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Motor traseiro e compressor G40, os pontos fortes do VW Polo Sprint

Apresentado na época do Grupo B, este Polo com motor traseiro parecia destinado à competição. No entanto, os engenheiros da Volkswagen o usaram para estudar problemas recorrentes de deslizamento de rodas em modelos leves com mais de 130 cv. No entanto, graças ao seu compressor G40 e à sua alta velocidade máxima, é impossível não deixar a sua imaginação correr solta.

No início dos anos 205, o mundo dos ralis vive uma das suas maiores escaladas tecnológicas, culminando no Grupo B. Extremos, experimentais e, sobretudo, muito rápidos, estes carros continuam a compor a panóplia mais desejada e lembrada do toda a história do Campeonato Mundial de Ralis. Tudo isso graças a modelos como o Peugeot 16 T5 ou o Renault XNUMX Turbo. Este último nascido sob a linha de montagem alpina enquanto o primeiro foi fruto da engenhosidade e capacidade de liderança de Jean Todt. Um excelente "homem de equipe" que foi decisivo no título mundial de construtores conquistado pelo Talbot-Lotus Sunbeam em 1981. Também complementado pela segunda posição na categoria de pilotos, com o próprio Todt atuando como co-piloto de Guy Fréquelin.

Assim, não há dúvidas sobre o que foi um dos percursos de trabalho mais difundidos no topo dos ralis do início dos anos oitenta. O motor meio-traseiro. De fato, dos dois modelos mencionados acima ao Lancia Delta S4 ou ao Ford RS2000, esse layout de motor foi a maioria no Grupo B. Claro, ofuscado pelo sucesso do Audi Quattro e seu motor dianteiro não só. Mas mesmo fora do gancho na frente do próprio eixo para dar sorte e formar um 911 na direção oposta. Nesse ponto, embora estivesse claro que esses modelos não tinham relação mecânica com os de série, eles tiveram um impacto comercial significativo nas concessionárias. E é que, afinal, o Grupo B tinha uma certa afinidade estética com o compacto do qual tiraram o nome.

Desta forma, e para além de alcançar ou não sucessos pontuais, as grandes marcas quiseram estar no Campeonato do Mundo de Ralis para conseguirem uma montra tecnológica. Algo que poderia ter sido especialmente interessante para a Volkswagen. Especialmente se tivesse lançado uma variante homologada para o Grupo B feita a partir do Polo ou do Golf. Uma possibilidade que acabou por não se concretizar porque Ferdinand Piëch decidiu apostar todos os seus esforços no sucesso do Audi Quattro. No entanto, apesar de tudo, a Volkswagen não ficou muito atrás na experimentação de compactos com motor central traseiro, apresentando o Polo Sprint em 1983. Um protótipo do qual foi feita apenas uma unidade, hoje preservada nos corredores do Museu Volkswagen em Wolfsburg.

LONGE DA CONCORRÊNCIA MESMO QUE PAREÇA O CONTRÁRIO

No final de 1983, a Volkswagen realizou sua conferência recorrente de balanço anual diante da mídia. Um ato rotineiro em que os jornalistas não esperavam mais notícias do que os números de vendas ou o balanço dos negócios, embora de repente tenha sido anunciado um projeto mais marcante. Foi o Polo Sprint. Um protótipo com motor traseiro que deixou mais de um animado com a hipotética participação da Volkswagen no rali mundial. Afinal, este modelo tinha uma relação óbvia com o R5 Turbo e, principalmente, com o 205 T16 esperado apenas alguns meses depois.

Além disso, no final do comunicado de imprensa, você pode ler “não há planos de levá-lo à venda em massa”. O que ainda era bastante indefinido. Já para homologação no Grupo B foram necessárias apenas 400 unidades. Com tudo isso, A Volkswagen estava realmente interessada em competir no Polo Sprint? Bem, na verdade não. Para começar com o que mencionamos antes sobre o Audi Quattro. Mas especialmente porque o objetivo do Polo Sprint não foi além de experimentar os limites do chassi e alguns problemas de tração derivados da distribuição de peso.

