Antônio Silva
Princípios básicos de motores 2 tempos
Tenho a extrema sorte de ter entre meus amigos o do Sr. Jesús Ortiz, Engenheiro Técnico Aeronáutico do INTA, cuja especialidade são, precisamente, motores de explosão. Por ele, Pedi a você para ilustrar tecnicamente, de uma forma breve e fácil de entender, sobre os fundamentos técnicos deste tipo de propulsor:
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“O motor de dois tempos foi projetado em 1878 por Dugal Clerk e foi aplicado a motores de ignição forçada e de ignição por compressão. Nesse tipo de motor, um curso de trabalho é obtido para cada revolução, de forma que com o mesmo deslocamento e revoluções de um motor de quatro tempos, teoricamente sua potência deveria ser o dobro. Isto, aliado ao fato de sua simplicidade de construção, geralmente carente de sistemas de distribuição e possuindo uma engraxamento muito simples, torna-o uma solução bastante atrativa.
O dois tempos possui duas portas, uma porta de escape localizada acima da porta de admissão e um duto de transferência, que comunica o cárter do motor com a parte superior do cilindro, sendo o pistão em sua corrida através do cilindro aquele que abre ou fecha o portas.
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Quando o pistão se move do cárter para a cabeça do cilindro, a compressão e a admissão são realizadas simultaneamente. O pistão comprime a mistura de gás entre ele e a cabeça do cilindro e, por sua vez, gera sucção no cárter, de modo que, quando o pistão descobre a porta de admissão, gases novos (mistura de combustível, ar e óleo) entram no motor. Quando o pistão atinge o ponto morto superior e a mistura é inflamada, o pistão inicia seu curso para baixo, que além de produzir a energia necessária para o movimento do virabrequim, comprime a mistura que antes entrava no motor. Continuando seu movimento para baixo, o pistão descobre a porta de exaustão e, subsequentemente, a porta de transferência que permite que a mistura fresca entre no cilindro a partir do cárter. Quando o pistão atinge o ponto morto inferior, a fase de expansão e exaustão está concluída.
Infelizmente, este tipo de mecânica apresenta o problema do curto-circuito, que consiste na fuga de parte dos gases frescos pelo porto de
escape devido à simultaneidade do processo. Além disso, os tempos disponíveis para admissão e exaustão são curtos, o que também afeta a renovação dos gases.
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Outro fator importante a se levar em consideração é a temperatura de operação: como existe uma ignição por rotação, em comparação a uma hélice de quatro tempos, nas mesmas rotações teremos o dobro de ignições, o que implica em uma maior estresse térmica
Atualmente, a utilização de motores de dois tempos está focada nos setores de potência mínima e máxima. Os motores de ignição provocada são utilizados na faixa baixa, tendo aplicação em motocicletas, motores de popa, etc. Os motores de ignição por compressão são usados para a faixa de alta potência, trabalhando em baixas rotações e incluindo sobrealimentação e sistemas de distribuição mais complexos, alcançando alto desempenho e boas potências específicas. Eles são usados principalmente para navios e usinas de energia. "
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As principais marcas e seus preços
Vou me concentrar no mundo do carro clássico, deixando de lado deliberadamente as marcas de microcarros, cujas peculiaridades podem ser tratadas em outro artigo adiante.
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DKW Auto-União
Fabricou automóveis de 1928 a 1963. Sua gama era exclusiva de veículos dois tempos, produzindo para eles motores de 2, 3, 4 e 6 cilindros. Fabricou seus modelos na Alemanha e América do Sul –Brasil e Argentina-.
Os preços do DKW variam muito, dependendo do estágio de construção e do modelo. Em geral, os carros pré-guerra (F1 a F8) não ultrapassam os 15.000 euros, sempre para veículos em bom estado. Os cabrios têm cerca de 30.000 e algumas versões especiais de roadster (F5 ou F7) chegam a 40.000. Um caso separado são as raras unidades F1, Schwebeklasse, P-15 ou F-600, cujos preços não são facilmente mensuráveis devido à sua exclusividade e raridade.
