martin horrocks
Deve ter se passado mais de vinte anos desde a última vez que visitei a feira mais importante da Inglaterra, então foi interessante voltar desta vez.
As primeiras impressões foram boas, com lugares de estacionamento bem organizados e gestão eficiente da venda de bilhetes e acesso ao recinto. Mais tarde, chegaria a descobrir que a comida melhorou consideravelmente: agora pode comer, embora não possa pagar ...
Como o país em que é realizada, o National Classic Car Show ou Salão Nacional de Automóveis Clássicos abriga um grande número de raridades e curiosidades o que é difícil de encontrar em qualquer outro lugar do mundo. É, antes de mais, uma feira para clubes amadores, que vêm substituir as marcas que protagonizam outros eventos europeus importantes como o Retromobile em Paris ou o Techno Classica em Essen.
Assim, se a Mercedes-Benz, oficialmente, ocupa nesta feira citada um imenso estande repleto de peças de seu museu, em Birmingham é o inglês Mercedes-Benz Owners Club que se encarrega de apresentar, por meio de quinze modelos de seus sócios, a história da marca alemã.
Talvez seja porque o Reino Unido não fabrica mais carros, exceto para alguns japoneses; Mas mesmo no caso de produtos de luxo em que a ilha ainda goza de certa reputação, como Aston Martin e Rolls-Royce, são também os clubes - e não a fábrica - que assumem a representação da sua marca de culto.
Embora seja verdade que esse fato reduz o impacto causado na retina do espectador, também é verdade que graças a ele se cria uma sala em menor escala, mais amigável e habitado por entusiastas ansiosos para compartilhar seu hobby.
Curioso e diverso
Claro, a diversidade de interesses é mais impressionante. Assim, houve um estande bastante forte em Bristol, no qual quase todos os modelos produzidos pelo fabricante inglês foram exibidos, desde os primeiros 400 derivados do BMW 328 logo após a Segunda Guerra Mundial até o Blenheim e Fighter, que finalmente levou ao a falência da empresa em 2011.
Mais humilde, embora tão valioso nestes tempos, era o espaço do Microcar Owners Club, ou Micro Car Owners Club, que apresentava um BMW 600, Fairey, Friskey, Bonds, Trojan, Heinkels e outras pequenas curiosidades de três e quatro rodas . Abrangendo esses dois esquemas também estava o elenco de modelos exibidos pelo Morgan Owners Club, focado mais no novo 3 Wheeler, agora que a marca Malvern entrou no movimento do “marketing bacana”.
Como metáfora do fim da austeridade do pós-guerra, ocorrida em meados da década de XNUMX, o estande dedicado ao Austin Metropolitan demonstrou o que um pequeno e trabalhador grupo de fãs pode fazer: Através de um display colorido de oito carros, todos em excelentes condições, pela primeira vez o modelo híbrido parecia ter uma razão de ser.
Lembre-se de que foi mais uma tentativa bizarra de Austin de invadir o mercado norte-americano. Em aliança com Nash, o A40 foi reiniciado com o objetivo de parecer um carro de passageiros americano de ½ escala, mas no final a única coisa que se conseguiu foi reunir o pior dos conceitos automotivos em ambos os lados do carro. poça.
Os Hot Rods também colocaram uma nota de cor no novembro inglês acinzentado. Há quem não aprova cortar um Ford Prefect e colocar nele um motor Chevrolet sobrealimentado, mas a verdade é que o talento artístico e imaginativo que essas máquinas dão origem é inegável e que o resultado final é muitas vezes mais interessante do que o ponto de partida, pelo menos para mim.
Uma das primeiras cópias do Ford A flathead foi um lembrete requintado de como os primeiros dias do hot rodding eram praticados por jovens que construíam seus próprios carros esportivos. O carro tinha proporções lindas, baixo e potente, sem os excessos que viriam depois.
A competição de clássicos é extremamente importante no Reino Unido, portanto, há vários organizadores de corridas e rally. O Historic Sports Car Club é um dos maiores e mais ativos clubes nesse sentido, e seu espaço era uma cornucópia deliciosa de carros de corrida dos anos 50 aos anos 70, de Turner a Nissan, povoado por fãs com conhecimento colossal. Havia um Cannon GT muito raro lá, um GT com motor central feito nos anos XNUMX por Mike Cannon e desconhecido para mim.
No estande da Ferrari - de seu clube inglês - você podia ver F40, F50 e Enzo juntos. Maserati nos mostrou cada Quattroporte e suas variantes feitas até o momento, enquanto Bugatti opôs o Veyron contra o Brescia. Aston Martin e Rolls-Royce também contrastaram o passado e o presente. Outro espaço foi dedicado aos carros dos Beatles; havia glamour em todos os lugares ...
No entanto, Birmingham não é um lugar glamoroso e se é isso que você está procurando, então Retromobile em Paris é a sua feira. Por outro lado, não é remotamente do tamanho da Techno Classica Essen, nem tem sua variedade de fornecedores especializados de automóveis e produtos. Tampouco consegue se equiparar às dimensões de Pádua, na Itália, mas talvez se tiver o espírito deste último encontro, organizado por e para entusiastas e em que coisas incomuns são vistas.
Lembre-se, se você quiser dar uma olhada em profundidade na produção de Vauxhall, ver dez derivados Hillman Imp em um só lugar ou admirar alguns dos melhores carros esportivos e de corrida do pós-guerra em diante, um fim de semana de outono em Birmingham pode ser mais atraente do que parece à primeira vista.
