martin horrocks
TEXTO: MARTIN HORROCKS, J. ROMAGOSA / FOTOS: UNAI ONA
Stirling Moss (1929-2020) foi um fenômeno e tanto, o protótipo do piloto profissional do pós-guerra. Como tal, ele foi a chave na vanguarda, transformando os pilotos britânicos em ases da linha de frente. Além de seu incrível talento ao volante, Stirling Moss era Sr. Motor Racing, sempre pronto para promover o automobilismo. Com seu estilo de vida embutido no jet set internacional dos anos 50 e 60, ele também era uma celebridade.
Filho de um dentista rico que trabalhou em Brooklands e Indianápolis antes da Segunda Guerra Mundial, Stirling Moss e sua irmã Pat Eles eram duas estrelas adolescentes. Para falar um pouco sobre ela, diremos apenas que ela dirigiu pelas equipes oficiais Austin-Healey, Lancia e Saab e se casou com Erik Carsson, entre outras coisas. Ela era uma verdadeira rainha do rally.
Em 1948, com a ajuda de sua família, Stirling Moss comprou um dos primeiros Cooper-JAPs de 500cc. Ele foi competitivo desde sua primeira corrida em Prescott, começando e vencendo sua primeira corrida em Brough Airfield também. Ele terminou a temporada com 11 vitórias em 15 corridas, uma estreia e tanto.
Stirling Moss: Ascensão
Graças à experiência acumulada e a um novo Cooper, em 1949 ele subiu um degrau na hierarquia. Ele começou a correr em eventos mais importantes, como os realizados em Goodwood, Silverstone, Lago Garda na Itália ou o circuito de Zandvoort na Holanda. Em 1950, ele estava vencendo na classe de 500cc que acompanhou o Grande Prêmio do Reino Unido e de Mônaco. Ele estava prestes a dar o grande salto.
Logo a primeira vitória veio aos comandos de um carro adequado, não um Jaguar XK120. Ele dirigiu na chuva para vencer os figurões do Troféu de Turismo RAC da Irlanda do Norte, realizado em estradas convencionais. Ele também se saiu muito bem em F2 com um HWM; Entre todos, naquele ano ele mereceu ganhar o BRDC Gold Star, prêmio para o piloto de maior sucesso da temporada.
E assim surgiu a corrida de primeira classe em carros esportivos, como parte da equipe oficial Jaguar. Stirling Moss Correu as 24 Horas, as Mil Milhas, Reims... primeiro ao volante de um Jaguar C entre 1951 e 1953, e depois um D em 1954. Também correu pela equipa oficial do Grupo Roots Sunbeam, conseguindo três vitórias consecutivas Estrelas de ouro nos Rallyes Alpines de 1951-53. Tudo isso só demonstrou a versatilidade e ética de trabalho do jovem piloto.
Mesmo com sua juventude, já estava firmemente estabelecido como um dos melhores profissionais de sua época, pronto para correr onde o carro e seus honorários o merecem.
Passo para Maserati e Mercedes
Stirling Moss Ele sempre preferiu correr com carros ingleses, mas o terrível BRM V16 (em suas próprias palavras, a pior máquina que ele já dirigiu), ERA G e a fraca Connaught F1 o convenceram de que o melhor para a temporada de 1954 era conseguir um Maserati 250F. Ele comprou do bolso com um risco financeiro significativo.
Felizmente, suas boas posições nos GPs da Bélgica e da Alemanha provaram que foi um bom investimento. Tanto que Maserati compraria de volta o carro e o contrataria como piloto oficial da equipe pelo resto da temporada. Embora não fosse especialmente bom, Mercedes percebeu e ofereceu-lhe um cargo para o ano seguinte.
Fale sobre a Mercedes na primeira metade dos anos 50 é fazê-lo com uma força colossal. Claro, mesmo depois da devastação da guerra, ele dominou a F1 e as categorias esportivas. E Moss entrou como companheiro de Fangio para dirigir o lendário W196. Ele primeiro conseguiu igualar os tempos do segundo, mas na corrida o bandido era superior. Moss só conseguiu vencer o argentino no GP da Inglaterra, embora sempre tenha se suspeitado que foi um presente generoso entre grandes nomes.
Mesmo com 20 anos, os dois se respeitaram muito ao longo da vida. Moss jogou com certa vantagem nos carros esportivos, provando ser imbatível no 300 SLR. Junto com seu co-piloto Denis Jenkinson ele se tornou no primeiro e único inglês a ganhar as Mil Milhas. Esta é considerada hoje como sua maior conquista.
Aventuras nos controles do inglês
Infelizmente, a vitória em Le Mans o iludiu devido ao terrível acidente de seu companheiro de equipe Pierre Levegh, cujo carro tirou a vida de 84 pessoas e forçou a retirada da Mercedes da competição. Mas pouco antes do recuo da marca de corrida por volta das 2h, o Moss / Fangio 300 SLR estava três voltas à frente. Quer dizer, é razoável pensar que eles teriam vencido.
Com a marca da estrela fora de competição, Stirling Moss tornou-se parte da Vanwall, uma nova equipe inglesa muito bem financiada e com um excelente carro de F1. E na categoria esportiva voltou para a Maserati. Os resultados foram mistos: os Vanwalls mostraram-se muito promissores, mas muitas vezes ainda não eram nada mais do que isso. Quanto aos Maseratis, eram rápidos, mas nem sempre confiáveis como as Ferraris, que eram as duas coisas.
