Mikel Erauzkin
[dropcap] D [/ dropcap] Desde (o fim da) Guerra Fria, o Modelos em escala 1/43 soviéticos Têm sido procurados com grande interesse por colecionadores ocidentais. Sabemos que os primeiros modelos que imitavam os veículos da época foram feitos na década de 30 em lata e que os primeiros modelos, já à escala 1:43, foram colocados à venda na década de 50...
Mas a produção em massa começou no início dos anos 70, com o primeiro modelo sendo considerado o Moscou 412, que foi colocado à venda em 1971 e cujo design é uma cópia do modelo da empresa francesa Dinky. Na época, os fabricantes negaram que fosse esse o caso e alegaram que, embora possuíssem um modelo Dinky, ele só havia sido usado como "inspiração".
Carros de escala de qualidade variada
Era estranho que o nome do fabricante aparecesse em caixas ou veículos. Empresas como Tantal, Radon ou Agat Eles se encarregavam de produzi-los e todos tinham em comum as cidades de origem localizadas na região de Saratov. Portanto, todas essas miniaturas são conhecidas como Modelos Saratov.
Em geral, a qualidade do produto sempre foi muito boa, exceto entre os anos 75-76 quando, devido a uma grande produção, foi pintado antes de o metal esfriar, pois não havia espaço suficiente para armazená-lo. Isso resultou na produção de pequenas bolhas de tinta.
Além disso, embora o União Soviética obteve grandes benefícios com a venda de veículos em escala, sua produção nunca foi uma prioridade para os dirigentes comunistas, o que fez com que fossem usados metais de pior qualidade, em alguns casos, sofrendo a chamada praga do zinco que os destrói aos poucos. pouco.
No início todas as miniaturas eram construídas na fábrica muito, que começou a produção em massa em 1971. Todos eram carros soviéticos, notadamente o Lada e o Vaz. Diante da grande demanda, em 1977, grande parte da produção foi transferida para a fábrica da Radon, na cidade de Marx, na mesma região de Saratov, e com essa mudança, os problemas de pintura e chapas desapareceram quase que totalmente.
Os modelos receberam nomes diferentes, como "Auto URSS" o "Zapchastexport", que apareciam nas caixas, mas nunca nas miniaturas, nas quais aparecia o país de origem: CCCP (União Soviética).
Demanda crescente por miniaturas soviéticas
Embora os problemas de praga de zinco e tinta tenham desaparecido após os anos 80, a qualidade das miniaturas diminuiu, principalmente devido ao fato de que a produção estava crescendo no interesse de colecionadores ocidentais. As portas não combinavam, a montagem era desleixada e a pintura era péssima. No entanto, esses modelos eram incrivelmente interessante.
Em 1994 a empresa foi reestruturada e a produção mantida por meio de duas empresas independentes: Agat e Litan. Inicialmente, todos os modelos eram exatamente iguais aos fabricados em Radon e Tantal, mas posteriormente novos modelos como o Mosckvitch 2141 Aleko ou o Lada 2108 Samara chegaram ao mercado. A qualidade dos produtos voltou a ser muito boa, melhorando notavelmente os níveis de acabamento.
Infelizmente, em 2007 Agat Foi à falência. No entanto, uma nova empresa, Incotex, continuou com a fabricação; Dedicava-se principalmente ao desenvolvimento de produtos eletrônicos, mas adquiriu a antiga fábrica da Radon, que rebatizou como mussar.
China pega o bastão, para variar
Talvez por seu exotismo, as modelos soviéticas tenham sido fonte de busca e interesse por parte de colecionadores. Na Espanha foi muito difícil consegui-los até a internet entrar em nossas vidas: eles só chegaram com conta-gotas e por meio de trocas entre colecionadores.
Hoje em dia, no entanto, é muito mais fácil conseguir miniaturas soviéticas graças a marcas como IS, pertencente à empresa chinesa Premium & Collectibles Trading Co. Ltd, que também gere a marca IXO. Estes têm uma qualidade adequada para o seu preço e tornaram-se muito populares graças a editoras como Atlas ou De Agostini, que os vendem nas suas colecções a prestações.
