Miguel Sánchez
Durante este 2021, o Lamborghini Urus ultrapassou 15.000 unidades, ocupando mais de 60% da carga de trabalho na fábrica de Sant'Agata Bolognese. Um fato que pode levar muitos puristas da marca pelo caminho da amargura. Mas goste ou não tem permitido consolidar as contas sempre frágeis de uma empresa focada em um mercado tão específico como o supercarro. Um case muito semelhante ao da Porsche com o Cayenne e o Panamera. Longe da definição do 911 como útil e mesmo necessário para a manutenção da histórica saga do esporte.
No entanto, para entender esses jogos de marketing não é necessário se ater aos tempos mais ou menos atuais. Longe disso, já entre os anos sessenta e setenta existia o caso do malfadado Monteverdi. Marca suíça de carros de luxo, que iniciou sua jornada em 1967 com a apresentação do High Speed. Um GT poderoso e confortável com motores Chrysler de 7 litros que tinha Maserati Ghibli de 1966 como principal referência do beat. Algo que se vê com um simples olhar em suas falas levantadas por Pietro Frua. Dando o carro ao asfalto com carroceria de baixo perfil e largura generosa.
Porém, apesar de sua fabricação relativamente simples graças ao fato de muitas peças virem de outros modelos, o High Speed não equilibra bem as contas com a solvência. Por ele, em 1971 apareceu o 375/4. Um salão espetacular. Com mais de três metros de distância entre eixos e todos os luxos imagináveis para uma cabine do momento. Algo parecido com o que o Panamera significa para a Porsche. Ao qual foi adicionado em 1976 o que seria o Cayenne com o nome de Monteverdi Safari. Um original SUV de luxo que veio querer salvar as contas da marca com o Range Rover como concorrente e um espelho para se olhar.
MONTEVERDI SAFARI. UM CARRO FEITO PARA RETALHOS
O Monteverdi High Speed pode ser criticado do ponto de vista de compará-lo a um Maserati Ghibli. E é isso, afinal, enquanto o italiano tinha um V8 afinado com árvore de cames quádrupla fabricado na Itália a High Speed comprou seu motor na América. A partir daqui, eu ajustei e ajustei para caber no contexto dos GTs europeus. Mas, embora a tentativa fosse meritória, parecia muito parecida com aqueles modelos feitos com peças daqui e dali como o AC Frua GT ou o Iso Grifo GL. Uma espécie de experimento transatlântico onde era impossível esconder que algo semelhante a um Corvette estava escondido sob o capô.
Uma característica que também foi compartilhada pela variante sedan do Monteverdi High Speed. Que até conseguiu montar as alças de um FIAT 128. Um detalhe bastante polêmico quando você estava pagando por um dos carros mais caros e exclusivos à venda na Europa. No entanto, quando o Monteverdi Safari foi lançado em 1976, mais ou menos a mesma coisa aconteceu. E é que até o chassi foi criado pelos engenheiros da Monteverdi na Suíça. Longe disso, eles procuraram a empresa americana de veículos agrícolas e SUVs International Harvester para a compra de quadros.
Especificamente aqueles usados pelo Scout. Um veículo versátil projetado para colocar o simples Jeep nas cordas, mesclando qualidades em todos os tipos de estradas com uma cabine confortável para o dia a dia. Na verdade, foi tamanho o sucesso da International Harvester com este modelo que Jeep teve que alcançar o lançamento do Cherokee em 1974. Possivelmente um dos primeiros modelos a se qualificar como SUVs do passado de acordo com o que entendemos hoje desses veículos com habitabilidade em berlina e chassi elevado.
MOTORIZAÇÕES PARA RETORNAR A APOSTA AO RANGE ROVER
Depois de construir a base para o Monteverdi Safari, os suíços queriam equipar seu SUV com uma mecânica potente para enfrentar os Range Rovers. Não é um objetivo fácil. Desde este inglês apresentado em 1970 tinha V8s atmosféricos capazes de entregar mais de 200Cv na versão de 4 litros. Por ele, Monteverdi procurou ajuda da Chrysler preparando uma gama com quatro motores. Todos V8, mas com gradiente de 5 a 2 litros. No entanto, na verdade, a esmagadora maioria dos quase 7 Monteverdi Safari vendidos foram de 2, 3.000 e 5 litros.
E é o mais potente - o 7 litros com motor Chrsyler 2 Magnun Big Block - apenas sete exemplares foram produzidos. Sem dúvida um dos mais exclusivos off-roaders de todos os tempos, que encontrou entre seus carteira curta de clientes de milionários do petróleo residentes no Oriente Médio. Um veículo mais impressionante graças ao seu 305CV, mas longe, longe de ser capaz de competir com o Range Rover e sua produção em massa estudada. Assim, o Monteverdi Safari permaneceu como veículo para os apreciadores de uma pequena fábrica que atuava como coordenador.
E é que não só o quadro e a mecânica foram comprados de outras marcas. Também o corpo. Da qual o Fissore turinês esteve a cargo durante os seus últimos anos de actividade. O canto do cisne de um fisiculturista com carros esportivos como o De Tomaso Vallelunga em seu currículo. Uma empresa que parecia quase no mesmo nível de Monteverdi. Ambos valeram a pena, em face da pequena margem que a cadeia de produção e os mercados em expansão deixaram para pequenas marcas independentes. Tudo isso apesar do fato de que, como o fabricante suíço, alguns tentaram acertar as contas em busca de novos mercados em segmentos em ascensão, como os SUVs de luxo.
Imagens: LEMACC / Monteverdi
PD A unidade com a qual ilustramos este artigo é a única Monteverdi Safari com motor de 7 litros à venda. Oferecido pelo distribuidor clássico lemac, permaneceu toda a sua vida nas mãos do mesmo proprietário. Um verdadeiro item de colecionador.
