Mercedes-Benz C36
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Clássico de nascimento: Mercedes-Benz C36 AMG, as razões deste primeiro encontro

As possibilidades esportivas oferecidas por sua linha de entrada, bem como a concorrência da Audi e da BMW, levaram a Mercedes-Benz a finalmente empreender seu primeiro projeto oficial de produção em massa junto com a AMG.

As fronteiras para um veículo ser ou não “clássico"Eles são bastante vagos, já que no final das contas esse é um qualificador sujeito a debate. Qual foi o significado do modelo, que inovações ele trouxe, ele realmente representou um ponto de virada na história de sua marca ou segmento, é o Mercedes Benz C36 AMG merecedor deste termo?

Perguntas que os fãs tendem a se confundir em responder - às vezes com razão, às vezes sem - discussões eternas perfeito para deixar passar os momentos de lazer.

Contudo, em contraste com tal conjunto de subjetividades, o caráter de “histórico”dá para nós a fria razão da lei, sendo necessário que tenham decorrido pelo menos três décadas desde o lançamento do modelo em questão para que este tenha um nome tão diferenciador.

Uma exigência já cumprida pelo primeiro projeto colaborativo entre Mercedes-Benz e AMG, que chegou ao mercado em 1993 com o nome C36AMG. Um sedã compacto com caráter esportivo que - seguindo a trilha mais dinâmica do antigo "Bebê Benz”- finalmente colocou um selo oficial no asfalto para a relação estabelecida desde os anos setenta entre o fabricante alemão e o preparador especializado.

ESPÍRITO ESPORTIVO SEGUNDO MERCEDES-BENZ

Embora a apresentação do Mercedes-Benz C36 AMG tenha ocorrido há pouco mais de três décadas, a verdade é que para compreender o seu significado temos que voltar muito antes. Especificamente até os anos cinquenta, quando a gama desportiva oferecida pela casa da estrela se baseava nos díspares 300SL e 190SL.

O primeiro com motor derivado diretamente da competição para ser um dos GT mais rápidos e tecnicamente avançados de sua época; o segundo com uma mecânica tão insuficiente quanto suas linhas eram atrativas no caso de olhar um conversível confortável e elegante para sua diversão em áreas costeiras exclusivas.

Mercedes-AMG F1

Da mesma forma, desde o terrível acidente ocorrido em Le Mans 1955 -o pior do mundo do automobilismo até à data- a Mercedes abandonou completamente as corridas, influenciando ainda mais o seu carácter de marca ligada à qualidade entendida como o epítome dos acabamentos, fiabilidade, segurança e conforto.

Atualmente, o conceito esportivo da marca não foi além do que foi visto no W113 de 1963; síntese final e substituição conjunta do 300SL e 190SL graças ao seu motor - o seis cilindros em linha Injeção Bosch Tinha pouco mais de 170 cv - embora, para falar a verdade, estivesse ajustado para operar sem nervosismo ou brusquidão em uma base onde o conforto era muito superior ao desempenho dinâmico.

AMG, O SENTIDO DE UM PREPARADOR

Chegando em 1971, início da saga de sucesso R107 aliviou aqueles conhecidos como "Pagode"melhorando a ideia neles expressa: a de um carro potente, mas não projetado para andar rápido, um biplace, embora não necessariamente leve, com potencial para atingir um horizonte esportivo, mas sem qualquer desejo de fazê-lo usando novos ajustes.

Motor Mercedes AMG

E o mercado-alvo desses Mercedes-Benz foram os Estados Unidos, que chegou a absorver até três quartos da produção, gerando um verdadeiro best-seller baseado na condução calma de um automóvel enérgico concebido para desfrutar ao ar livre em viagens longas.

No entanto, apesar disso, também era inegável a forma e o modo como os novos motores V8 produzidos pela Mercedes-Benz tinham grande potencial desportivo se devidamente preparados. Apenas o ponto onde AMG entrou em cena, que não parou de crescer durante a década de setenta graças ao desenvolvimento dos modelos Mercedes-Benz tanto nos circuitos como nas homologações de rua.

Prova disso foi o que foi feito com modelos como o 500SL, do qual foi feita uma rodagem com o motor M117 ajustado para 5 litros para produzir até 276 CV. Tudo isso com amortecedores Bilstein completamente diferentes dos de fábrica e também diferentes ajustes de rigidez do chassi e outras seções relacionadas à melhoria do comportamento dinâmico.

Lado Mercedes AMG

Apenas o sentido de um bom treinador, capaz de tornar desportivo o que a priori não era desportivo como era. Gordini e Alpino Fizeram isso com os veículos utilitários Renault ou Abarth com os Fiats mais concisos e populares.

