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Exotismo japonês: Nissan GT-R

Seis gerações. Quase 50 anos. Toda uma saga que define o carro esportivo japonês por excelência: o Nissan GT-R. Uma dessas lendas dentro e fora das encostas, com milhões de seguidores conquistados pelo seu poder em todo o mundo. Um deles é Guillermo García, responsável pela Canal PowerArt, de qual já falamos com você.

Uma de suas últimas notícias é a trilogia focado na história do Nissan GT-R, da qual deixamos o primeiro capítulo abaixo. Quase meia hora -não é fácil encontrar vídeos tão extensos e documentados- onde Guillermo desenrola a evolução deste ícone do motor. Dos magníficos palmeirais desportivos do modelo de estreia de 1969 à versão actual de 480 CV. E ao mesmo tempo nos mostrando unidades representativas de quatro gerações fornecidas por proprietários espanhóis!

ADRENALINA JAPONESA PRONTA PARA O CIRCUITO

Os campeonatos de carros de turismo não são apenas uma herança da Europa e da América. O Japão também tem um longa tradição neste tipo de corrida; uma tradição em que, já na década de 60, a empresa concorreu príncipe. Esta ainda era uma daquelas pequenas marcas realmente exclusivas como Akura ou Lexus, capaz de desenvolver modelos interessantes derivados das grandes marcas.

Prince foi apoiado pela Nissan desde 1966. Este último, interessado no desempenho do Prince Skyline S54 2000 GT, adquiriu a marca com o objetivo de desenvolver um carro nacional capaz de enfrentar com sucesso os carros de corrida estrangeiros no campeonato de carros de turismo. Assim nasceu 2000 Skyline 1969 GT-R.

E cara, eles conseguiram! Por três anos, esse modelo acumulou 49 vitórias consecutivas graças a uma dinâmica excepcional. Uma lenda nasceu.

1972 viu o nascimento da segunda geração do GT-R: Um belo cupê com carroceria rápido, muito no estilo de Carro pônei Povo americano. No entanto, o que se esperava ser magnífico acabou com uma parada repentina: A Crise do Petróleo apareceu e feriu mortalmente o GT-R, que não entendia de baixo consumo. A segunda geração vendeu apenas cerca de 200 unidades e engavetou o modelo até o final dos anos 80.

O TERCEIRO VAI A DERROTA: RESSURREI O GT-R

Demorou cerca de 16 anos até que a Nissan se convenceu o suficiente com um de seus modelos para batizá-lo com as iniciais GT-R. A) Sim, em 1989 veio a terceira geração ou GT-R R32. Um carro concebido para competir no Grupo A, com uma excitante versão de rua equipada com um 6 HP de 280 cilindros - segundo a Nissan, porque parece que pode chegar a mais de 300 - e tração nas quatro rodas. Uma maravilha que recomendamos fortemente que você ouça a partir do minuto 7:30 do vídeo.

Bronco e ameaçador. Esse é o som da mecânica do GT-R 1989. E como funcionou bem ... era o mesmo que estava montado na quarta geração. No entanto, o resultado comercial deste último também não foi esplêndido: cerca de 32 unidades do R40.000 foram vendidas, enquanto o R33 só conseguiu comercializar cerca de 11.000.

A razão? Bem, a carroceria foi ampliada, e o carro parecia mais um Grand Tourer do que um carro esporte. E naquela época ... os clientes do GT-R estavam em busca de radicalismo. A Nissan tomou nota e a quinta geração abreviou a batalha procurando um chassis mais compacto e rígido, ao mesmo tempo que um magnífico estudo aerodinâmico lapaba o carro para o asfalto.

A saga culminou em 2007 com o GT-R R35, uma vitrine da marca japonesa na qual ele desencadeia seus avanços tecnológicos mais vanguardistas. O GT-R é um esportivo de corrida, com uma história tão interessante quanto desconhecida em nosso país. Sua fama será comparável à de seu grande rival, o Porsche 911?

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Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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