Miguel Sánchez
Fale sobre o carro Mercedes-Benz W25 é falar do início do domínio alemão no Campeonato Europeu de Pilotos. Desenvolvido desde 1934 até ao início da Segunda Guerra Mundial, baseou-se num duelo constante entre a Mercedes e a Auto Union enquanto, abaixo, como se fosse uma corrida separada, fabricantes como Alfa Romeo, Maserati, Delage ou Bugatti tentavam guarde os móveis competindo entre si pelas posições intermediárias.
Na verdade, a revisão da história dessas temporadas produz resultados esmagadores em relação ao sucesso da mecânica protegida desde o Terceiro Reich. um domínio especialmente visível no caso da Mercedes-Benz, que venceu três das quatro edições realizadas entre 1935 e 1938.
Além disso, embora possa parecer incrível, a hegemonia alemã só pôde ser desafiada uma vez, quando, em 1935, Tazio Nuvolari e os seus Alfa Romeo P3 alcançou a vitória em GP da Alemanha disputado em Nürburgring.
Um dos feitos mais épicos da carreira do homem de Mântua, que conseguiu superar o W25 e o Type B com muito mais desempenho com base em uma pilotagem corajosa ao ponto do jogo suicida.
1934, UM NOVO REGULAMENTO QUE VESTIA LIMITAR A POTÊNCIA ATRAVÉS DO PESO
No início da década de 1930, os veículos GP estavam se tornando cada vez mais potentes. Tanto é assim que a Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR) -predecessora da atual FIA- apresentou através da Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) um novo regulamento para a disputa do Campeonato Europeu de Pilotos.
Com base na limitação do peso e não do deslocamento, estabelecia no máximo 750 quilos sem fluidos ou pneus para a temporada de 1934 em que, paradoxalmente, o título continental não foi disputado. Assim, os responsáveis por aquelas corridas acreditaram que ao reduzir o resultado na balança – o SSK chegava aos 1.700 quilos com o seu motor M06 de seis cilindros e 7.1 litros – poderiam atingir potências mais aceitáveis para as pistas do momento.
No entanto, isso teve exatamente o efeito oposto. E, financiado pelo governo nazista - que tinha o automobilismo como um de seus meios de propaganda– Mercedes-Benz e Auto Union interpretaram uma escalada tecnológica para o qual, apenas alguns anos depois, eles já ultrapassaram em muito os 500 HP com seu W125 e Tipo C, respectivamente.
Além do mais, o Barreira de 300 km/h - não alcançado na F1 até a década de setenta - foi facilmente ultrapassado, atingindo até 380 km/h em ocasiões excepcionais.
MERCEDES-BENZ W25, DESTINADO À VITÓRIA DESDE NOVEMBRO DE 1933
Com Hans Nivel encarregado da direção técnica após a saída de Ferdinand Porsche para criar o P-Wagen utilizado pela Auto Union, a Mercedes-Benz apresentou em novembro de 1933 o seu W25 adaptado aos regulamentos do Campeonato Europeu de Pilotos previsto para o próximo ano. E uau, a verdade é que isso significava um passo inteiro à frente em relação aos SSKs evoluiu desde 1928.
Não em vão, aqui não se tratava de um veículo adaptável à rua ou ao circuito. Longe disso, aquele carro nasceu para e para a vitória no GP do momento com um design que não é apenas extremamente leve, mas também inesperadamente poderoso.
Com tudo isso, embora seu peso vazio estivesse perigosamente próximo dos 750 quilos impostos pela AIACR, seu motor de oito cilindros em linha, 32 válvulas, 3.360 cc e câmaras de combustão hemisféricas entregava 354 CV para 5.800 rpm. Tudo isso com duplo eixo de comando e alimentado por dois carburadores e um compressor volumétrico Roots capaz de garantir bom desempenho mesmo em baixas rotações.
Em suma, o Mercedes-Benz W25 era uma máquina excelente e perturbador capaz de inaugurar o auge do “flechas de prata”.
1935, VITÓRIA NO CAMPEONATO EUROPEU DE MOTORISTAS
Embora a sua estreia no circuito fosse esperada no traçado Automobil-Verkehrs und Übungs-Strade (AVUS) - onde graças às suas rectas de quatro quilómetros cada uma poderia facilmente desenvolver velocidades máximas -, o estreia na competição do Mercedes-Benz W25 foi adiado até o início do verão de 1934, escolhendo o GP Eifelrennen como palco.
Realizado desde 1927 em Nürburgring depois de ter sido disputado em vias públicas, este não foi apenas o primeiro passo do novo carro no mundo das corridas, mas também sua primeira chance de vitória. A partir daqui, o trio composto por Luigi Fagioli - ex-piloto do Maserati com 16 cilindros-, Manfred Von Brauchitsch e Rudolf Caracciola venceram em até quatro eventos relevantes, incluindo o GP da Itália em Monza.
Da mesma forma, durante o regresso do Campeonato Europeu de Pilotos o Mercedes-Benz W25 venceu em cinco dos sete testes de pontuação -incluindo o GP da Espanha realizado em Lasarte- para elevar Rudolf Caracciola como campeão depois de ter vencido quatro dessas provas.
Uma competição confusa
Embora o Campeonato da Europa de Pilotos tenha marcado uma hegemonia sólida para a Alfa Romeo e o seu P1932 na edição de 3, a verdade é que os novos regulamentos anunciados para a temporada de 1934 pareciam tendo pego a casa italiana com o pé esquerdo. Além disso, em 1932, o Istituto per la Ricostruzione Industriale nacionalizou-a para terceirizar imediatamente a sua presença nos circuitos para a Scuderia Ferrari.
Da mesma forma, o apoio financeiro do próprio Adolf Hitler à programa de corrida realizado pela Mercedes-Benz e Auto Union lançado em "Setas de prata" além das previsões mais otimistas.
Na verdade, os sucessos do Mercedes-Benz W25 em 1934 e 1935 foram seguidos pela vitória do União Automática Tipo C no Campeonato Europeu de Pilotos de 1936 vencendo com Bernd Rosemeyer três dos cinco GPs de qualificação para aquela edição.
Um verdadeiro choque para a empresa da estrela, que substituiu o W25 em 1937 com a apresentação do W125. Elevada em sua cilindrada para 5.6 litros, a nova regulamentação prevista para 1938 - limitando os motores sobrealimentados a três litros e os aspirados a 4.5 - determinou-a como um breve modelo tendo que ser substituído pelo W154; o maior expoente daqueles GP Mercedes e, além disso, protagonista em diversos recordes mundiais de velocidade.
Imagens: Grupo Mercedes-Benz.
