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Museu Alfa Romeo, o retorno do mito

[dropcap] L [/ dropcap] Visitas a museus às vezes eles deixam um gosto ruim na minha boca. Às vezes porque não é o que você esperava, outras porque, justamente, você vai visitá-lo no dia em que fecha para descanso semanal: mas, sem dúvida, o pior que pode te acontecer é que não volte a abrir. Foi o que aconteceu comigo em setembro de 2011, quando me hospedei nos portões do templo ...

Ele tinha visto várias fotos; Pelo que ele percebeu, a visita valeria a pena. O museu estava localizado em um antigo complexo industrial ao lado da antiga fábrica da marca em Arese, próximo a Milão. Quando cheguei ao posto de controle de entrada, eles me disseram que estava fechado. "Mas como?" Como eles me explicaram, "eles estavam fazendo um trabalho" ...

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A realidade é que o grupo Fiat (como você sabe, o dono da Alfa Romeo), uma vez que a produção em Arese foi estrangulada e quase totalmente transferida para Turim, não quis investir outro euro na instituição em questão. Corria o boato de que ele estava até tentando vender os carros expostos, obrigando o próprio Ministério da Cultura italiano a intervir para proibir a operação.

Eu estive observando desde então, caso eu visse algum dos carros nos leilões, eles não iam acabar como a magnífica coleção Maranello Rosso. E, após vários anos de incerteza, sem aviso, o museu voltou à vida; aproveitando a recente apresentação do novo Alfa Romeo Giulia, a marca italiana, anunciou uma reabertura iminente e retumbante. Por fim consegui extrair o espinho que estava preso em mim, então me dirigi para Arese.

10.1 Visão geral da primeira parte da amostra
10.1 Visão geral da primeira parte da amostra

Chegada ao Museu Alfa Romeo, história e desenvolvimento

Ao sair do primeiro pedágio da rodovia A8 que liga Milão ao aeroporto de Malpensa, tudo está bem indicado. Chegando ao templo, percebe-se que o ambiente foi renovado, que, felizmente, o investimento continuou a fluir de Turim para realizar uma reforma planejada pelo arquiteto Benedetto Camerana.

Utilizando novos elementos exteriores, como uma espécie de tejadilho vermelho que acolhe os visitantes do parque de estacionamento, atravessa o bloco de recepção e passa em frente aos motores da aviação, entramos na exposição.

7. 6C Grand Sport. O ícone de uma era
7. 6C Grand Sport. O ícone de uma era

A exposição está dividida em três partes que, por sua vez, estão distribuídas por seis pisos, numa trajectória descendente em espiral, no centro da qual se encontra uma instalação que representa o ADN de. Alfa Romeo.

A primeira parte corresponde à Cronologia; nele a marca apresenta os automóveis mais importantes de sua história. A exposição começa com o antigo ALFA 24HP de 1910, que nos conduz ao moderno 8C Competizione de 2007, passando por clássicos míticos como o 6C e o 8C em várias versões, passando pelos famosos Giulietta, Giulia, Alfetta ou os mais recentes sedans., 75 ou 164.

A segunda parte do templo é dedicada à BELEZA, assim, com letras maiúsculas. Aqui são exibidos os Masters of Style, cujo protagonista é um ALFA 40/60 HP Aerodinâmico de 1913 encorpado por Castagna e que parece ter sido retirado diretamente de um romance de Júlio Verne. Parece um submarino e é montado em um chassi de longarina. Segue-se o 1900 52 C1952 Disco Volante Touring, uma aranha que, infelizmente, não ultrapassou a fase experimental.

A seguir está a evolução do estudo de Bertone. Do Sportiva Coupe 2000 de 1954 e do Protótipo Giulia Sprint Speciale de 1965, chegamos ao Carabo de 1968; Este carro foi o primeiro a montar portas de tesoura e foi um dos precursores do design em forma de cunha. A fotografia do grande Nuccio Bertone agachado observando a linha Carabo com todos os seus painéis abertos faz parte dos grandes instantâneos da história do design automotivo.

Depois de Giugiaro's Iguana e Pininfarina's 33/2 Speciale, ambas de 1969, seguimos para Nuvola de 1996, um exemplar único desenhado pelo Centro Stile Alfa Romeo que antecipou as linhas da, então, uma nova geração de modelos.

