Desenvolvimentos legislativos em relação à antiguidade

Atualmente, trata-se do Real Decreto 1247/1995, de 14 de julho, que contém o atual Regulamento de Veículos Históricos. No Capítulo I / Catalogação / Artigo 1 / Conceito e condições, os requisitos fundamentais são claramente expressos:

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“Podem ser considerados veículos históricos para efeitos do presente Regulamento: 1. Os que tenham pelo menos vinte e cinco anos, a contar da data da sua fabricação. Se não for conhecido, será considerada como tal a data do seu primeiro registo ou, na sua falta, a data em que o tipo ou variante correspondente foi descontinuado.

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Mas parece, em dezembro próximo, um decreto real será publicado que irá modificar o atual Regulamento Geral de Circulação, também aprovado pelo RD 1428/2003 de 21 de novembro. Este novo regulamento, para além de outras modificações introduzidas nas 90 páginas que compõem o texto, inclui, no ponto 42, o do anexo II denominado "Eventos desportivos, marchas de ciclismo e outros eventos", que passou a ser intitulado "Eventos desportivos, passeios de bicicleta e outros eventos ”e composto por 33 artigos.

Na Seção 3, ou seja, aquela que menciona os “outros eventos”, o Artigo 32 diz, literalmente, o seguinte:

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“Participação de veículos históricos. Consideram-se eventos para veículos históricos aqueles em que participem veículos históricos assim classificados, de acordo com o Real Decreto 1247/1995, de 14 de julho, que aprova o seu regulamento, ou com mais de 35 anos em número superior a 10, para a celebração de eventos ou manifestações turísticas, concentrações, concursos de conservação ou elegância e, em geral, qualquer tipo de evento em que não seja estabelecida uma classificação com base na movimentação dos veículos, seja pela sua velocidade, seja pela sua regularidade. ”

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Um aumento progressivo na antiguidade

Em resultado do eventual novo Decreto Real, e para além da tão levantada questão da regularidade de que trataremos em outro momento, fala-se em vários fóruns sobre o progressivo aumento da idade mínima de um veículo para ser considerado histórico / clássico, passando de dezembro de 2014 a 30 anos, até atingir, em 2020, os 35 anunciados pela DGT. Seja como for, fica claro que, após a hipotética mudança na legislação, um veículo clássico que não possua matrícula histórica não poderá participar de prova especial para esses veículos se não atender aos 35 anos mencionados no as condições do parágrafo anterior.

Portanto, é fácil supor que, com "apenas" 30 anos, um veículo não terá nenhum privilégio de clássico. Ou o mesmo: a nova regra dos 35 anos será aplicada sem qualquer progressão para que um veículo passe a fazer parte do Olimpo dos clássicos. É muito tempo; mais se tivermos em conta que no resto da Europa o regulamento que regulamenta a idade de um clássico, ainda que seja apenas por convenção, está estabelecido nos 30 anos.

Para terminar de bagunçar as datas e aumentar a confusão, Os seguros destinados à cobertura de veículos clássicos em Espanha podem ser contratados após os 20 anos de antiguidade, visto que se considera que a sua utilização diminui muito a partir daí. Por outro lado, e em coerência com o Regulamento dos Veículos Históricos, as Câmaras Municipais de alguns Municípios isentam do pagamento do Imposto Rodoviário de 25, embora este último seja algo que poderá sofrer alterações com a nova legislação.

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Perguntas desnecessárias?

Resumindo: seguro e isenção de imposto de circulação a partir de 20 e 25 anos respectivamente; parece que sua classificação como clássica ou histórica a partir de 30 e progressivamente 35; e também é provável que, se nada mudar, a participação em testes e / ou eventos para esses veículos, a partir dos 35 anos. Como reconhecido especialista neste tipo de procedimentos comenta textualmente, é “Uma questão complexa que sempre termina onde começou: quando um veículo se torna um clássico? Se o objetivo é salvar o maior número possível, o que ele quer é que seja o mais rápido possível, não há dúvida disso. " Na prática, será quando a legislação o marcar, ou seja, 10 ou 15 anos após ter sido segurado como “clássico” ou ser dispensado pelas câmaras municipais mais sensíveis a este tipo de patrimônio histórico.

Todo esse labirinto legislativo, como poderia afetar o contexto que circunda um veículo quando o 'maquinário' que o faz passar de simplesmente antigo para clássico é acionado? Mais diretamente: haverá proprietários que ficarão desanimados (por razões mais do que óbvias) e se desfarão de seus preciosos veículos? Eles os manterão, os venderão a um bom fã ou a quem der o lance mais alto? Os preços desses veículos em terra de ninguém aumentarão com a perspectiva de serem clássicos, ou serão depreciados de “quase clássicos” para velhos da noite para o dia? Será que os planos do PIVE - sucateados, afinal - que tanto estragaram a histórica frota de automóveis, serão mais uma vez o destino imprevisto de alguns deles?

Falar de um futuro imprevisível sem ter aprovado o referido Real Decreto é especulativo, e algumas ou todas as questões colocadas no parágrafo anterior podem ser desnecessárias, ilógicas ou simplesmente loucas. No entanto, o que é evidente é que a sombra da dúvida paira sobre a conservação de nossos futuros clássicos.

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Por fim, o Decreto Real não foi colocado em votação no final de 2014. Leia mais clicando aqui.

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