Miguel Sánchez
O fato de não ser um profeta normalmente em sua própria terra parece ser uma constante ao longo da história. Fato ao qual Paul Daimler não escapou em 1922. Designer-chefe da empresa que leva seu sobrenome, porque foi fundada por seu próprio pai. No entanto, suas constantes diferenças de opinião com a diretoria da marca sobre como a nova mecânica deveria ser terminou sua partida da Daimler para pousar em Horch. Local onde finalmente conseguiu realizar seu projeto de um motor de 8 cilindros, o que levou Ferdinand Porsche a preencher sua vaga em abril de 1923.
Um engenheiro que, mesmo na ausência de anos para seu famoso Kdf-Wagen, já havia surgido com projetos tão interessantes como o Lohner-Porsche. O veículo elétrico que na versão em série acabou sendo um híbrido há 123 anos atrás. No entanto, sua progressão também o levou a trabalhar para a Austro-Daimler projetando o modelo de corrida de sucesso. Sascha em 1922. Um quatro cilindros de 1089 cc capaz de vencer o Targa-Florio em sua classe. Façanha que deu à Porsche uma fama que o levou a ser contratado pela alemã Daimler, sendo responsável por alguns dos Mercedes mais fascinantes dos anos XNUMX.
Nesse sentido, em 1924 a colaboração cada vez mais estreita entre Daimler e Benz o levou a assinar o Mercedes 24/100/140. Um novo modelo topo de linha que, após a fusão formal de ambas as marcas em 1926, mudou seu nome para Mercedes-Benz 630K. Sem dúvida, um dos modelos mais prolíficos da marca naquela época, sendo oferecido em uma infinidade de variantes feitas tanto por encarroçadores privados quanto pela própria Mercedes. Apenas o caso da unidade que Será leiloado em 6 de novembro em Londres pela RM Sotheby's. Que também tem a particularidade de estar nas mãos de uma mesma família desde 1929.
MERCEDES-BENZ 630K TOURER. UNIDADE EM CONDIÇÃO ORIGINAL
Embora o Mercedes-Benz 630K tenha nascido com a premissa de ser um carro de viagem confortável, seu desempenho rapidamente chamou a atenção dos motoristas amadores. E não é à toa. Já o motor de seis cilindros em linha de 6240 cc era capaz de ir até 140 CV graças à sobrealimentação. Potência mais do que significativa para este dispositivo com árvore de cames à cabeça e bloco fundido de liga leve. A ideia de Ferdinand Porsche que impulsionou o 630K até sua liquidação em 1929 deixando para trás uma produção de quase 1300 unidades. Contando com cerca de 260 com chassis de curta distância entre eixos para competição.
Não é o caso do Mercedes-Benz 630K com número de chassis 60896, que tem uma distância total de 5 metros com uma distância entre eixos de 2. Bastante carro-chefe que foi anunciado com dois bancos de assentos para dois e três passageiros, respectivamente. Este número aumentou para um total de sete graças a dois assentos adicionais localizados na área traseira. Tudo isso coberto por um enorme capô de lona projetado para superar os 2430 quilos desse veículo freado por discos de tambor mecânico.
Unidade em que, de acordo com o relatório assinado em 2015 pelo Laboratório Oficial de Catalogação de Veículos Históricos da Comunidade de Madrid, se mantém no seu estado original. Na verdade, embora não seja o estritamente originall seu capô é tão antigo que pode ser considerado um sobressalente vintage. Além disso, no que se refere ao estado da pintura e do estofamento, apresentam desgaste moderado. Claro, tão natural e respeitoso com relação ao estado em que saiu da fábrica que hoje parece uma pátina interessante.
M 31637. UNIDADE ESPANHOLA SEMPRE NAS MÃOS DA MESMA FAMÍLIA
Quando voltamos no tempo quase um século examinando a história de qualquer modelo, é constante nos depararmos com dois fatos. A primeira é que a maioria das unidades não existe mais, muitas delas acabaram sucateadas ou simplesmente desapareceram. A segunda é que os existentes mudaram de mãos várias vezes, tornando difícil manter o controle do que foi ou não restaurado. Algo que nesta unidade não é problema, pois sempre esteve nas mãos da mesma família desde 1929. Especificamente porque foi registrado em Madrid em 16 de março daquele ano. Passando por pelo menos quatro donos da mesma saga ligados ao bairro do Retiro em Madrid e à vila Soria de Vinuesa.
Local onde o carro foi matriculado entre 1937 e 1973. Tendo existido entre alguns fãs de veículos do pré-guerra, o boato sobre o guardião deste Mercedes-Benz 630K naquela pequena cidade adjacente a La Rioja. Seja como for, a verdade é que a última geração de proprietários levou este Mercedes dos anos XNUMX a vários encontros internacionais, como o Classic Days nos arredores de Düsseldorf. Um concurso exclusivo com apenas trinta veículos na seleção final.
Ambiente em que este Mercedes-Benz 630K viu a luz novamente após anos de pouco uso até seu leilão iminente após 92 anos nas mãos da mesma família. Sem dúvida uma estranheza que tem permitido mantê-la em sua condição original. Por isso, será um dos modelos mais marcantes de todos os que serão vistos no dia 6 de novembro no Royal Automobile Club de Londres. Espaço onde será realizado o típico leilão anual que acompanha a rota Londres-Brighton. Estaremos atentos ao destino desta unidade tão intimamente ligada ao património automóvel nacional.
Fotografia: RM Sotheby's
