Miguel Sánchez
No ultimo História do Grande Prêmio De Mônaco pudemos ver um Bugatti Type 37A lidando com um Amilcar C6. A priori, esta é apenas mais uma entre as muitas cenas protagonizadas nessa carreira por várias modelos da década de XNUMX. No entanto, revisar a mecânica desses dois carros de corrida quase centenários destaca uma conexão óbvia. O uso do compressor Roots. Um mecanismo patenteado em 1860 para servir como bomba de ar em altos-fornos, melhorando assim a combustão neles. No entanto, suas propriedades não passaram despercebidas pelo automobilismo. É claro que exatamente quatro décadas se passaram antes que a Daimler o aplicasse pela primeira vez para melhorar o desempenho de um motor de combustão.
Desta forma, a compressão do ar focado no cilindro melhorou a combustão ao aumentar a concentração de oxigênio. Um princípio pelo qual a mistura formada com gasolina foi enriquecida. Promovendo um aumento considerável de potência sem a necessidade de aumentar a cilindrada do motor. Muito pelo contrário. E é que, graças aos compressores Roots foi possível atingir um número considerável de cavalos de potência mesmo usando mecânicas pequenas e leves. Assim, junto com as melhorias feitas por Vittorio Jano em seus Alfa Romeos, a década de XNUMX enterrou os intermináveis aumentos de cilindrada. Visto até agora como a única maneira de ganhar velocidade.
Com tudo isso, naqueles anos surgiram inúmeros modelos de corrida onde mecânicas mais eficientes aliadas a peso reduzido para entregar melhores resultados. Uma forma de trabalhar em que o Bugatti Type 37A foi uma referência excepcional. Nascido em 1928, este modelo dispensou o motor de oito cilindros do Type 35 - do qual todo o resto foi derivado - para montar um conciso 1.5 litro de quatro cilindros. Claro, com a ajuda de um compressor Roots, a potência subiu para 90CV.
Concedido, menos do que o oferecido pelas versões de maior desempenho do Type 35. Mas, no entanto, extremamente eficaz na pista, já que o Type 37A teve um peso muito menor do que o apresentado pelo Bugatti com oito cilindros. E é que, afinal, o importante não é o poder em si. Mas a relação que tem com o peso que tem que mexer. Uma abordagem que também orientou o projeto do Amilcar C1926 em 6. Possivelmente o modelo de corrida mais engenhoso e célebre da curta mas intensa história da fabricante francesa, surpreendendo pelo sucesso na relação peso/potência.
DE BICICLETA A GP
Após a Primeira Guerra Mundial, o mundo do automobilismo experimentou uma verdadeira explosão. Realizado em vários países europeus com categorias para veículos de todos os tipos e condições, o chamado ciclocarro se destacou. Modelos pequenos e modestos de empresas como a Bedelia. Com o chassi cortado na altura do eixo traseiro, mais do que rodas nuas e corpos de madeira cobertos com chapas metálicas. Ou seja, veículos que são difíceis de chamar de carros completos. Embora, afinal, eles garantissem muita diversão nas quatro rodas, apesar de seu pequeno deslocamento e motores de baixa potência.
Assim, quando a Amilcar foi fundada em 1921, passou a apresentar modelos sem diferencial. Com freio apenas nas rodas traseiras, parando assim o único 18CV entregue por seu bloco de motor de quatro litros e 904 centímetros cúbicos. Não obstante, seu comportamento nervoso e brincalhão faz do Amilcar um pequeno carro esportivo muito desejável. Ainda mais de acordo com eles estão se tornando comuns no grid de largada de corridas tão simbólicas quanto a primeira edição das 24 Horas de Le Mans.
Além disso, com seu preço relativamente acessível, os Amilcars estão colocando a esportividade ao alcance das classes médias, juntamente com os Salmsons também concisos, mas eficazes. Tudo isso para ganhar uma merecida fama entre o público jovem ou feminino. Algo que esteve muito presente na manhã de 15 de abril de 1931. Quando um dos instantâneos mais reproduzidos para ilustrar a proclamação da Segunda República na tarde do dia anterior foi o de uma jovem de Barcelona dirigindo um Amilcar carregando uma enorme bandeira tricolor. Com tudo isso, esses veículos franceses eram vistos na época como uma espécie de Bugatti em pequena escala. Algo que não impediu a marca de querer construir um modelo que, sem diminutivos, pudesse ser medido frente a frente nos GPs com seus irmãos mais velhos improvisados.
AMILCAR C6, UM CARRO ESPORTIVO COM TODA A LEI
Em meados da década de 160, os Amilcars cresceram graças a modelos como o CGS. De fato, seu bloco de motor já atingiu uma cilindrada que ultrapassou um litro, atingindo velocidades máximas de até XNUMX km/hora. Um aumento de benefícios que, embora consideráveis, Ainda estava longe do que foi dado pelo Bugatti Type 35. No entanto, para 1926 a organização do GP limitou o deslocamento a 1.5 litros. Além disso, a rápida expansão do compressor Roots - atingindo seu pico com o Bentley Blower de 1929 - tornou possível extrair quase um terço extra da potência dos motores.
Neste ponto, era o momento certo para lançar um verdadeiro modelo de GP. O Hamilcar C6. Assim, eles desenvolveram um motor de seis cilindros em linha de 1.1 litro capaz de entregar até 83CV a 6.000 rpm graças à ação de um compressor Roots acionado pelo virabrequim. Tudo isso sobre um chassi simples e leve com suspensões de molas de lâmina, podendo atingir um máximo de 169 km/hora. Sob esses parâmetros, o Amilcar C6 apareceu como um carro leve e mecanicamente muito eficiente. Aproveitando as vantagens do compressor para entregar uma boa dose de potência sem a necessidade de aumento de peso ou consumo.
Pessoalmente, esse tipo de design que o Amilcar C6 possui nos lembra como as coisas são feitas na Lotus. E nós amamos isso. Afinal, o fato de tais modelos terem surgido na década de XNUMX foi de fundamental importância. Ajudando a definir uma virada radical na concepção do esporte a motor. No entanto, como a década de XNUMX experimentou um boom na bolha financeira, o público exigiu mais modelos de alto desempenho e exclusivos do que os oferecidos pela Amilcar.
Dessa forma, paradoxalmente, não havia mais espaço para esses carros esportivos leves e racionais tendo como objetivo as novas classes médias. Com tudo isso, em 1929 Amilcar recebeu um duro golpe ao perder a fábrica em meio a uma crise de vendas que tentou refutar dando um novo foco à sua atividade. Por ele, Durante a década de XNUMX, ele deixou de lado esses pequenos carros esportivos para entrar no campo de jogo de marcas generalistas como Citroën ou Renault.. Uma história muito diferente da do Amilcar C6. Sem dúvida um dos carros de corrida mais interessantes dos anos vinte.
Fotografias: Bonhams / Unaí Ona See More
