Miguel Sánchez
É comum ouvirmos o termo pré-guerra para se referir ao mais antigo de todos os clássicos. Um nome que nos remete aos tempos anteriores à Segunda Guerra Mundial, referindo-se a corpos repletos de elementos segregados. Desta forma, veículos pré-competição geralmente têm uma infinidade de barbatanas, estribos e projeções em torno do corpo central onde estão alojados os mecânicos e o habitáculo. Uma forma complexa e sobrecarregada em que os volumes planos se destacam por sua ausência, tornando a circulação do ar extremamente difícil e, portanto, a eficiência aerodinâmica.
No entanto, mesmo antes de 1940, alguns fabricantes com visão de futuro começaram a mudar a maneira como projetam a aparência externa de um carro. Nesse sentido, um dos exemplos mais significativos é o de Tatra. A marca inovadora da Tchecoslováquia que se tornou referência em aerodinâmica graças a modelos como o Tatras 87 1936. Um sedan espetacular com seu V8 colocado na parte traseira. Integrando também os faróis e as cavas das rodas na própria carroceria. Assim as coisas, Os estribos livres, pára-lamas e faróis foram eliminados. Reunindo todos os elementos na mesma base quadrangular. O nascimento dos corpos modernos. Eliminando aletas independentes para definir um corpo abrangente com um design de lados planos.
Sem dúvida um dos maiores avanços do automobilismo mundial. Definida como carroceria de pontão pela semelhança de seu traçado retangular com o das pequenas balsas encarregadas da travessia de rios com carga a bordo. Uma abordagem que pegou rapidamente. Aplicando primeiro em carros esportivos como o BMW 328 Mille Miglia e depois passou para todos os tipos de modelos nos anos cinquenta. Período em que o Mercedes Pontón 180/190 consolidou este design na produção em massa europeia.
MERCEDES PONTON 180/190. A POPULARIZAÇÃO DA MARCA
Na década entre o final dos anos XNUMX e o final dos anos XNUMX, o corpo do pontão tornou-se dominante no cenário mundial. Assim, os últimos vestígios de carruagem em carros foram deixados para trás. Melhorando o fluxo de ar e, portanto, a resistência aerodinâmica, ruído em andamento e mortalidade em impactos. Minimizando as saliências que agiam como espadas contra passageiros e pedestres no que foi uma das melhores inovações de segurança de todo o século XX. Algo de que todos os tipos de modelos começaram a se beneficiar a partir de 1950.
Do esportivo Lancia Aurelia ao popular FIAT 1400, passando por carros americanos como o Ford Custom. Uma avalanche de novos designs entre os quais ainda existia um modelo fabricado em grandes séries por uma prestigiada empresa. Exatamente a lacuna que o Mercedes Pontón 1953 veio preencher em 180. Responsável pela popularização da casa alemã após a guerra mundial, tendo a evolução 1956 em 190. Duas variantes do mesmo modelo que chegaram a vender 437.310 salões durante os nove anos de produção.
Além disso, também foram fabricados 5.653 chassis com carroceria parcial, divididos em conversíveis, vans e veículos médicos. Dados que verificam o propósito massivo do Mercedes Pontón, culminando no processo de popularização empreendido em 1936 com o 170 V. Um modelo poderoso e moderno, embora relativamente barato. O que proporcionou à Mercedes um nicho de referência entre as opções intermediárias do mercado europeu. A base para o que viria a se tornar salões de classe E, como o W114 de 1968 ou o W123 de 1975.
MASSIVO ATÉ OS MOTORES
Quando o Mercedes Pontón 180 foi apresentado, ele estava equipado com gasolina mecânica com quatro cilindros em linha e 1 litros de cilindrada. Desta forma, a potência era de cerca de 8 CV a 52 rpm. Aumentou para 75 CV quando a versão 1956 apareceu em 190 com um pouco mais de deslocamento. Além disso, por curtos períodos de tempo, as variantes 219, 220S e 220SE estiveram disponíveis com motores de seis cilindros projetados para dar às unidades cupê e cabriolet vigor esportivo. Porém, de todas as mecânicas oferecidas pela Mercedes Pontón, a mais influente foi a diesel oferecida pela primeira vez no 180D de 1954.
Mas porque? Pois bem, porque foi o que melhor sintetizou a premissa de popularização sem perda de qualidade pretendida pela Mercedes. Uma estratégia de sucesso. Embora tenha alcançado grandes vendas, não atacou a fama de qualidade e prestígio da Mercedes. Na verdade, até o aumentou. Demonstrar que os carros podem ser relativamente acessíveis a amplas camadas do mercado, oferecendo qualidades típicas de modelos mais exclusivos. Fato que os taxistas alemães confirmaram com prática, que escolheram o Mercedes Pontón em massa como um de seus suportes mais confiáveis.
Além disso, uma das novidades introduzidas pela Mercedes Pontón 180/190 é o conceito de zonas de deformação. Um avanço na segurança que, mesmo tendo que esperar a implantação definitiva do W111, foi parcialmente aplicado aqui. Desta forma, os tubos e painéis na zona central foram projetados para atuar como uma célula de segurança. Saindo da absorção da força do golpe - e portanto de sua deformação - para as áreas frontal e traseira com seus apoios curvos. Primeiro teste da patente da zona de deformação adquirida pela Mercedes em 1952, sendo mais um motivo para ver neste modelo um dos mais significativos e influentes Mercedes de toda a história da marca.
Fotografias: Daimler Mercedes
