Motor Mercedes W18
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Experiência da Mercedes nos anos 90: 18 cilindros e quase 700 CV para o W140

FOTOS MERCEDES CLASS S W140 W18: MEDIA DAIMLER

A manhã de 25 de julho de 1909 não foi um bom presságio para Louis Blériot. Ele ainda andava de muletas depois de ter queimado a perna, soprava um vento estranho e, para piorar, quando deu partida no avião a hélice fez picadinho de um cachorro que passava. Foram todos maus presságios. Eles também deram chuva no mar. Porém, nosso intrépido aviador decolou de Calais ao amanhecer para pousar perto de Dover 37 minutos depois. Contra todas as probabilidades, Blériot acabava de realizar o primeiro voo sobre o Canal da Mancha graças a um avião com motor W.

Um Anzani de apenas 25 CV originalmente projetado para movimentar motocicletas, mas que, apesar de seus problemas de refrigeração, conseguiu entrar para a história da aviação pela grande porta. Equipado com apenas três cilindros, Este motor W inicial foi a base para dispositivos muito mais refinados. Claro, tivemos que esperar até o final dos excessivos anos 80 para contemplar uma ressurreição desses complexos motores nos quais, calculando múltiplos de 3, chega a 18 cilindros.

mercedes w18
Blériot armado com seu pequeno motor W3

E é que, somente naqueles anos marcados por supercarros e grandes sedãs, foi que a locomotiva em W pôde viver sua ressurreição. Dele, o Grupo Volkswagen é quase o único protagonista. Claro, através de seus próprios modelos de marca, mas também subsidiárias como Audi, Bentley ou Bugatti. Um novo capítulo na história do motor em W onde, das mãos da Mercedes, um cilindro W18 entra sorrateiramente para motorizar o Classe S W140, seu carro-chefe no início dos anos noventa. Estamos falando do motor M126.

A RESSURREIÇÃO DO MOTOR NA DURANTE OS 90

Embora tenha sido aplicado com alguma difusão na aeronáutica, o motor em W foi rapidamente substituído por radial por volta de 1910. Um desuso que só tinha alguns dispositivos Isotta Fraschini como o canto do cisne no final da década seguinte, época em que já vemos alguns W18s como o Asso 1000. Um propelente capaz de produzir mais de 1100CV que, no entanto, não teve muita aplicação. De fato, por décadas, o motor em W adoeceu até a chegada da Volkswagen na década de XNUMX.

motor em W
Motor de aeronave W18 de Isotta Fraschini.

Após o fracasso financeiro do EB110, a Bugatti Automobili fechou relutantemente em 1995 para destruir sua fábrica. No entanto, em 1998, o Grupo Volkswagen assumiu a marca e seus direitos por meio do compromisso pessoal de Ferdinand Piëch. Interessado que o mundo não viu a operação como uma simples ação publicitária, Piëch mostrou que estava levando a sério o comissionamento do protótipo EB-118 para a Italdesign. E o que é mais, ele dotou-o com a criação de um motor W muito complexo com 18 cilindros e 550CV de aspiração atmosférica.

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Este motor Bugatti foi feito, principalmente, graças aos componentes montados no VW padrão. Foto: Volkswagen AG.

Uma ostentação mecânica que, embora não tenha alcançado a série devido ao seu enorme custo, foi a inspiração para a mecânica do motor W que caracteriza o Bugatti Veyron e o Chiron. Além disso, a Volkswagen desenvolveu um poderoso W12 para modelos como o Phaeton, Touareg, Audi A8 ou Bentley Continental GT. E ainda um W8 mais modesto para algumas versões do Passat. Uma panóplia de bancos que, no entanto, teve um precedente malsucedido na Mercedes, que Ele não queria aplicar seu motor M126 com 18 cilindros em série.

M126. MOTOR EM W18 PARA S-CLASS W140

Lançados em 1954, os sedãs Classe S são o topo de linha da Mercedes há décadas. Para muitos, trata-se da destilação máxima do espírito da marca, apresentando-se como um avanço de novidades suntuosas posteriormente aplicadas aos demais modelos. Em 1991, o W140, a terceira geração desta série de salões, foi apresentado que eles tiveram que dar um golpe de efeito para se distanciarem de Jaguars e BMWs capazes de estourar seus pescoços com seus V12s. Então, os engenheiros da Mercedes avaliaram a ideia de um motor W para fazer algo realmente único.

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Classe S W140. Saloon no seu melhor. Foto: Media Daimler.

Assim, eles pensaram em um mecânico com três bancos de cilindros a 75º. Com esse arranjo, o motor M5 não teria mais do que seis cilindros, apesar de contar nem mais nem menos do que dezoito. Um prodígio mecânico que, Com seus oito litros de cilindrada, seria oferecido em duas versões de 490CV -com 750Nm- e 680CV -800Nm-. Sem dúvida, tendo trazido este motor W para a série Mercedes, teria encontrado aquele fator diferenciador que estava procurando. No entanto, o prestígio da marca não aconselhou ficar cego, e muito menos a um preço astronômico.

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Esquema do motor M124. Foto: Media Daimler.

Ponto preciso em que morreu nosso protagonista, desde M126 era muito caro de fabricar. Ainda mais se levarmos em consideração a 'razoabilidade' do motor M120 alternativo; um V12 de seis litros que no modelo SE 600 excede 400 CV. Mais do que suficiente para um sedã como o Classe S, também comprometido com o cumprimento das emissões na Europa e nos Estados Unidos. Argumentos racionais que arruinaram este motor em W18. Claro, não teria sido ruim vê-lo em ação.

Finalmente, nós apreciamos uma autonomia tendo nos lembrado de sua existência! 😉

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Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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