Miguel Sánchez
Era 1970 e todas as câmeras do Salão Internacional de Turim apontou para o mesmo ponto: a carroceria futurista projetada por Bertone para Lança. Essas formas tão aerodinâmicas quanto angulares marcaram o futuro do que foi o design de automóveis durante os 20 anos seguintes. Esse foi o impacto que A Lancia decidiu concretizar o projeto na forma de um carro de rali nervoso e agressivo. Assim, e equipado com o motor Ferrari Dino, o Stratos.
O Stratos rapidamente emergiu como um dos carros de rali mais competitivos da história. Não em vão, Sandro murani elevou-o como vencedor do Campeonato Mundial de Rally três vezes consecutivas: 1974, 1975 e 1976. Era uma questão de tempo até que alguém decidisse trazer esse mito das encostas de volta à vida ... Esse alguém era o empresário alemão Michael Stoschek, e essa época era 2008.
No entanto, as coisas complicaram-se bastante. Demorou 10 anos para o novo Stratos entrar em produção, apenas neste 2018. Ele terá um personagem bestial como o Stratos original no rally?
A CONEXÃO FERRARI
Rever a história do Stratos é também rever os grandes mitos do motor italiano. Lancia, Ferrari, Bertone, Pininfarina ... E o fato é que um projeto como esse não pode ser esclarecido sozinho. No Stratos original, Ferrari foi usado para os motores, especificamente os V6s dos modelos de marca branca 'econômicos' do cavalo, os Dinos.
Querendo repetir a história, Michael Stoschek trilhou caminhos semelhantes em 2008, embora, em vez de pedir a Bertone para reformular as linhas dos antigos Stratos, ele pediu a Pininfarina. E montou o lindo vestido na armação da Ferrari F430, da qual também pegou o motor emprestado.
O resultado foi um modelo raivoso com motor central, chassi de alumínio, carroceria de fibra de carbono, apenas 2 metros de distância entre eixos, 4 quilos de peso e 1247 CV. Assim, o projeto de "New Stratos" não poderia responder mais fielmente à história do original. Até então, o diretor da Ferrari, Luca di Montezemolo, estava cheio de elogios ao testar o carro em Fiorano em 2010.
Embora tudo parecesse ótimo ... a história foi interrompida quando a administração da Ferrari negou o fornecimento de peças para o projeto. Quizá asustados por la amenaza comercial que este cautivador nuevo Stratos les pudiera suponer, la rabia de ver que el renacimiento del Stratos venía de la mano de un empresario alemán y no de la propia FIAT, o por el simple hecho de no querer ceder su tecnología a ninguém… Funcionários da Ferrari negaram o fornecimento de chassis e motores F430 para Stoschek e Pininfarina.
Assim, as coisas, o “Novo Stratos”Foi deixado na corda bamba com apenas uma unidade produzida. E que já existiam mais de 50 encomendas firmes, a mais de 500.000 euros cada. É muito, mas olha como soava no Spa ...
10 ANOS DE CRUZAMENTO NO DESERTO
Muito se espalhou boatos sobre o que aconteceria com este projeto. E se os motores e chassis viessem da Porsche ou da Nissan ... E se tudo acabasse num simples sonho ... O fato é que após 10 anos de "travessia do deserto”Finalmente as unidades do "New Stratos". Especificamente 25 unidades, disponíveis em três versões - entre as quais se destaca aquela que irá homenagear os ralis mais radicais com o nome de "Safári”- e com alguns dados mecânicos que ainda estão envoltos em um certo mistério.
Mistério que é construído nas instalações de Manifatura Automobili Torino, onde esta empresa de automóveis quase artesanais fabrica o modelo em colaboração com a New Stratos Gbr. E é muito bom, embora no final quase nada tenha saído como no Stratos original ... Duas coisas são verdadeiras. A primeira é que o Novo Stratos promete ser tão ágil e enérgico quanto o modelo original, e a segunda, que também é produzido em Torino. Claro, vai ser preciso ver se o som é o mesmo ...
