Miguel Sánchez
FOTOS E VÍDEOS MITSUBISHI GALANT VR4: RETRO RACING
Retirar um veículo antigo para dar-lhe uma nova vida é sempre uma boa notícia. Trabalhar nisso é a meta de Juan Navarro e Montse Flores, fundadores da Catcom. Uma empresa de restauração e modificação de clássicos da competição que se apresenta com este Mitsubishi Galant VR4. Um dos japoneses de maior desempenho no final dos anos 80, que com esta unidade tem um bom histórico em território espanhol.
Movidos pela paixão artesanal que alimenta tantos fãs do mundo do rali, Juan e Montse recuperaram o Galant VR4 para devolvê-lo à competição. E eles estão tendo sucesso. A sua primeira participação foi na Trasmiera 2016, à qual se vão acrescentando mais eventos nacionais à medida que se aproximam do objetivo de ir para a Alemanha.
Curiosamente, foi aí que o Galant VR4 teve seus ajustes depois de ser fabricado no Japão. De qualquer forma, como mais e mais coordenadas estão sendo adicionadas, a dele será começar do início. Uma história que nos leva trinta anos para nos contar algumas das páginas mais interessantes dos comícios do Grupo A e das Canárias.
Tudo isto amparado nas explicações dos responsáveis por esta recuperação, registadas pelo mesmo canal que há um ano nos surpreendeu com um bom entrevista com Manuel Juncosa. Corrida Retro.
MITSUBISHI GALANT VR4. IMAGEM DA MARCA NO GRUPO A
Estimulados pelo desejo de aumentar suas vendas na Europa e na América, os japoneses Mitsubishi desenhou um plano de publicidade para a década de 80. Além de outdoors ou propagandas de televisão, o objetivo era divulgar sua imagem na competição. Resumindo, a banal -mas sempre bem-sucedida- ideia de que se o público vir os seus carros triunfar nas corridas ... vai confiar no desenvolvimento tecnológico da marca, adquirindo assim os modelos de série.
Assim as coisas, os engenheiros da Mitsubishi colocaram no modo esportivo. Aos poucos, boas notícias começaram a chegar do Dakar, onde o novo veículo off-road Pajero - rebatizado nos países de língua espanhola como Montero por razões óbvias de imagem corporativa - colheu resultados surpreendentes. De fato, As corridas de cascalho estavam indo tão bem para a Mitsubishi que uma versão do Starion Coupé foi até proposta para o raivoso Grupo B.
No entanto, a proibição desta categoria em 1986 truncou o projeto. Momento em que os responsáveis da marca olharam para o seu salão Galant com outros olhos, decidindo fazer uma versão desportiva com a ideia de homologá-lo no Grupo A. Assim nasceu o Galant VR4, um todo "Lobo com pele de ovelha" fornecido com Tração nas quatro rodas e motor turbo de 2 litros melhorado para cerca de 200 CV nas versões de rua.
DIRETO PARA AS REUNIÕES. A UNIDADE DA JAPAN MOTOR SA
Apesar das suas grandes dimensões, o Galant VR4 estabeleceu-se como um bom carro de rali graças a vitórias como o 1000 1989 Lagos. Mais e mais equipes foram feitas com unidades VR4, incluindo o canário Japan Motor. Após um processo de adaptação do carro em uma oficina na Alemanha, esta unidade finalmente acabou sendo um dos carros mais famosos do cenário ativo de rally nas Ilhas Canárias.
Algo que é dele potência até 420CV. Esta duplicação da potência original exigiu um reforço significativo da caixa de câmbio, embora agora parece que foi deixado em 321CV e 475 Newton do Par. Uma redução de potência que, embora limite o chute, torna este Galant VR4 um carro muito equilibrado em termos de chassis, motor, suspensões ...
Seu momento de máximo esplendor veio com o piloto Ricardo Avero, que conquistou inúmeras vitórias com o Galant VR4 chegando a disputar em 1992 o Campeonato Espanhol. Depois o carro foi vendido a Toñi Ponce, que o utilizou nas populares corridas de ascensão nas Canárias até 2001, altura em que passou para as mãos de Óscar Martínez. Dali saltou para La Rioja, onde Roberto Iglesias acabou guardando-o em uma garagem depois de usá-lo em vários testes.
Felizmente, este Galant VR4 encontrou uma nova vida em 2016 nas mãos da Catcom Racing. Agora está de volta às corridas e, além disso, com uma configuração praticamente original. Um exercício de paixão pela mecânica clássica, ainda mais se tivermos em conta que a escassez de peças de reposição para este modelo obriga a manufatura manual de vários elementos. Resumindo, pura história do automobilismo de volta ao asfalto. E, além disso, não soa nada mal ...
