javier romagosa
VÍDEO: GERENCIAMENTO DE MOTOR Y KUK FILMS / TEXTO E FOTO: JAVIER ROMAGOSA
O que trouxemos para você hoje? Trata-se de um Mercedes 250SL, um do SL de segunda geração conhecido como Pagode pela forma de seu telhado rígido. Foi deixado para nós pelo STS locadora de Madrid, que tem uma frota de clássicos aos quais já estaremos lançando o guente. No início dos anos 60, a Mercedes quis combinar as duas linhas de produtos esportivos dos anos 50, correspondentes ao 300SL e ao 190SL., Em um único produto, e assim nasceu essa beleza, patrocinada pelos melhores engenheiros e designers alemães de é hora.
O design incrível que você vê na tela é o trabalho de Paulo Brack, que dispensa apresentações, mas também de Friedrich Geiger, pai do 540K. O que está embaixo do corpo corresponde em grande parte ao piloto-engenheiro Rudolf Uhlenhaut, que teve papel fundamental na história das flechas de prata dos anos 30 e 50. Outros ilustres engenheiros que participaram do desenvolvimento do Pagode foram Fritz Nallinger, introdutor da suspensão independente e dos famosos Mercedes a diesel, e Béla Bárenyi, pioneira em segurança passiva aplicada ao carro.
Mercedes Pagoda: digno sucessor do 300SL?
Mesmo com este pedigree, quando o Pagode Apresentado em Genebra em 1963, não era considerado um carro esportivo, mas sim um luxuoso e bonito GT conversível. Com transmissão automática ou direção hidráulica, entre outras opções mais típicas de um carro com conotações esportivas, mas não um carro esporte em essência, ele teve fortes detratores nos fãs que esperavam um novo gullwing em vez de um 190 SL motorizado.
Na realidade beba de ambos, combinando a lendária garra e tecnologia da primeira com o conforto da última. E como pude ver depois de passar quase 1,000 quilômetros atrás do volante, e pelo menos no meu entendimento, é um carro esporte completo. Como se costuma dizer, podemos entender a sigla SL como Esporte leve o como Super Luxuoso e neste caso, ambas as coisas são combinadas em 50/5.
Um Mercedes SL equilibrado e versátil
A nova geração do Mercedes SL também tinha que ser mais civilizado e previsível. Para fazer isso, a casa de Stuttgart se concentrou em melhorar o eixo traseiro. o calcanhar de Aquiles das asas de Gaviota, que o deixava nervoso e com excesso de direção.
O resultado é aquele que dirigi, um carro extremamente nobre e neutro, cuja arquitetura não favorece nem sobrevirar nem subvirar. Parece curto, grande, poderoso e pesado, mas se você não for rude ou forçá-lo a uma transferência radical de peso, pode ser muito rápido. É preciso um motorista experiente para levá-lo ao limite e, no uso em rodovias, há uma ampla margem de segurança, mesmo se não tivermos noção das curvas. Por outro lado, freia muito bem. Em definitivo, tem um ótimo chassi, muito bem equilibrado.
O pagode da Mercedes em movimento
Depois de conseguir um endereço um tanto impreciso e pouco comunicativo, com um volante grande como o leme de um navio ou um táxi velho, dependendo de como você olha para ele, o Pagoda vai exatamente onde você diz com estabilidade surpreendente. Segure bem o volante e dance com ele; graciosamente, delicadamente, decisivamente, e você verá como você revela o que ele conserva de seu ilustre ancestral. Este não é um 190SL gordo.
O som faz parte do seu charme. Vem do M180 de seis cilindros em linha com árvore de cames à cabeça que alimentava os sedãs de gama média da marca, ajustados para a tarefa com válvulas maiores, uma taxa de compressão mais elevada e injecção mecânica Bosch de última geração. O Pagoda tinha três motores entre 150 e 170 CV, com deslocamentos de 2,3, 2,5 e 2,8; este 250 SL monta a mecânica 2,8 que fornece o torque e a potência que o modelo deveria ter tido desde o primeiro momento.
Ele empurra todo o arco de revoluções, mas o bem vem ao cruzar o 4,000. É quando um som agudo e imponente deixa claro o que você está fazendo. Na verdade, esta melodia, graças ao carácter alegre da mecânica e a uma mudança de velocidade relativamente curta, e também imprecisa e de embraiagem forte, diga-se, é o que continuamente nos convida a dar gás e a deixá-lo respirar.
Se quiser simplesmente dar um passeio, também é uma delícia, principalmente sentar-se nos sofás que têm assentos; sim, é possível que então pareça um pouco tanque, no estilo de alguns de seus rivais da época, mas com mais força, como é o caso do Citroën DS Chapron ou do Lancia Flaminio Conversível. A prova de que este Mercedes estava um pouco entre dois mundos é que ele também olhou de você para você no Porsche 356 e no Alfa Romeo 2600 Spider, mas infelizmente não no Jaguar E.
Um GT esportivo alemão
A qualidade da engenharia e construção é inquestionável -este é um Mercedes-, juntamente com o detalhe do seu design. Tudo no Pagoda, exceto o interruptor de luz ou a alavanca de câmbio, que está um pouco atrasado, é funcional e também adiciona um toque de estilo. Cada elemento existe pode apostar: linhas retas, curvas, cromo, madeira verdadeira, cores… Desenho francês mas quase italiano, atemporal, junto com a engenharia alemã. Uma combinação vencedora.
Ou seja, embora dirigir exija fisicamente, especialmente quando se trata de obter seu suco, o Mercedes Pagoda tem quase tudo: Qualidade, caráter, atratividade, maneiras, potência, conforto, confiabilidade ... É um GT esportivo alemão completo.
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