in

Eu amoEu amo

Mercedes-Benz 600 W100: o primeiro e único

Não há nada melhor do que dirigir pela cidade em uma peça de arte moderna móvel. Este foi um carro construído sem compromisso, um carro de engenheiro desenhado por artistas para conhecedores que desempenhou um papel central no cenário mundial e que não perdeu nada do seu drama e presença com a idade…

A Mercedes-Benz 600 fez uma forte afirmação quando foi apresentado no Salão do Automóvel de Frankfurt em setembro de 1963. O 600 estava totalmente alinhado com o Admirável Mundo Novo dos anos 1960, onde os Beatles revolucionaram a música, a Dior revolucionou a moda, Fellini e Kubrick fizeram o mesmo para o cinema . As atitudes sociais mudaram radicalmente, as possibilidades econômicas melhoraram, o vôo espacial tripulado tornou-se possível e os satélites globalizaram as comunicações.

Então imagine o efeito deste carro em particular, encomendado com ousadia em Tunis Beige Metallic, em Madri em 1964, numa época em que a Espanha ainda estava muito atrás do resto da Europa Ocidental em desenvolvimento econômico e social. Uma época em que as políticas econômicas protecionistas tornavam os bens de luxo extremamente caros. Uma época em que o SEAT 600 estava apenas começando a colocar a nação sobre rodas. Uma época em que esse carro em particular custaria mais do que uma residência de luxo em Madri.

O charme deste 600 em particular é que é um exemplo muito antigo, que sobreviveu sem ser molestado. Teve apenas 4 proprietários em 58 anos, durante os quais percorreu apenas 80.000 km. O carro foi repintado em seu bege original e usa seu interior de couro creme original em condições maravilhosamente preservadas. Sentar no carro transforma você em um mundo de isolamento e luxo, mas não de excessos. A sobriedade está em toda parte, como a melhor arquitetura da década de 1960, função e forma se combinam para impressionar com elegância, não opulência. Os materiais são os melhores, o design é o melhor, os detalhes são requintados.

Um triunfo do design

A Mercedes-Benz 600 (W100) foi projetado por Paul Bracq. Bracq primeiro projetou as versões cupê e cabriolet do W111 Fintail/Heckflosse, carros super elegantes e super caros que ainda hoje chamam a atenção em Hollywood. Bracq também foi responsável pelo ultra clássico W1963 113SL Pagoda de 230, pelo W1965/108 S-klasse de 109 e, finalmente, pelo W114/5 “Beirut taxi”, antes de partir para a BMW. A Mercedes nunca recuperou a elegância que a Bracq trouxe para sua linha de produtos da década de 1960, mas a BMW certamente se beneficiou dela na década de 1970 e construiu uma forte oferta rival à Mercedes-Benz.

Assim como o cupê/conversível Pagoda e W111, as linhas do 600 da Bracq não envelheceram significativamente. O generoso espaço das janelas confere ao design uma leveza que disfarça seu tamanho e peso, auxiliado por copiosas quantidades de acabamentos cromados, aplicados com bom gosto para alongar o perfil do carro. Com o 600, a Bracq conseguiu o impossível, fazendo uma enorme limusine parecer elegante, de bom gosto e moderna. Para entender como é difícil conseguir isso, compare um 600 com seu contemporâneo Rolls-Royce Phantom ou Cadillac Fleetwood Brougham. Exemplos do século 21 de como não fazer isso podem ser o Rolls-Royce Phamton VII ou VIII, e o catastrófico Maybach 57/62 da Mercedes.

Um triunfo da tecnologia

A Mercedes-Benz 600 não era apenas sensacional de se ver, era uma sensação de engenharia tão moderna quanto seu rival Rolls-Royce era antigo. O projeto de engenharia do W100 foi supervisionado pelo maior engenheiro da Mercedes, Rudi Uhlenhaut, o homem responsável pelo lendário 300SL Gullwing e pelos dominantes carros esportivos e Grand Prix da década de 1950. Seus critérios de desempenho para o 600 foram o máximo conforto para os passageiros, segurança líder do setor e excelente desempenho para cruzeiros de alta velocidade. O coração do carro era um novo V6.3 de 8 litros, o M100. Um projeto sohc relativamente simples com injeção mecânica de combustível Bosch e lubrificação por cárter seco, o M100 deu uns 250bhp conservadores, suficientes para dar o desempenho incomum pesado (3000kg +/-) MB 600 em um carro de sua classe. Cada motor M100 foi construído à mão e testado em bancada por 6 horas antes da instalação.

O 600 obteve seu passeio de limusine a partir de um sistema de suspensão pneumática inteligente, que também permitiu que o carro se comportasse bem para um carro de seu tamanho e peso. Além disso, havia um sistema hidráulico de alta pressão extremamente complexo, projetado para tolerâncias inéditas, para controlar sistemas como janelas, bancos, teto solar, tampa do porta-malas e fechamento automático de portas.