De fato, como se sabe, a tração dianteira tem limites óbvios ao misturar peso leve e alto torque. Situação em que as rodas podem escorregar facilmente, comprometendo o controle da direção e, portanto, a segurança. Para remediar isso, os engenheiros da Volkswagen queriam testar o esquema do motor traseiro já conhecido no Fusca, embora aplicado aqui a uma unidade Polo Mk2. Também, melhorias mecânicas consideráveis ​​foram feitas em busca da aceleração mais espetacular possível. Resumindo, obviamente devemos seguir a documentação da marca como a melhor documentação existente. Mas na época, não parece que algo mais do que uma investigação sobre a tração e o chassi estava realmente se formando lá?

VOLKSWAGEN POLO SPRINT, DESENVOLVIDO PARA SEGURANÇA

Por mais que gostemos da ideia de que a Volkswagen poderia ter chegado perto de criar um Grupo B, a verdade é que o Polo Sprint não demonstra isso. E é que, embora seja verdade que seu design vai muito além do que é marcado por seus propósitos experimentais, não há prova disso. É mais, Existem casos semelhantes em outras marcas como o que ocorreu na Alfa Romeo com o Periscópio. Um protótipo de 1972 no qual a fórmula compacta do motor central também foi testada. Dessa vez usando um Junior Z como base no que era um simples teste técnico sem querer ir para a série. Coisas dos engenheiros e suas investigações.

No entanto, a verdade é que o Polo Sprint mostrou caminhos para ter sido um bom modelo de rally. Vamos ver. Uma vez que o compartimento do motor foi disposto atrás do eixo traseiro, um bloco de 1,9 litro com quatro cilindros boxer da van Caravelle foi incorporado lá. Isso sim, auxiliado por injeção eletrônica e um supercharger G-Lader G40. O icônico sistema de superalimentação aplicado pela Volkswagen em vários de seus carros esportivos no final dos anos XNUMX e início dos anos XNUMX. Baseado na compressão do ar através de uma espiral concêntrica acionada pelo virabrequim. Uma verdadeira maravilha técnica que conseguiu aumentar a potência sem comprometer a resposta progressiva e suave das baixas rotações.

Com tudo isso, o Polo Sprint atingiu 155CV às 5.750rpm. Aproximadamente 300% a mais do que é oferecido pelas versões de rua do Polo. Exigindo, portanto, um trabalho minucioso no chassi baseado principalmente no aumento da rigidez com barras estabilizadoras. Além disso, graças à distribuição de pesos estudada -o motor foi alojado pendurado atrás do eixo traseiro, tendo que ir o tanque de gasolina e a roda sobressalente para a frente- a postura do Polo Sprint foi excelente. Qualidade que lhe permitiu acelerar drasticamente. Sem perder a tração para chegar a 207 quilômetros por hora esgotando sua transmissão de cinco marchas.

Com tudo isso, pode-se pensar que o Polo Sprint foi a ostentação de alguns engenheiros com ares esportivos. E na verdade, nada poderia estar mais longe da verdade. Não surpreendentemente, este protótipo foi desenvolvido para estudar como evitar problemas de deslizamento. Tão típico naquela época em que falávamos sobre carros leves com mais de 130CV. Especialmente se fossem tração dianteira. Um propósito confirmado por Jürgen Nitz. Engenheiro responsável pelo projeto Polo Sprint, que confirmou que, paradoxalmente, este projeto foi feito não para desportivismo, mas para estudar a segurança. Claro, com a tração traseira, o motor boxer e o compressor G40, é impossível deixar a imaginação correr solta e pensar no que esse pequeno modelo do segmento B teria feito nos ralis.

Imagens: Volkswagen

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Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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