Se falamos de veículos dos anos 40, 50 e 60, em geral os sedans não ultrapassarão os 15.000 €, nem os cabrios 15-20.000. Entre 1.500 e 4.000, os Mungas. Um caso muito especial são os protótipos Monza e V6, cuja dificuldade de aquisição os torna peças muito valorizadas pelos colecionadores alemães, principalmente, atingindo em alguns casos cifras que chegam a seis dígitos. Sem dúvida são, hoje, as 2 horas mais caras e difíceis de encontrar.
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IFA
Após a Segunda Guerra Mundial, A fábrica principal da DKW, Zwickau, ficava na Alemanha Oriental. Com esta base foi criada a marca IFA, cuja primeira missão não era a fabricação de veículos, mas a recuperação ou restauração dos sobreviventes da guerra DKW. Depois dessa fase e de 1949 a aproximadamente 1955, passou a fabricar automóveis como tais, sendo a maioria das peças do motor as mesmas dos DKWs de 2 cilindros.
Nos últimos anos, seus preços só aumentaram: o modelo mais comum, o F8, segue preços paralelos ao seu irmão gêmeo, o DKW F-8. Mas sempre com 4.000-5.000 euros a menos para o parente oriental.
Wartburg
A partir do modelo IFA e F9, a empresa de Wartburg ressuscitou do esquecimento em 1956 e tornou-se responsável pela fabricação dos novos modelos de três cilindros e 2 tempos da Alemanha Oriental. A sua actividade foi muito intensa, tendo exportado um bom número de unidades dos seus W311 e W353 para toda a Europa, que seriam produzidos no ciclo a 2 tempos até 1983, altura em que adoptou um motor VW.
Os Wartburgs, em geral, são veículos simples de manter, cujo maior calcanhar de Aquiles é a má qualidade da placa. Os seus preços, realmente acessíveis, e quase sempre abaixo dos 3.000 euros. Apenas alguns cabrios chegarão a 6.000-7.000.
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Trabant
Um ícone da guerra fria, Na época, era o veículo mais econômico da Alemanha Oriental. As unidades de 2 tempos saíam de sua fábrica em Zwickau até 1989. Mais de 3.000.000 de Trabants foram construídos, todos equipados com seu pequeno motor de 2 tempos e 2 cilindros de 600 cc. Na Alemanha, eles são procurados e têm um clube bastante ativo; e os seus preços, em geral, não excedem 1.000-3.000 euros.
SAAB
Após a guerra mundial, a adoção desses tipos de propelentes parecia boa para os climas escandinavos. Com esta premissa, a Saab decidiu entrar no mundo automotivo criando um veículo tecnologicamente avançado, confortável e de fácil manutenção em qualquer circunstância. Foi assim que nasceu a gama Saab, com os seus modelos 92 e 93 como ponta de lança. Só na década de 60 foi decidido dar o passo em direção aos motores de 4 tempos.
O mercado da Saab a dois tempos não é muito vasto e, em geral, os seus preços variam entre os 7.000 e os 15.000 euros, dependendo das versões. Os mais valorizados são o Montecarlo, a versão vitaminada do 93, com três carburadores e outras melhorias. A propósito, junto com o DKW 3 = 6, eles são os únicos dois veículos 2T com os quais o Monte Carlo Histórico pode ser pilotado.
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Eucorte
Representante nacional desses motores. Sua linha era exclusiva da mecânica de dois tempos, com 2 e 3 cilindros. Teve uma representação de alguma importância no mundo da competição a nível nacional. Seus preços não são conhecidos, dada a oferta nula do mercado. [/ Su_note]
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♠ Rainer nyberg
♠ Harald Sakhaug
♠ A. Schierwagen
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