mercedes 190e stadtwagen
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Mercedes Stadtwagen e Schulz 190E 2.6 City. Pioneiros da Mercedes compacta

FOTOS: MERCEDES-BENZ / SCHULZ

Nas grandes empresas automobilísticas, a maioria dos intervalos é bastante ampla. Ou seja, embora cada uma das marcas continue a ter uma identidade definida, a verdade é que no mesmo revendedor você pode encontrar de família a compacto equipado com o mesmo símbolo na grade. Na verdade, uma das marcas que melhor mostra isso é a Mercedes. Sem dúvida, todos nós temos em mente os grandes sedãs como uma marca do fabricante alemão, o que não nos impede de adquirir carros urbanos e industriais coroados pela estrela de três pontas. Porém, o que é muito normal hoje não era há quatro décadas.

Destas, a Mercedes ainda era uma marca que não entrou no campo de outras como a Volkswagen. Enquanto o primeiro cuidava dos espaçosos sedãs de quatro portas, o segundo era forte na arena compacta graças ao Golf equilibrado. Uma situação que pode mudar surpreendentemente graças a Mercedes 190E Stadtwagen 1981. Um projeto compacto antes do primeiro mergulho da marca no segmento com o Classe A de 1997 em quase duas décadas.Um urbano que ainda continua chamando a atenção por seu design arrojado que lembra uma minivan.

De qualquer forma, A coisa mais inesperada sobre o projeto do Mercedes 190E Stadtwagen é que ele vem do rally. Sim, você leu certo. Uma curiosa reviravolta, que vem da tentativa da Mercedes de liderar o esporte no final dos anos 70. Para isso, eles queriam se equipar com um pequeno Mercedes compacto que eles pudessem homologar para a competição. Uma ideia que finalmente foi abandonada quando, em 1980, os alemães decidiram não investir mais no mundo das corridas de sujeira. É neste ponto que os engenheiros da Mercedes ficam com um chassi de distância entre eixos curta. Determinados a reciclar o projeto, eles pensam em fazer um compacto urbano.

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MERCEDES 190E STADTWAGEN. DO RALLY PARA A CIDADE

A verdade é que as razões para o nascimento deste Mercedes compacto são as mais inesperadas. E é que, só por ressalto depois de tentar com a ideia de ralis uma marca dedicada a carros espaçosos poderia ter um chassis com uma distância entre eixos curta nas mãos. Perfeito para um carro esporte que passa por caminhos sinuosos, sim, mas também para montar um compacto urbano nele. O que, em termos de carroceria, podemos chamar de “hatchback". A plataforma foi derivada da plataforma de sucesso 190 W201, o chamado “baby Benz” que tanto serviu para aproximar os sedans de um público mais jovem e amplo.

Cortado alguns centímetros para chegar a apenas dois metros com oito centímetros de batalha, o conjunto deu um total de pouco menos de quatro metros. Claro, daquele que seria um dos maiores sucessos da marca, este Mercedes compacto levava poucos elementos a mais do que o chassi em que o recorte seria feito. E é que, Idealizado entre 1980 e 1981, o Mercedes 190E Stadtwagen foi testado em paralelo com a última pré-série do sedã. É por isso que a frente parece não ter um bom acabamento, assim como o uso da porta traseira e dos faróis traseiros de modelos nascidos nos anos setenta como o W123. O que é idêntico é o painel de instrumentos, conferindo um luxo e conforto que poderia ter feito este protótipo se destacar sobre o Golf.

Na verdade, essa era a ideia. Equipado com um motor de quatro cilindros de 2 litros e 122CV, o Mercedes 190E Stadtwagen foi projetado para ser um compacto com o toque de distinção da Mercedes. Algo parecido com o que o Lancia Y10 era em 1985 no segmento A. Oferecendo acabamentos e estilo típicos das gamas superiores de carros citadinos dirigidos a um público mais vasto. No entanto, apesar de ser uma ideia interessante no papel, este Mercedes compacto foi deixado na fase experimental com uma única unidade preservada até hoje no museu da marca. Claro, a ideia não caiu inteiramente em ouvidos surdos. Já o técnico alemão Schulz fez sua coisa de 190 W201.

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DE 190E STADTWAGEN PARA 190E 2.6 CITY. QUER VENCER O GOLF GTI

Eberhard Schulz é conhecido por ser responsável por veículos especiais como o Erator GT ou o Isdera Commendatore. 20 anos marcados por projetos exclusivos de supercarros alternados com empregos para a Porsche. Sem dúvida, tei um personagem do automobilismo alemão que, no início dos anos 80, criou o Schulz Tuning em febre de transformação de veículo completo após o sucesso de Koenig. No entanto, longe de trabalhar com carros exclusivos como base, ele se voltou para o popular sedã 190E. Seu objetivo? Bem, algo muito diferente de tremendo 2.5-16 Evolution II de 1990.

E é que, em vez de valorizar o sedã com o DTM em mente, sua ideia era competir com o Volkswagen Golf. Para isso redesenhado o 190E em um Mercedes compacto com alguns volumes ... Bem, talvez não muito bem-sucedido, mas interessante. Na verdade, a frente do sedã é preservada como no compacto, fazendo a principal modificação do Schulz 190E 2.6 City na parte traseira. Recortado, é equipado com uma ampla porta traseira para arrematar as linhas em que as portas traseiras foram eliminadas.

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De qualquer forma, as principais vantagens sobre o Golf GTI obviamente não residiam na estética. Bastante em desempenho desde então, para superar o motor de 1.8 litros do GTI, o Schulz 190E 2.6 City instalou o motor mais potente disponível na gama 190. Um 2.6 litros com capacidade para 160CV. Mais do que o suficiente para transformar essa criatura em uma Mercedes compacta raivosa, sim, feita por um pequeno preparador. Precisamente a razão de seu sucesso limitado. E é que a Schulz não era uma empresa de produção em massa, mas simplesmente de criar pequenas tiragens de modelos exclusivos. No entanto, o Schulz 190E 2.6 City é, anos depois, um curioso precedente do compacto esportivo que a Mercedes vende hoje.

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Miguel Sánchez

Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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