Alfa Romeo, a escola italiana

O programa de beleza agora dá um passo para trás para nos apresentar o que é chamado de "A Escola Italiana. Espécimes corpulentos majestosos por Touring usando seu método de construção Superleggera que nos deixam sem fôlego. O 8C B Lungo e o 6C 2300 B Mille Miglia de 1938, o 6C 2500 Sport de 1939 e o 6C 2500 Super Sport «Villa d'Este» de 1949 fazem parte desta seção.

Uma menção separada merece o Giulietta (Sprint, TI, Sprint Speciale e Sz "Coda Tronca") e o Giulia (TI Super, TZ, Sprint GT, Sprint GTA e GT 1600 Junior Z), cujas versões foram organizadas ordenadamente em outra sala cujas partes superiores e traseiras são cobertas por um espelho que permite admirar cada um dos detalhes da carroceria.

Museu Alfa Romeo, competição e velocidade

A terceira parte do templo é estrelada por Speed. Isso começa no RL Targa Florio de 1923 e progride com o Grand Prix Type 2, 6C 1500 Super Sport, 6C 1750 GS, 8C 2300 Monza, 8C 2300 Le Mans, Grand Prix Type A - com seus dois motores V8 em paralelo - e Grande Prêmio Tipo B.

Já o Bimotore, que também fica aqui, é uma réplica do primeiro carro construído por Enzo Ferrari que, como o próprio nome sugere, tem dois motores na frente e na traseira visíveis graças aos capôs ​​transparentes.

A planta é completada pelo GP Type C 12C e pelo 8C 2900 B Speciale Le Mans. Descendo o último lance de escadas do museu, chegamos à área dos Campeões Mundiais, o nascimento da todo-poderosa Fórmula Um.

É possível admirar carros do pré-guerra, como o 512 GP Type 1940 desenhado pelo espanhol Wifredo Ricart, que é movido por um mecanismo chato de 12 cilindros. Após o fim da Segunda Guerra Mundial, surgiram os famosos Alfettas Gp Type 158 e 159.

Numa das paredes desta secção encontra-se uma lista com todas as vitórias oficiais da marca Biscione. Como curiosidade, os dois últimos foram colhidos por James Thompson em Valência em 2007, pilotando um Alfa 156.

Em outra seção dedicada a protótipos e carros esportivos, está exposto o protótipo 33 Stradale 1967. Foi um momento muito especial para mim, pois pela primeira vez estive diante da obra-prima de Franco Scaglione. E que coincidência, justamente no dia do meu 33º aniversário. Ao lado do modelo "de rua" estavam os Type 33/2 Daytona, Type 33/3, 33 TT 12 e Type 33 SC 12 Turbo com a famosa pintura Fernet Tonic.

Com a seção “Carreiras no Sangue” finalizamos a visita. Este conjunto é composto pelo 6C 3000 CM, Giulia TZ 2, GTA 1300 Junior, 1750 GTAm e dois carros de Fórmula Um: um Brabham BT-45B 1977 e um Type 179F que foi usado apenas como um carro de teste.

72. Amostra espetacular de miniaturas
72. Amostra espetacular de miniaturas

Antes de partir, vale a pena parar um pouco na coleção de miniaturas que fica ao lado da escada que leva de volta à recepção. O renovado museu Tem também uma cafetaria, várias salas com exposições audiovisuais (incluindo um espectacular cinema tridimensional), uma sala de conferências, uma loja de souvenirs juntamente com uma pequena livraria, uma concessionária onde pode configurar os modelos actualmente à venda e um modesto circuito a coloque os modelos de coleção prontos.

Por fim, o leitor deve saber que, mesmo com a reforma, Alfa-Romeu você não pode mostrar todos os clássicos que deseja. É por isso que mantém em custódia um fundo mais importante em número do que o exposto; aliás, é mais de uma centena de alfas que… teremos que partir para a próxima visita;)!

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Imagem de espaço reservado de Sergio Calleja

Escrito por Imagem de espaço reservado de Sergio Calleja

Meu nome é Sergio Calleja CARcedo, nasci em Vitoria-Gasteiz em 1982 e meus pais dizem que a primeira palavra que falei foi trator. Com este pano de fundo, não é de estranhar que desde pequeno comecei a guardar as revistas de automóveis que os meus tios Olegário e Álvaro me passavam ... Veja mais

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