Se esses luxos encantam o olho moderno, o efeito em um espectador de 1960 teria sido inacreditável. Tudo é funcional, mas da melhor qualidade, detalhado com madeira, couro e cromo. Este exemplo está equipado com uma antepara central e janela, para que os passageiros do banco traseiro possam se isolar da cabine dianteira. Existem diferentes sistemas de rádio Blaupunkt para frente e para trás - isso em uma época em que a maioria dos carros não tinha rádio. Todo o câmbio é sólido e cromado, os assentos deslizam para trás e para frente, para cima e para baixo sob operação hidráulica.

Opções de modelo

A W100 Grosser Mercedes 600 foi construído de 1963 a 1972. Embora a especificação quase não tenha mudado durante a produção, houve variações no tema.

O modelo básico, como o exemplo que descrevemos neste artigo, era o “Short Wheelbase”, ou seja, uma berlina de 4 portas com uma distância entre eixos de 3200 mm, com um comprimento total de 5540 mm (para contraste, um SEAT/FIAT 600 tinha 3000 mm/3322 mm respectivamente). Foram construídos 2190 exemplares da berlina, destinados principalmente ao proprietário/motoristas. Uma longa lista de Rockstars e Jetsetters glamourizou o carro: 3 dos 4 Beatles, Elvis, Bowie, Clapton: Onassis, Coco Chanel, Hugh Hefner, Liz Taylor etc.

Um segundo comprimento de chassi (todos equipados com uma divisória central) foi produzido para o mercado de motoristas. Isso foi baseado em uma distância entre eixos de 3900 mm, sendo o comprimento total de 6240 mm. Os modelos LWB podiam ser adquiridos em configuração “pullman” de 4 portas ou limusine de 6 portas, o compartimento traseiro equipado agora com 2 assentos de salto, bem como o banco traseiro. 429 limusines LWB foram construídas, principalmente para uso formal ou estatal, muitas vezes por governantes sem credenciais democráticas. O “Grosser 600” ganhou o epíteto de “The Dictator Mercedes”, endossado por luminares como Papa e Baby Doc, Saddam Hussein, Idi Amin e Bokhassa. Os comunistas também pareciam adorar o carro, então Brejnev, Mao, Todos os Kims da Coreia do Norte, Ceausescu, Tito, todos tinham 600 limusines.

O LWB também estava disponível como um Laudelet, com teto traseiro de tecido conversível, representando 59 exemplares, 2 fornecidos ao Vaticano.

Dirigindo o 600 nos tempos modernos

A Mercedes 600 ainda comanda grande presença, o que é muito útil nas condições atuais de tráfego. Outros motoristas lhe dão espaço, talvez temendo as consequências de chegar muito perto. O excelente ponto de vista e visão de 360 ​​​​graus encolhem o carro ao seu redor e, pelos padrões modernos, não é tão largo (1950 mm, enquanto um Qashqui tem 1850 mm).

Equipado com PAS; transmissão automática e freios potentes, o efeito geral não é assustador, embora você precise lembrar o comprimento do carro e suas saliências. O motor é forte e com torque, então acompanha facilmente o tráfego moderno.

Um grande raio de giro significa que as manobras de estacionamento precisam ser planejadas, mas a direção é fluida e agradável, para que o carro não vagueie. A transmissão automática é mais mecânica e mais lenta do que uma unidade moderna, mas o torque significa que as mudanças de marcha são pouco frequentes. O passeio é excelente, uma combinação do peso do carro e a suspensão pneumática suavizam a maioria das coisas, mas as curvas apresentam mais um desafio com a transferência de peso e o rolamento limitando a dinâmica. Os freios são muito bons, mas o motorista precisa lembrar que há muito metal para parar em caso de emergência.

Então, basicamente, dirija o 600 com um pouco de respeito por seus anos e ele irá encantar você e seus passageiros com a facilidade de progresso e a qualidade do ambiente. Não há nada melhor do que dirigir pela cidade em uma peça de arte moderna móvel. Este foi um carro construído sem compromisso, um carro de engenheiro desenhado por artistas para conhecedores que desempenhou um papel central no cenário mundial e que não perdeu nada do seu drama e presença com a idade.

*Para os leitores que possam se interessar, este carro será leiloado em breve por Collectingcars.com

O que você acha?

Escrito por Martin Horrocks

Meu nome é Martin Horrocks. Desde que vim morar em Madrid em 2006, desfrutar da minha paixão com o resto dos fãs é o que melhor me ajudou a me integrar na sociedade espanhola. Dia a dia dirijo um Fiat Panda 100hp, um carro emocionante e divertido, embora também tenha um ... Veja mais

Comentários

Assine o boletim informativo

Uma vez por mês em seu correio.

Muito obrigado! Não se esqueça de confirmar sua inscrição através do e-mail que acabamos de enviar.

Algo deu errado. Por favor, tente novamente.

52.3kfãs
1.7kSeguidores
2.4kSeguidores
3.3kSeguidores