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Nissan Sunny GTI e GTI-R. Três décadas para esses carros esportivos japoneses

Possivelmente os anos oitenta sejam os últimos quando se trata de modelos tão vibrantes quanto pouco sensíveis. Um período em que a indústria automobilística se voltou para os salões esportivos, os carros de rally mais radicais ou compactos com coragem. Neste último caso, existem siglas que sintetizam perfeitamente o conceito: GTI. Pensados ​​como lobos em pele de cordeiro, os GTIs colocam a esportividade ao alcance das massas, desenhando uma garra inesperada de modelos nascidos com uma vocação para a utilidade do dia a dia.

Comandados pelo Golf GTI, esses modelos foram replicados em quase todas as grandes marcas da época. Na verdade, até hoje rios de tinta continuam fluindo para liquidar as vantagens e benefícios de alguns sobre outros. Assim, desde o Opel Kadett GSI ao 205 GTI, todos estes modelos constituem um dos segmentos mais interessantes e valorizados dos clássicos recentes. Pairando na faixa de 110 a 130CV, esses veículos utilitários com nervos fáceis estão ganhando presença dentro da torcida, ainda mais quando começam a passar três décadas.

No entanto, além dos modelos comuns, existem poucos outros conhecidos, mas bastante interessantes. Então, depois de homenagear o R5 GT Turbo na semana passada, hoje queremos resgatar um dos GTIs menos conhecidos: o Nissan Sunny GTI. Ofuscado por sua ampla competição e o peso da versão com GTI R, este japonês com vocação para seduzir o público europeu está agora entrando no mundo dos clássicos graças às suas três décadas recentes. Uma opção interessante para qualquer devoto de uma boa relação peso / potência.

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Apliques GT R. Sports e aros muito espartanos

NISSAN SUNNY GTI. EQUIPADO COM MOTOR SR20DE

Ainda pensado no Japão, o Nissan Sunny foi feito com a vocação de conquistar o mercado ocidental. Na verdade, tanto a sua abordagem como a sua aparência tornam-no muito europeu no estilo, procurando enfrentar o Volkswagen Golf nos mercados. No entanto, a verdade é que os carros japoneses sempre tiveram uma sorte incerta na Europa. Embora por um lado tenham uma legião de seguidores leais ... Por outro Eles têm dificuldade em deslocar as marcas continentais em seu próprio campo de jogo. No entanto, o Nissan Sunny acrescentou razões para isso com base em uma boa combinação de motor e comportamento dinâmico.

Em relação ao motor, o Nissan Sunny GTI já montou o motor SR20DE. Um nome mítico para os adeptos da marca, principalmente se levarmos em conta a variedade de derivados esportivos reunidos em torno dela. Com quatro cilindros, 143CV e uma alegria de ir felizmente revolucionou Seu motor aspirado naturalmente era o coração perfeito para este GTI com apenas 1100 quilos. Peso apertado bem administrado por um chassi que lida bem com estradas sinuosas. Precisamente aqueles onde este desporto para todos os públicos dá mais jogo.

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Claro, de acordo com os testes nunca com um caráter imprevisível ou perigoso. Em suma, O Nissan Sunny GTI pode ser definido como um carro esportivo ágil e dinâmico, mas fácil de dirigir e bastante prático. Assim, o mais normal é que este japonês tenha tido um grande sucesso de vendas. Afinal de contas, algo que já percorreu um longo caminho desde então, talvez certas fontes publicitárias não tenham aberto o caminho para o modelo contra as marcas europeias bem estabelecidas e seus interessantes GTIs. Enfim, a verdade é que nosso protagonista também veio da competição de seu próprio banco.

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NISSAN SUNNY GTI R. DIRETO DO GRUPO A

Encontrar informações sobre certos carros é um bom indicador de seu sucesso com os fãs. Por exemplo, embora seja difícil encontrar dados precisos sobre o Nissan Sunny GTI ... É muito mais acessível fazê-lo em seu irmão mais velho: o GT R. Projetado como um carro de corrida pronto para uso diário, o Sunny GTI R surge da necessidade de construir pelo menos 5000 unidades para homologação dentro do Grupo A de Ralis. Categoria que esteve em vigor no Campeonato do Mundo de Ralis de 1987 a 1996, graças à qual pudemos desfrutar do Lancia Delta HF 4WD ou do Toyota Celica ST162.

Graças ao turbo Garrett T28, sua potência subiu para 225CV na versão para o mercado europeu, chegando a 230 km / he 100 km / h em pouco mais de cinco segundos. Desempenho muito semelhante ao de um Porsche 911 do mesmo período. Além disso, seu peso foi fixado em 1240 quilos. Cerca de 120 a mais que os do GTI, mas realmente poucos se levarmos em conta que o GTI R tinha sistema ATTESA de tração nas quatro rodas. Características que o tornam um devorador de pistas de rally, infelizmente sem sorte na competição devido a uma mistura de má sorte e falhas de refrigeração.

Hoje, encontrar um desses carros de corrida de rua em condições mais ou menos originais é uma façanha. Motivo pelo qual seu valor está aumentando, especialmente entre os fãs de drifting ou rally. Porém, além desta versão radicalizada O Nissan Sunny GTI comemora três décadas como uma opção mais do que interessante para os fãs dos clássicos. Principalmente por ser um GTI mais raro do que o mais famoso da categoria, oferecendo, além de uma direção ágil e divertida, um toque de diferenciação aos seus proprietários.

Fotografias: Nissan-Datsun

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Miguel Sánchez

Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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