Miguel Sánchez
Uma das características que mais e melhor distinguem as marcas alemãs de alto nível é a oferta de modificações esportivas. Na verdade, estes não aparecem de forma isolada com modelos sem conexão entre si. longe disso, tanto a BMW quanto a Audi e a Mercedes têm seus próprios departamentos a esse respeito, alargando as suas gamas de automóveis de passageiros com as interpretações que deles fazem. Desta forma, as siglas M, RS e AMG remetem-nos para as variantes de desempenho inseridas em cada uma destas marcas. Estabelecendo uma tradição esportiva que não aparece segregada dos modelos mais comuns.
Algo muito interessante. Uma vez que, em vez de criar novos modelos, na sua aposta na esportividade, decide-se preparar os automóveis de passageiros existentes vendidos em massa. Neste ponto, não há dúvidas sobre os benefícios dessa forma de trabalhar. Resultando em uma imagem poderosa e exclusiva que naturalmente melhora também a dos modelos mais acessíveis. Uma situação semelhante à que a Volkswagen conseguiu com o Golf GTI, potenciando graças a ele a projeção comercial de toda a gama. No entanto, no caso da BMW Motorsport a verdade é que o seu nascimento esteve ligado a um mundo muito mais exclusivo.
Tanto que o BMW M1 1978 contou com a colaboração da própria Lamborghini, surgindo como um dos supercarros mais interessantes de sua época. De qualquer forma, a casa bávara já havia fundado seu departamento de automobilismo em 1972, estreando com o 3.0 CSL. Um ícone das corridas de carros de turismo alemãs, sendo ainda hoje um dos carros de competição mais lembrados entre todos os fabricados pela BMW. Assim, durante a década seguinte, as possibilidades comerciais que os modelos M teriam para chegar às grandes séries foram pensadas de forma lógica e natural. Pelo que em 1986 nasceu o M3 com base na Série 3 E30.
Um sucesso total para a BMW, que experimentou uma melhora substancial em sua imagem como marca eficiente com o modelo, mas não sem um claro toque esportivo. Fato que, obviamente, ajudou a consolidar a projeção de suas vendas. Com esta bagagem no final dos anos oitenta a denominação M já começava a ser moeda comum entre os seguidores da BMW além dos circuitos e das corridas. Algo que se cristalizou completamente quando, em meio à febre dos sedãs esportivos, foi a vez do Série 5 E34 em 1988 com o surgimento do M5 derivado dele.
BMW M5 E34, A APOSTA DA BMW PARA O SALÃO DESPORTIVO
No final da década de 16, a indústria automobilística estava se lançando a uma taxa exponencial quando se tratava de desempenho. Desta forma, até os populares segmentos B e C foram permeados de uma esportividade vibrante graças à injeção direta, ao turbocompressor e às XNUMX válvulas. Também, movendo-se nos salões confortáveis e elegantes dos segmentos D e E Surgiu também o gosto por versões mais desportivas e de maior performance.
Por isso, a transição dos anos XNUMX para os anos XNUMX experimentou uma verdadeira febre para os sedãs esportivos, nos quais se inseriu desde o Lotus Omega até o Renault Safrane Biturbo. Uma das modas mais marcantes do automobilismo dos últimos quarenta anos, com o BMW M5 E34 reinando como referência indiscutível. O cânone disso.
Apresentado durante a estreia da terceira geração do Série 5 em que foi registrado, este M5 teve 315CV em sua primeira versão para atingir 250 quilômetros por hora de pico limitado. Depois disso, em 1992, aumentou a potência fornecida pelo seu bloco de seis cilindros em linha para 340CV. Primeiro com 3.535cc, depois expandido para 3.795cc. Também, no BMW M5 E34 não só a mecânica recebeu melhorias. Longe disso, e como no M anterior, as suspensões foram rebaixadas, barras estabilizadoras foram adicionadas e freios mais potentes foram montados.
Resumindo, com este veículo os quilômetros de rodovia passaram voando. E, surpreendentemente, em curvas e circuitos deu muito mais sensações e dinamismo do que o esperado em um sedã por mais potente que fosse. Tudo isso coberto com níveis quase artesanais de acabamento e montagem do motor. Tornando este M5 não apenas a referência no mundo dos sedãs esportivos. Mas também um dos BMWs mais desejados de sua época e mais lembrados hoje. Característica que, aos poucos, está sendo vista no mercado pré-clássico agora que suas primeiras unidades já completam 34 anos.
EDIÇÃO ESPECIAL PARA O 20º ANIVERSÁRIO
As corridas são realizadas em Mugello desde a década de XNUMX. Uma evolução histórica que faz deste circuito localizado na Toscana um dos lugares mais emblemáticos do automobilismo na Itália. Além disso, se olharmos para os recordes de voltas mais rápidos estabelecidos com o layout que foi definitivamente adotado em meados dos anos setenta, vemos alguns BMWs neles. De fato, um 635 CSI tem a melhor nota feita por um Grupo A. Enquanto um CSL 3.0 tem para os modelos do Grupo 2.
Razões interessantes pelas quais o M5 E34 encomendado para celebrar os vinte anos da BMW Motorsport em 1992 foi distinguido pela sua cor vermelha Mugello. O primeiro e mais visível sinal de identidade das únicas 20 unidades daquela série especial. recebendo além alguns detalhes em fibra de carbono bem como rodas pretas sóbrias. Além disso, no interior, as inúmeras partes revestidas com estofamento de alcantara se destacaram junto com os assentos Recaro SR.
Agora este modelo comemora três décadas desde seu lançamento com algumas unidades disponíveis no mercado pré-clássico, com destaque para o oferecido pela empresa alemã Clássicos da Menta. Conservado em perfeito estado com apenas 4.300 quilômetros no hodômetro. Sem dúvida um dos M5 E34 mais interessantes de todos os fabricados. Além de um excelente exemplo do trabalho da BMW Motorsport para este ano, que marca meio século desde a sua fundação.
Imagens: Clássicos da hortelã
