Ato necessário colocar as luzes, as duas rodas traseiras, o assento, o guidão e dar a partida no motor puxando uma corda. Todo um desdobramento que quase não se sente com a mala fechada, já que nessa posição as únicas diferenças em relação à Samsonite de qualquer turista são as aberturas para a roda dianteira e o escapamento.
Então coisas, e além de debates e desqualificações gratuitas tão abundantes nos comentários de qualquer rede social, a verdade é que a Mala Mazda é um show de engenharia. A razão? Reduza a tão pouco espaço e peso um veículo com todos os atributos necessários para circular com segurança em um ambiente urbano. Infelizmente, ele nunca foi colocado em produção, o protótipo foi destruído quando sofreu um acidente durante os testes. Uma perda que levou os entusiastas da engenharia de estradas / corridas da América do Norte a reconstruí-la em 1994
Fotografias: Mazda e Engenharia de Estrada / Corrida