DE VOLTA AO ESPORTISMO, A SOMBRA DA BMW E DA AUDI

Lançada na década de 1970, a Mercedes-Benz começou a se sentir ameaçada pela gama cada vez mais ampla, sofisticada e otimista da BMW. Além do mais, em relação aos sedãs de gama média-alta e alta, a casa bávara Eu estava fazendo as coisas muito bem, ganhando força para assim marcar uma identidade onde a lentidão e a elegância não eram obstáculos para alcançar não só uma certa esportividade, mas pelo menos um evidente caráter de desempenho.

Neste ponto, a Mercedes-Benz viu que já não era suficiente insistir em ser a marca mais prestigiada e majestosa; também Eles tiveram que buscar uma imagem mais dinâmica -pelo menos em alguns modelos- ao mesmo tempo que precisavam de uma opção de acesso para abrir a gama na parte inferior com um preço de venda o mais popular possível.

Interior Mercedes AMG

Neste contexto, o lançamento do 190 em 1982 correspondeu a todas as expectativas. Compacto mesmo sendo um Mercedes-Benz, tecnicamente avançado, seguro, extremamente confiável e também abençoado com uma ampla gama de motores onde a opção com injeção eletrônica – o famoso 190E – se destacou diante de uma concorrência desavisada.

Da mesma forma, tanto as possibilidades oferecidas por esses motores - facilmente ajustáveis ​​a potências muito superiores aos padrões - como a relativa leveza do todo ou o excelente carácter do seu chassis fez com que tudo naqueles “Bebê Benz”convidou-o a voltar a pisar na competição; Uma opção bastante necessária considerando o sucesso dos rivais BMW e Audi tanto em asfalto quanto em pistas de terra.

MERCEDES-BENZ C36 AMG, UMA COLABORAÇÃO OFICIAL FINALMENTE CHEGA

Consciente das possibilidades desportivas que o seu 190 oferece, a Mercedes-Benz regressou integralmente aos circuitos com elementos como o cabeçote de cilindro novo com quatro válvulas por cilindro encomendado à Cosworth, o famoso carreira em que se destacou um jovem Ayrton Senna e - claro - a preparação do EVO e do EVO II para vencer a BMW no DTM.

Gama Mercedes AMG

Um regresso à competição com resultados claros na área comercial, onde essa mesma imagem mais jovem e dinâmica se misturou com a conta de luz desses modelos de acesso gerar atrativos evidentes em um público que anteriormente - nem pela imagem da marca nem pelos preços - teria depositado o desejo de adquirir um Mercedes-Benz.

Uma situação em que a AMG já não surgia apenas como uma empresa minoritária destinada a nichos de mercado muito específicos, mas como um parceiro potencial e de prestígio para criar toda uma linha desportiva na gama de fábrica. Devido a isso, a própria estreia de W202 Em 1993 - o primeiro do atual Classe C e na altura substituto do 190 - incluiu uma versão afinada pela AMG, sendo esta a primeira vez que fabricante e afinador colaboraram mútua e oficialmente num produto de grande série.

CLÁSSICO NASCIDO

Capaz de entregar até 280 CV Com o seu motor de seis cilindros em linha de 3.2 litros, o Mercedes-Benz C36 AMG desfrutou de uma enorme entrega de binário a baixas rotações para ter um motor extremamente potente e progressivo ligado ao eixo traseiro pelo veio de transmissão.

Mercedes-AMG 1993

Além do mais, tal era o impulso da referida mecânica que o virabrequim e outras peças tiveram que ser substituídos; apenas mais algumas seções dentro do enorme lista de mods onde encontramos até pistões desenvolvidos especificamente para esta versão.

Em suma, um modelo muito simbólico que - voltando ao início deste artigo - poderíamos muito bem definir como “clássico”desde o momento de sua apresentação. Além disso, o seu sucesso foi tal que seis anos após o seu lançamento, a Mercedes-Benz tornou-se acionista da AMG com metade do capital para finalmente absorvê-lo completamente em 2005; O que aconteceu com Gordini, Alpine e Abarth se repetiu.

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Escrito por Miguel Sánchez

Escrevo para La Escudería há quase sete anos; um momento em que analisamos o mercado clássico, buscamos raridades e tentamos entender muitos aspectos técnicos.

Eu ficarei deste lado do teclado se você ficar ligado do outro lado da tela.

PS: Se você quiser me dar um Lancia ou um Triumph, eu ficaria grato, mas ficaria mais animado se você colaborasse com a revista.

Lembre-se, mesmo contrariando o tão apregoado espírito de vocação que impera na corporação dos editores, a verdade é que uma imprensa especializada só se sustenta com jornalistas profissionais.

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