Não obstante, Stirling Moss ele quase ganhou o campeonato mundial de 1958, que acabou sendo vencido por Mike Howthorne. Houve três vitórias contra uma, mas Hawthorne foi mais linear e também contou com a ajuda de seu companheiro de equipe Phil Hill, que lhe permitiu entrar em segundo lugar no GP do Marrocos, dando-lhe o ponto adicional de que precisava para a vitória.
É curioso como Stirling Moss defendeu o seu compatriota perante a ameaça de ser desclassificado no Grande Prémio de Portugal. Se Hawthorn não tivesse imposto seus critérios com seu apoio, o resultado do campeonato poderia ter sido diferente. Mas Moss nunca se arrependeu de fazer a coisa certa. Foram tempos diferentes onde o espírito esportivo veio em primeiro lugar.
Na verdade, naquela época ele teve que lidar com coisas muito piores. Seu jovem companheiro de equipe Stuart Lewis-Evans morreu no já citado GP do Marrocos, perdendo não só o campeonato, mas também um bom amigo. Outro mais.
Após a morte de Lewis-Evans, Vanwall foi dissolvida, mas Moss continuou sua carreira na equipe privada de Rob Walker (sim, de Johnny Walker), que era extremamente competitivo na época. A boa melodia existia desde que nosso protagonista fez uma das vitórias do Cooper-Clix de Walker no GP da Argentina (Vanwall não foi parado para cruzar a lagoa, então ele permitiu que ele dirigisse para outra).
O novo Cooper-Climax para 1959 não era confiável, mas as melhorias durante a temporada deram a Moss uma chance no último Grande Prêmio, realizado em Sebring. O rival a vencer era nada mais e nada menos do que Jack Braham, Ele estava dirigindo para a equipe oficial da Cooper. O Cooper-Climax não agüentou e, infelizmente, a coroa foi para a cabeça do australiano.
Para 1960-61, Walker e Moss trocaram para a Lotus, especificamente para um 18. Aqueles foram dias de glória, com a primeira vitória da inovadora marca britânica em Mônaco, mas uma falta de confiabilidade devido ao design frágil de seus carros (um de seus pecados recorrentes na época) comprometeu seu sucesso. Isso afetou Moss de perto, que sofreu um acidente no GP da Bélgica Isso o deixou fora de ação por dois meses. Mais uma vez, Brabham conduziu o gato para a água.
Stirling Moss e sua antipatia pela Ferrari
Chegou 1961 e com ele uma mudança de regulamento que limitou o deslocamento a 1,5 litro. Para Ferrari, com seu nariz de tubarão, foi um passeio triunfante que foi coroado pelo americano Phil Hill. Em parte, porque as equipes britânicas não tinham motores competitivos. A vitória teve gosto de glória para Enzo Ferrari, que sentiu que finalmente estava derrotando o 'garagiste' isso o forçou a abandonar sua amada disposição mecânica para a frente.
Desde a época da Mercedes Stirling Moss ele havia dirigido tudo que valia a pena. Ganhou com Aston-Martin, Maserati, Jaguar, Lister, Austin-Healey, Porsche. O nome que falta na lista é justamente Ferrari. Não obteve grandes conquistas com a marca Maranello. O mais notável é o primeiro lugar no comando de um 250 GT SWB no Goodwood Tourist Trophy, aparentemente enquanto ouve rádio.
Ao longo de sua carreira, Moss sempre quis vencer o cavalheiros. Qual foi o motivo desse confronto? Aparentemente, em 1951, aos 20 anos, foi convidado por Enzo Ferrari para testar um F2 no sul da Itália. Quando ele chegou ao circuito O Comendador Ele informou que havia mudado de ideia, que o carro era para Taruffi. Moss nunca se esqueceu desse insulto.
O passar dos anos mostrou seu erro à Ferrari, que finalmente decidiu curar a ferida com um gesto de sua parte. Para a temporada de 1962, a fábrica construiu um 156 com as cores de Rob Walker especialmente para Stirling Moss. Ironicamente, ele nunca conseguiu dirigi-lo. Nosso motorista teve um acidente muito sério durante a Páscoa em Goodwood com um F1 Lotus Isso o deixou em coma por um mês. Moss salvou sua vida, mas com sequelas para toda a vida.
O fim de sua carreira esportiva
Sua carreira estava prestes a terminar. Quando ele voltou ao volante, um ano depois, para testar um Lotus 19, novamente em Goodwood, ele pensou ter percebido que não era mais o mesmo. Portanto, ele optou por se retirar, embora depois tenha pensado que talvez tivesse tomado essa decisão levianamente.
Aos 32, Stirling Moss embarcou na nova aventura ser Stirling Moss. Ele era uma grande celebridade, uma figura muito poderosa na imprensa e publicidade e um grande embaixador do automobilismo em todo o mundo. Atuante em corridas e eventos clássicos, batizado de Sir em 2000, essa segunda carreira durou 56 anos, até que contraiu a doença que o obrigou a se aposentar da vida pública aos 87 anos e à morte aos 90.
Como piloto, ninguém duvida que ele foi um dos melhores; e sem dúvida o melhor não campeão do mundo. Quem o conheceu lembra de uma pessoa que sempre foi ativa, criativa e competitiva, mas também cortês e profissional. Ele teve a sorte de ter sobrevivido a uma longa carreira em um esporte que custou a vida de tantos companheiros de equipe e amigos, e de ter desfrutado de inúmeras aventuras subsequentes.
Sua esposa o dispensou com as palavras certas: "Foi uma volta a mais, ele apenas fechou os olhos." D.E.P
