Miguel Sánchez
Em grande medida, as partes orientais da Rússia são território desconhecido. De fato, até muito recentemente, uma cartografia mais ou menos completa da área não havia sido alcançada. Desta forma, as florestas de taiga siberiana têm sido uma dor de cabeça para o estado russo há séculos. Que jogou sua propriedade na frente de povos como os Yakutos mesmo sem saber exatamente a extensão desses domínios. Por ele, o envio de expedições geográficas de Moscou ou São Petersburgo tem sido uma constante nos últimos duzentos anos, encontrando todos os tipos de dificuldades associadas ao transporte. Ainda mais agora. Com o aquecimento global derretendo o permafrost em uma marcha forçada, transformando vastas terras em lodaçais descontrolados.
Com tudo isso, não surpreende que uma das principais preocupações da indústria automotiva russa tenha sido a de todo-o-terreno. Imprescindível num país que não é apenas eminentemente agrícola, mas também caracterizado por uma geografia complexa temperada com invernos verdadeiramente complicados. Assim as coisas, o modelo mais associado a este problema é o Lada Niva à prova de fogo. Possivelmente um dos veículos off-road mais duradouros e confiáveis já projetados, colocando para uso civil as qualidades testadas em muitos modelos 4×4 criados por e para o campo militar.
E é que, militarizada desde seus primeiros dias, a Rússia Soviética investiu enormes recursos na criação e desenvolvimento de forças armadas capazes de controlar todo o território. Assim, em 1929, o governo revolucionário deu os primeiros passos junto com a Ford Motor Company para a criação da GAZ. Uma das empresas-chave para entender o desenvolvimentismo na URSS, que apresentou seus primeiros modelos em 1932. Com base nos diagramas técnicos da Ford, a maioria deles era destinada ao uso civil ou administrativo. Embora a fábrica estivesse recebendo cada vez mais pedidos do exército. O terreno fértil perfeito para o surgimento de veículos 4×4 como o GAZ-69, o equivalente do Jeep na URSS.
DEBUGANDO OS FORMULÁRIOS, O PRIMEIRO SOVIÉTICO 4X4
Embora a URSS tenha conseguido colocar em órbita tanto o primeiro satélite quanto o primeiro cosmonauta, sua tecnologia cotidiana era muito inferior à do Ocidente. Bastante paradoxo. E é que, enquanto em apenas alguns anos houve a transição de um país quase feudal para se tornar uma potência atômica, os bens de consumo diário ainda eram extremamente rudimentares. Na verdade, nem é preciso dizer como esse superfinanciamento das necessidades militares em detrimento da vida cotidiana acabou causando o colapso da economia. Tudo isso sob o peso da corrida armamentista e da ineficiência no atendimento das necessidades básicas.
Mas, à parte os debates históricos, a verdade é que na década de XNUMX um dos elementos vitais para o desenvolvimentismo na URSS era a indústria automobilística. Um campo em que se destacou o design de SUVs, necessário para levar a administração estadual aos cantos mais isolados. É claro que os primeiros desses modelos eram extremamente rudimentares. Um exemplo disso é o GAZ-61 de 1938. Capaz de vadear profundidades de até 70 centímetros e enfrentar ângulos de ataque de até 38º. Embora ao mesmo tempo dotado de um aspecto ainda mais desproporcional do que o apresentado hoje por não poucos SUVs de última geração.
Como era, a GAZ não conseguiu fazer designs 4×4 realmente modernos até o advento da Segunda Guerra Mundial. Mais especificamente, até a aprovação por Roosevelt da Lei de Empréstimos e Locações. Assinado em março de 1941, graças a ela Os Estados Unidos forneceram alimentos, combustível e armas para várias potências que já lutavam contra a Alemanha nazista e seus aliados.. Uma situação desesperadora em que a União Soviética recebeu inúmeros Willys MB para melhorar o transporte leve de suas tropas. Um fato que mudou radicalmente os projetos 4×4 da GAZ, replicando o off-road norte-americano em seu GAZ-64.
GAZ-69, O JIPE SOVIÉTICO
Após o rápido aparecimento do GAZ-64 no calor da Lei Lend-Lease, em plena Segunda Guerra Mundial, nasceu o GAZ-67. mais amplo, com um chassi reforçado e um tanque de combustível maior, este modelo poderia atingir 90 quilômetros por hora graças ao seu motor de quatro cilindros e 54CV. Neste ponto, a fábrica estatal soviética finalmente tinha um 4 × 4 adequado às necessidades de um exército moderno. Exatamente do jeito que o Willys-Overland estava cumprindo entre as fileiras ocidentais.
No entanto, uma vez que a guerra acabou, o governo da URSS exigiu que a GAZ construísse um novo 4×4 totalmente projetado pela GAZ. Assim começou em 1946 o projeto GAZ-69. Um dos veículos mais simbólicos não só na URSS, mas também em todos os países do Pacto de Varsóvia. Claro, o lançamento do GAZ-69 foi adiado até 1953. Sete anos de espera devido a duas razões. A primeira delas tinha a ver com as necessidades de reconstrução nacional. E é que, com grande parte do país em ruínas, a primeira coisa foi reconstruir as casas e recuperar a atividade econômica. Situação em que, logicamente, as linhas de montagem de veículos industriais deveriam ter prioridade.
Assim, a segunda razão foi derivada da primeira. Já que para o desenvolvimento do GAZ-69 foi possível levar tempo sem pressa. Desta forma, muitas unidades pré-série foram enviadas para os cantos mais acidentados da geografia soviética. Experimentando testes em todos os tipos de situações climáticas. Por trás disso, finalmente em 1953 as primeiras unidades do GAZ-69 foram servidas ao exército. Caracterizado por seu motor de quatro cilindros com 2.1 litros e 55CV, nova caixa de transferência e suspensão de molas de lâmina. Tudo isso com um grau extremo de confiabilidade. Amplamente demonstrado com uma longa lista de conflitos armados onde o GAZ-69 pode ser visto como um dos SUVs militares de maior sucesso do século 600.000, com mais de XNUMX unidades produzidas.
Fotografias: GAZ
