Miguel Sánchez
À primeira vista, pode-se pensar na FIAT como uma grande empresa incompatível com pequenas oficinas quase artesanais. De fato, durante os anos setenta, finalmente absorveu a Abarth. Além disso, já em 1952 o empório dirigido por Vittorio Valleta assumiu o controle de uma empresa auxiliar tão emblemática quanto Weber. Responsável pelos melhores carburadores da época. Não obstante, A verdade é que a FIAT soube fornecer e colaborar com não poucos encarroçadores, preparadores e profissionais independentes. Além do mais, especialmente durante os anos quarenta, cinquenta e sessenta, o fabricante de Turim atuou como um benfeitor para quase toda a indústria automobilística italiana.
Instada pelo Estado italiano, a FIAT até colocou a Lancia e a Ferrari sob seu guarda-chuva antes que caíssem sob o controle estrangeiro. Algo se repetiu em meados dos anos oitenta com a Alfa Romeo. Assim, embora a maior parte de sua produção tenha sido baseada em modelos sóbrios e familiares, ninguém pode duvidar do incrível papel empreendedor desempenhado por este fabricante na Itália. Aliás, a história de Moretti é um bom exemplo disso. E é que, se não fosse a relação estabelecida com a FIAT, como poderia ter crescido uma pequena carroçaria como esta?
Fundada em 1925 muito perto das futuras instalações da FIAT em Mirafiori, a Moretti iniciou suas atividades oferecendo motocicletas e outros veículos pequenos. De fato, graças a isso, ela foi uma das primeiras a dominar a técnica da folha estampada. Algo de que não aproveitou pouco depois da Segunda Guerra Mundial. Além do mais, baseado no popular Millecento criou algumas unidades esportivas realmente interessantes. Dotado de desenhos onde, em pequeno formato, foram emuladas as linhas das elegantes criações da Pininfarina para a Lancia.
Da mesma forma, com a chegada do 500, 600 e 850 Moretti encontrou novas possibilidades comerciais baseadas na produção de suas próprias variantes em pequenas séries. E sim, graças ao fornecimento de chassis e motores pela FIAT, conseguiu. Graças a ele, durante os anos sessenta a sua gama conseguiu expandir-se muito com uma vasta gama de modelos elegantes em bases populares. Da mesma forma, colaborar desde o início da década com o estúdio de Giovanni Michelotti teve efeitos muito positivos, alcançando linhas onde a aparência dos grandes GTs do momento foi trazida para uma base popular.
Além disso, ao mencionar isso, estamos indicando o modelo de negócios exercido pela Moretti. E é que, antes da massiva padronização dos anos setenta, ainda havia espaço para pequenos fisiculturistas e preparadores independentes. Não em vão, ainda havia um público pequeno, mas seleto, capaz de pagar muito dinheiro extra para ter algo escasso, desconhecido e acima de tudo, muito pessoal. Além disso, graças a isso, a massiva FIAT pôde delegar a indústrias auxiliares como a Moretti a produção de pequenas séries para dar mais cor e elegância à sua gama.
Nesse sentido, é impossível não pensar no 125S Coupé 5 Posti ou no 128 Targa. No entanto, possivelmente a criação mais icônica é o Sportiva de 1967. Uma espécie de Dino 206 GT -na verdade, surgiu no mesmo ano- baseado em um simples e popular FIAT 850. Sem dúvida, um exercício realmente adorável em estilo onde, além disso, a enorme gama de opções permitia personalizar cada unidade a limites realmente impressionantes. Claro, apenas para clientes mais interessados em diferenciação do que em benefícios. Não é de surpreender que, ao contrário da Abarth, as oficinas de Moretti mal entrassem em modificações mecânicas complexas.
MORETTI SPORTIVA SS, UM DINO EM MINIATURA
Desde que surgiu em 1964, o FIAT 850 despertou grande simpatia entre as carroçarias italianas dedicadas à customização. Aliás, isso não foi visto apenas nas versões esportivas, também teve um eco evidente em variantes práticas como o quatro portas criado por Lombardi. A propósito, fabricado na Espanha sob licença pelo Barcelona MARSA. No entanto, para além da multiplicidade de ensaios e peças únicas, a verdade é que Moretti conseguiu acertar em cheio com versões não só bem proporcionadas, como também adequadas à comercialização em pequenas séries.
Assim, poucos meses após o aparecimento do 850, este preparador de Turim já apresentava as suas próprias reinterpretações na forma do Coupé e do Spider. Claro, totalmente desprovido de modificações mecânicas. Chegados a este ponto, Em 1965 a FIAT lançou sua própria versão coupé -desenhada por ela própria- juntamente com a opção Spider encomendada a Bertone. Dois modelos muito importantes na história do popular modelo italiano porque, além da aparência, finalmente tiveram melhorias mecânicas para aproximá-los de quase 50CV. Uns 15CV a mais do que as versões mais comuns.
Com tudo isso, em Moretti eles pensaram em usar essas novidades como base para seu próprio carro esportivo. Graças a isso, em 1967 o Sportiva finalmente apareceu. Baseado -totalmente- nas linhas do protótipo Ferrari Dino Berlinetta Speciale de 1965. O magnífico e revolucionário ensaio assinado por Aldo Brovarone na Pininfarina, passo anterior ao lançamento no mercado da submarca Maranello em que seus motores V6 seriam incluídos
Além disso, desde essas linhas mestras foram reutilizadas pela Pininfarina no FIAT Dino Spider 1966, a aparência do Sportiva também lembrava esse modelo de produção.
No entanto, isso não importava porque o Moretti era um verdadeiro deleite visual. Além disso, como o design executado por Bertone para o FIAT Dino Coupé não era particularmente marcante, muitos pensaram em que fantástico teria sido ver algo parecido com o Sportiva com motor V6 na posição traseira como parceiro do Spider assinado pela Pininfarina. Algo que, por outro lado, realmente teria sido uma espécie de Dino 206 dirigido pela FIAT em vez da Ferrari.
De qualquer forma, reflexões à parte, a verdade é que a Moretti Sportiva foi um passo à frente na história da carroçaria porque, além da estética, oferecia melhorias mecânicas significativas. Claro, pelo menos um deles veio das mãos do treinador Giannini, graças ao qual ele se apresentou um motor afinado até 70CV sem tocar na cilindrada original do 850. Além disso, para a versão 1000SC havia uma mecânica com 982 centímetros cúbicos e 62CV. Em suma, o Sportiva não só dava um plus de diferenciação em termos de estilo, como também podia ser adquirido com uma garra extra para desfrutar de uma mistura já clássica. Baixo peso, motor traseiro e propulsão traseira. A beleza e a diversão estavam garantidas.
Fotografias: Machler Automobile / Moretti / Pininfarina See More
